“三縱兩橫六通道” 西藏綜合交通運(yùn)輸體系形成
2015-12-11
從舊時(shí)麝香之路上的“腳戶”到現(xiàn)代四通八達(dá)的交通網(wǎng)，自治區(qū)交通發(fā)展史時(shí)時(shí)被刷新。西藏民航通航50年來，現(xiàn)已建成貢嘎、和平、米林、邦達(dá)、昆莎5個(gè)機(jī)場(chǎng)，截至2015年11月，林芝旅客吞吐22406人次，昌都旅客吞吐28433人次，阿里旅客吞吐49660人次。
空中航線以拉薩為中心，輻射日喀則、昌都、阿里、林芝，三小時(shí)空中交通圈已經(jīng)形成。但就綜合交通網(wǎng)建設(shè)來說，拉林鐵路的開工標(biāo)志我區(qū)在以拉薩為中心的“三小時(shí)綜合交通圈”建設(shè)方面又邁出了重大的一步。
互相協(xié)調(diào)
綜合交通體系形成
對(duì)于那些經(jīng)歷過時(shí)代變遷，見證過西藏交通發(fā)展歷史的老人來說，回首往事，不免跌宕起伏。“2006年，青藏鐵路通車，公路交通不再獨(dú)自扛負(fù)重?fù)?dān)。隨著私家車大量出現(xiàn)，也讓許多人有了不同的出行選擇。后來柳梧大橋建成通車，以前冷冷清清的西郊客運(yùn)站已經(jīng)變成了市中心，和剛開始的一切相比，確實(shí)發(fā)生了很大的改變。”做了幾十年貨運(yùn)的邊次老人說。
“50年前，西藏交通運(yùn)輸比較落后，全靠人背畜馱，走騾馬驛道，能源嚴(yán)重匱乏，照明處于酥油燈時(shí)代。1954年，川藏、青藏兩條公路同時(shí)建成通車，這才結(jié)束了西藏?zé)o公路的歷史。”西藏自治區(qū)交通廳相關(guān)工作人員介紹，之后，西藏又修筑了新藏和中尼等進(jìn)出藏通道，以及黑昌、拉亞、拉澤等區(qū)內(nèi)干線公路建設(shè)，實(shí)施了青藏公路一期建設(shè)工程，組建了一批運(yùn)輸車隊(duì)、運(yùn)輸站、修理廠，西藏大地從此有了延綿萬里的公路，交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了歷史跨越。
1999年，自治區(qū)郵政局掛牌成立之初，全區(qū)郵政業(yè)務(wù)收入僅7232萬元。到2014年年底，全區(qū)郵政業(yè)務(wù)總量2.09億元，業(yè)務(wù)收入達(dá)3.55億元。西藏初步形成以拉薩為中心，“三縱兩橫六通道”為主骨架公路運(yùn)輸為主，鐵路、民航、郵政為輔，各種交通運(yùn)輸方式相互融合、相互銜接、相互協(xié)調(diào)，輻射藏中、東、西三個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)的綜合交通運(yùn)輸體系。
50年后，西藏交通四通八達(dá)，公路、鐵路、高速、機(jī)場(chǎng)都有，綜合交通體系逐步完善。“原來開車到阿里地區(qū)需要三四天時(shí)間，現(xiàn)在坐飛機(jī)只需要幾個(gè)小時(shí)就可以到了。”一位跑客運(yùn)班線的老司機(jī)介紹說。1965年，北京——成都——拉薩航線開辟，打破了西藏不通航的歷史，截至目前，全國與西藏通航城市達(dá)到38個(gè)，航線增至58條，執(zhí)飛西藏航線的航空公司共9家，航線覆蓋全國各地。之后，西藏航空有限公司與尼泊爾合作成立了“喜馬拉雅航空公司”，為西藏航空業(yè)進(jìn)入國際市場(chǎng)開辟了廣闊空間。
截至2014年底
自治區(qū)等級(jí)以上公路增長了6.85倍
1965年西藏自治區(qū)成立之初，全區(qū)公路總里程僅14721公里。截至2014年底，等級(jí)以上公路從1980年的7944公里增加到54443.05公里，增長了6.85倍。公路建設(shè)年投資由1980年的2697萬元增長到2014年的161.73億元。墨脫縣通車結(jié)束了全國最后一個(gè)縣不通公路的歷史，拉貢高速公路的建成實(shí)現(xiàn)了西藏高速公路零的突破；青藏鐵路通車運(yùn)營代表著西藏交通運(yùn)輸進(jìn)入新的發(fā)展階段。
而拉日鐵路通車、拉林鐵路開工建設(shè)將西藏鐵路運(yùn)輸推向了新階段。
拉林鐵路是自治區(qū)東部地區(qū)第一條鐵路，國家發(fā)改委去年10月批復(fù)新建川藏鐵路拉薩至林芝段，拉林鐵路總投資366.74億元，全長435公里，起點(diǎn)是拉薩，從拉日鐵路協(xié)榮站引出，向東經(jīng)過貢嘎、扎囊、乃東、桑日、加查、朗縣、米林到林芝。沿途設(shè)38個(gè)車站，其中全線新建34個(gè)車站。
“拉林段全線90%以上的路線位于海拔3000米以上的高原地區(qū)，16次跨越雅魯藏布江，全線橋隧總長300.01公里，占線路長度的74.6%。47座隧道中有14座為高風(fēng)險(xiǎn)隧道，其中7座為極高風(fēng)險(xiǎn)隧道。地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度極大。”拉林鐵路指揮部負(fù)責(zé)人介紹。拉林鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)160公里，其中桑珠嶺隧道、巴玉隧道、巴玉三線大橋已于去年12月先期開工，全線建成時(shí)間預(yù)計(jì)7年。建成后從拉薩到林芝只需要3個(gè)小時(shí)左右，比現(xiàn)在坐汽車省5小時(shí)。川藏鐵路全線建成時(shí)間預(yù)計(jì)需要15年左右。建成后，成都至拉薩的運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的48小時(shí)左右縮短至15小時(shí)左右，同時(shí)將承擔(dān)起超過48%的進(jìn)出藏客運(yùn)量和41%的貨運(yùn)量，這是構(gòu)建“三小時(shí)綜合交通圈”的關(guān)鍵性工程，同時(shí)為促進(jìn)我區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展發(fā)揮著重要作用。
目前，拉林高等級(jí)公路兩端和米拉山隧道、林芝至米林機(jī)場(chǎng)專用公路、貢嘎機(jī)場(chǎng)至澤當(dāng)專用公路控制性工程嘎啦山隧道、雅江特大橋和澤當(dāng)連接橋等一批事關(guān)全局、影響力大、具有帶動(dòng)支撐作用的重大公路建設(shè)項(xiàng)目正在開工建設(shè)或已經(jīng)建成，西藏交通運(yùn)輸進(jìn)入積極構(gòu)建以拉薩為中心、輻射六個(gè)地(市)所在地“三小時(shí)綜合交通圈”的時(shí)代。
