杭紹城際鐵路最近有了突破性進展，蕭山境內(nèi)的線路走向基本確定！這個“大疙瘩”一解開，杭紹城際鐵路的建設(shè)步伐將大大加快。預(yù)計2016年動工。
杭紹城際鐵路蕭山段走向基本確定 工程可行性報告已完成招標(biāo)
省發(fā)改委日前組織市發(fā)改委、杭州地鐵集團和蕭山區(qū)、柯橋區(qū)各有關(guān)部門及設(shè)計院，實地踏勘杭紹城際鐵路蕭山境內(nèi)線位和相關(guān)站點設(shè)置，并召開了專題協(xié)調(diào)會。
會上基本確定——杭紹城際鐵路蕭山段，將從香樟路接口沿104國道往東，經(jīng)張夏路，在張夏路與蕭明線交叉口設(shè)衙前站，然后繼續(xù)往南跨杭甬鐵路和運河進入柯橋區(qū)域。
根據(jù)此前的項目規(guī)劃，杭紹城際鐵路工程，始于蕭山區(qū)香樟路站，向東下穿杭金衢高速公路，最終抵達柯橋笛揚路終點站。途設(shè)衙前站、楊汛橋站、錢清站、輕紡城站、萬繡路站、稽山路站，共8個站（今后可能還會有些調(diào)整），線徑長度約21.2公里（其中蕭山境內(nèi)約4.82公里），投資百億元左右。項目建設(shè)周期5年，計劃2016年開工，2020年開通運行。
車輛制式則與杭州地鐵接軌，即采用B型車，這和5號線的車型一致，通車后可以完全實現(xiàn)無縫對接，調(diào)度也毫無壓力。
目前，柯橋區(qū)軌道交通建設(shè)指揮部已經(jīng)成立，正在編制工程可行性報告。
“項目的大致方向已經(jīng)基本確定了，但因為這是一條跨區(qū)域的線路，建設(shè)難度比區(qū)域內(nèi)的線路要大得多，還有各種細(xì)節(jié)，都需要從經(jīng)濟和技術(shù)層面深入研究、通盤考慮。”柯橋區(qū)軌道交通建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
從柯橋到杭州市中心 今后坐地鐵不超過1小時
杭紹城際地鐵建成后，將西接杭州地鐵5號線，東接紹興地鐵1號線，基本構(gòu)建“杭紹都市圈”。
杭州地鐵5號線一期（余杭區(qū)中央公園站-蕭山區(qū)香樟路站），計劃2019年底開通運營，目前，倉前站、杭師大站、常二路站等站點工程進展較快。
杭紹城際地鐵與杭州地鐵5號線的無縫銜接站點，已確定放在蕭山區(qū)香樟路站。目前，柯橋方面正在與杭州地鐵集團協(xié)商，將委托杭州地鐵集團承建此站點。
城際鐵路的速度目標(biāo)值為120公里/小時，實際運行時算上線路長度、站點分布、運行時間等，通常會控制在40-70公里/小時。這樣算來，杭紹城際鐵路全程只要25分鐘左右。杭紹鐵路銜接地鐵5號線，從柯橋到杭州市中心的平海路、建國北路、寶善橋等站點，乘車時間將不超過1小時，真正實現(xiàn)“一小時都市圈”。
杭州地鐵5號線還將在綠汀路站銜接杭臨城際鐵路，爭取在2019年同步建成通車。建成后從臨安市區(qū)到杭州市區(qū)將同樣控制在1小時以內(nèi)。
紹興地鐵1號線已啟動勘察
與杭紹城際鐵路相連的紹興地鐵1號線，目前已啟動勘察，工程可行性研究及環(huán)評項目正在招標(biāo)，動工時間尚未確定。
紹興地鐵1號線主線為“Y”形線路，起點從越城區(qū)鑒湖鎮(zhèn)站引出往北，終點至柯橋區(qū)笛揚路站。支線為站前大道站至柯橋客運站，線路全長30.3公里，其中主線23.6公里，支線6.7公里。
杭富、杭臨線春節(jié)前動工
杭州都市圈共規(guī)劃了9條城際鐵路，除杭州到紹興、臨安、富陽、海寧四條外，還有杭州到諸暨、安吉、德清、桐鄉(xiāng)延伸的4條線；另外還有一條連接線，主要聯(lián)系湖州南潯、桐鄉(xiāng)、海寧，形成“八射一聯(lián)”的城際鐵路網(wǎng)。
其中的杭紹、杭臨、杭富、杭寧4條城際線，將先期實施，陸續(xù)在明年上半年開工建設(shè)。
近日，省發(fā)改委增補杭富、杭臨城際鐵路工程為省重點建設(shè)項目。杭州市地鐵集團說，這兩條線路都將于春節(jié)前動工。
杭富線起自杭州美院象山站，終點為富陽城區(qū)桂花路站，線路全長23.15公里，設(shè)11個站點。其中試驗段工程位于科創(chuàng)園站至受降站高架區(qū)間，長1.006公里，建設(shè)期為2015年12月至2017年12月（報道詳見2015年10月21日A03版）。
杭臨線起自杭州綠汀路站，終點為臨安文體中心站，全長約34.7公里，設(shè)12個站點。其中試驗段工程位于科技城站至南峰村站預(yù)留高架區(qū)間，全部采用高架敷設(shè)方式，長2.78公里，建設(shè)期為2015年12月至2017年6月。
