寶安迎來地鐵發(fā)展“黃金時(shí)代”
2015-12-15
目前，地鐵在寶安段已設(shè)站37座，總里程79.2公里。何俊攝
地鐵一響，黃金萬兩。地鐵正在成為拉動(dòng)城市區(qū)域發(fā)展的“黃金通道”。根據(jù)深圳市交委的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2014年深圳地鐵客流量為103674.65萬人次，日均客流量284.04萬人次。同時(shí)，地鐵在地下行駛，在未增加路面交通壓力的前提下大批運(yùn)輸乘客，并為沿線帶來經(jīng)濟(jì)效益，已成為市民居注工作考慮的主要因素之一。
近幾年來，越來越多的地鐵在寶安通車或開建，讓寶安也開始享受“地鐵經(jīng)濟(jì)”帶來的紅利。2011年6月，地鐵1號(hào)線延長段和5號(hào)線開通，拉開了寶安“地鐵時(shí)代”的序幕，寶安全新的立體交通格局就此形成，大大方便了寶安與深圳各片區(qū)的交通聯(lián)系。2012年4月，由福田中心區(qū)駛向松崗的地鐵11號(hào)線開工，預(yù)計(jì)明年6月底建成開通。2014年12月底，連接寶安、龍華、光明三大片區(qū)的6號(hào)線開建，寶安西部再添一個(gè)重要的交通門戶。這些軌道交通線路寶安段共設(shè)站37座，總里程79.2公里。
未來，地鐵將在寶安的發(fā)展中起到更加重要的作用。根據(jù)《深圳市軌道交通規(guī)劃（2012—2040）》，未來深圳市共規(guī)劃建設(shè)20條軌道線路。其中，除已運(yùn)營和正在建設(shè)的線路外，涉及寶安區(qū)規(guī)劃建設(shè)的線路還有5條。11月11日，寶安區(qū)委書記黃敏會(huì)見深圳市軌道辦主任李福民時(shí)表示，軌道交通建設(shè)應(yīng)瞄準(zhǔn)東京和香港，要通過軌道交通的布局提升城市的功能形態(tài)，推動(dòng)城市再造，服務(wù)民生。黃敏表示，寶安將支持全市發(fā)展戰(zhàn)略，全力做好軌道交通建設(shè)征地拆遷工作，使軌道交通建設(shè)更便民、利民、惠民。
記者了解到，為進(jìn)一步完善和優(yōu)化寶安區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮軌道交通對(duì)深圳西部尤其是寶安區(qū)的戰(zhàn)略支撐作用，寶安區(qū)土地整備中心（軌道辦）結(jié)合寶安區(qū)委區(qū)政府提出的“三帶兩心兩城一谷”戰(zhàn)略構(gòu)想，組織編制了《寶安區(qū)軌道交通發(fā)展規(guī)劃研究》，提出在寶安轄區(qū)內(nèi)增設(shè)部分線路，努力推動(dòng)寶安軌道交通網(wǎng)格化，并正與有關(guān)部門溝通，爭取在新一輪全市軌網(wǎng)修編時(shí)納入其中。寶安已經(jīng)迎來地鐵軌道大發(fā)展的“黃金時(shí)代”。南方日報(bào)記者崔潔
A.11號(hào)線明年通車
當(dāng)前，地鐵已成為寶安人出行的主要方式之一。數(shù)據(jù)顯示，地鐵1號(hào)線寶安各車站上下客流總量工作日為31.4萬人次/日，休息日為31.3萬人次/日；地鐵5號(hào)線各車站上下客流量工作日12.7萬人次/日，休息日11.8萬人次/日。地鐵1、5號(hào)線每日為寶安提供43萬余人次以上的軌道交通服務(wù)，為寶安沿線居民的出行起到極為重要的作用。
在地鐵越來越成為主流出行方式的同時(shí)，寶安也正迎來地鐵建設(shè)的新一輪大發(fā)展。
11號(hào)線是即將要通車的一條地鐵線路。11號(hào)線連接福田中心區(qū)、前海、機(jī)嘗松崗等片區(qū)，是城市核心區(qū)與西部濱海地區(qū)的組團(tuán)快線，同時(shí)兼有機(jī)場快線的功能。線路全長51.936公里，是目前國內(nèi)一次性建成線路最長、投資規(guī)模最大、設(shè)計(jì)時(shí)速最高的城市軌道線，由東向西橫貫寶安大部分地區(qū)。據(jù)了解，目前，11號(hào)線松崗車輛段、機(jī)場北停車嘗各車站及出入口用地的征地拆遷工作已全部完成，鋪軌工程已經(jīng)結(jié)束，電纜工程、裝修工程正在緊張進(jìn)行，線路施工進(jìn)入最后的沖刺階段，將于年底試跑，明年6月底正式開通運(yùn)營。
除了兩條地鐵線路外，涉及寶安軌道的還有穗莞深城際線深圳段。莞深城際線是珠三角城際軌道網(wǎng)主軸線之一，主要提供珠江東岸廣州、東莞、深圳和沿線重大交通設(shè)施及城鎮(zhèn)間的快速聯(lián)系。規(guī)劃線路起自廣州機(jī)場，沿線連接新塘、東莞虎門、長安及深圳機(jī)場，近期建設(shè)終點(diǎn)為深圳機(jī)場T3航站樓，遠(yuǎn)期規(guī)劃預(yù)留延伸至前海中心區(qū)。
穗莞深城際線深圳段全部在寶安境內(nèi)。軌道自東莞長安新民跨越東寶河進(jìn)入深圳市境內(nèi)，經(jīng)過沙井街道的北環(huán)路、帝堂村后進(jìn)入松福路，沿松福路至重慶路后經(jīng)過新和村進(jìn)入寶安大道，沿寶安大道至深圳機(jī)場，線路全長18.1公里，寶安境內(nèi)共設(shè)4站，分別為海上田園站、和平站、T4站及T3站。經(jīng)過大量的前期工作，目前，穗莞深城際軌道交通項(xiàng)目各工點(diǎn)均已進(jìn)場施工，松崗段、沙井段的房屋征收實(shí)施方案已編制完成，正在報(bào)區(qū)政府審批。下一步，寶安區(qū)土地整備中心（軌道辦）將組織開展征收補(bǔ)償談判工作。
B.12號(hào)線納入四期首批建設(shè)
在涉及寶安的幾條地鐵線路中，最受關(guān)注的當(dāng)屬地鐵12號(hào)線。12號(hào)線是原地鐵10號(hào)線，本為深圳市最早規(guī)劃的干線之一，規(guī)劃線路沿寶安老城區(qū)行駛，是提升寶安老城區(qū)交通便利度、緩解老城區(qū)交通擁堵的重要通道，備受廣大寶安市民關(guān)注。但是，因種種原因，原地鐵10號(hào)線不斷調(diào)整建設(shè)時(shí)序，并更名為地鐵12號(hào)線。由于寶安老城區(qū)暫時(shí)沒有南北向的地鐵線路，出于對(duì)軌道交通的迫切需求，寶安市民對(duì)12號(hào)線的呼聲極高。
記者從區(qū)土地整備中心（軌道辦）獲悉，根據(jù)近期市發(fā)改委和市規(guī)土委聯(lián)合組織編制的《深圳市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2017—2025）》（第二次征求意見稿），軌道12號(hào)線已納入近期建設(shè)規(guī)劃，排序靠前。根據(jù)該規(guī)劃，軌道12號(hào)線連接蛇口自貿(mào)區(qū)、南山中心區(qū)、寶安老城區(qū)、航空城、大空港等地區(qū)，是支撐深圳西部發(fā)展軸的普速線路。線路全長35.3公里，全線采用地下敷設(shè)方式。
為使該線路最大限度的滿足寶安區(qū)發(fā)展要求，寶安區(qū)土地整備中心（軌道辦）正在開展《軌道12號(hào)線寶安段實(shí)施前期規(guī)劃及用地控制研究》，主要是結(jié)合寶安沿線重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)、重大項(xiàng)目等訴求，在線站位布局、出入口設(shè)置、線路走向等方面在條件允許的情況下提出優(yōu)化方案，并積極與市規(guī)劃國土委、發(fā)改委、軌道辦等部門協(xié)調(diào)。目前，寶安區(qū)土地整備中心（軌道辦）已經(jīng)提出了初步方案，并在與深圳市規(guī)土委等溝通，建議加快12號(hào)線建設(shè)，在國家發(fā)改委批復(fù)四期建設(shè)規(guī)劃之前完成該線路各項(xiàng)前期工作。
C.6號(hào)線主體工程進(jìn)入全面施工
2014年12月30日，地鐵6號(hào)線舉行前期工程開工儀式。今年8月25日，軌道6號(hào)線大浪站至石巖站區(qū)間橋梁樁基礎(chǔ)主體工程開工，標(biāo)志著6號(hào)線主體工程進(jìn)入全面施工階段。
地鐵6號(hào)線是深圳中西部軌道交通快線，起于深圳北站，終于松崗站，全長約37.7公里，在寶安境內(nèi)共有5站，分別是位于石巖地區(qū)的石巖站、上屋北站，以及位于松崗中心北片區(qū)的山門站、溪頭站和松崗站。對(duì)寶安來說，6號(hào)線的影響深遠(yuǎn)，石巖和松崗沿線居民可通過6號(hào)線直達(dá)龍華、光明、公明，并通過深圳北站、紅山站的換乘，實(shí)現(xiàn)與福田、羅湖、南山等各中心的快速聯(lián)系。
據(jù)悉，出于長遠(yuǎn)考慮，地鐵6號(hào)線為兩端預(yù)留延伸條件，分別與廣深港客運(yùn)專線，4、5、11、13和15號(hào)線換乘。線路全長37.6公里，全線設(shè)站20座，其中15座高架站，5座地下站，平均站間距約1.938公里。軌道6號(hào)線（寶安段）線路長6公里（不含羊臺(tái)山、大眼山隧道），其中高架線路為2.7公里，地下線路3.3公里，共設(shè)站5座。石巖段線路走向?yàn)榻?jīng)大浪街道穿越羊臺(tái)山后下穿機(jī)荷高速公路，轉(zhuǎn)經(jīng)規(guī)劃的塘麗一路、石巖北環(huán)路全段高架敷設(shè)，設(shè)石巖站和上屋北站2座高架車站；松崗段線路走向?yàn)榻?jīng)松白路馬田收費(fèi)站后轉(zhuǎn)經(jīng)沙江路敷設(shè)，設(shè)松崗站、溪頭站和山門站3座地下車站。
目前，松崗段先行開工點(diǎn)已經(jīng)進(jìn)場施工，房屋征收相關(guān)測繪、評(píng)估工作和綠化遷移工作正在全面展開；石巖段北環(huán)路上各工點(diǎn)已經(jīng)進(jìn)場施工，房屋征收相關(guān)測繪、評(píng)估工作正在全面展開。
D.107國道沿線有望開通地鐵
107國道市政化的設(shè)想提出已經(jīng)好幾年了，作為寶安區(qū)城市發(fā)展的中軸線，107國道與市民生活出行息息相關(guān)，而布設(shè)軌道線路是市政化工作中市民最渴望的工程。今年8月，區(qū)委書記黃敏、區(qū)長姚任到任后，提出要加快107國道市政化進(jìn)程，以打造“第二條深南大道”為目標(biāo)，推進(jìn)禁限貨的同時(shí)，規(guī)劃周邊空間的城市功能、產(chǎn)業(yè)布局等，打造31平方公里的“黃金商務(wù)帶”。107國道市政化有望快速推進(jìn)。
《寶安區(qū)軌道交通發(fā)展規(guī)劃研究》也對(duì)107國道布設(shè)軌道做出了相應(yīng)規(guī)劃?！堆芯俊诽岢?，寶安有必要沿107國道增加一條軌道線路，并結(jié)合107國道改造同步規(guī)劃。
目前，107國道新增線路已納入市軌道交通四期建設(shè)規(guī)劃初步方案。根據(jù)方案，該線路連接南山深圳灣總部基地、華僑城白石洲片區(qū)、南山科技園北區(qū)、寶安中心區(qū)、西鄉(xiāng)、福永、沙井、松崗地區(qū)，支撐西部發(fā)展軸。目前，區(qū)土地整備中心（軌道辦）正在積極開展相關(guān)前期規(guī)劃研究工作，推動(dòng)線路盡快啟動(dòng)建設(shè)。
有關(guān)人士表示，寶安由地鐵和城際軌道共同架設(shè)起來的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，將會(huì)大大助推寶安社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。1號(hào)線和5號(hào)線開進(jìn)寶安，使得寶安形成了基本的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，全區(qū)交通聯(lián)系特別是原特區(qū)內(nèi)外之間的聯(lián)系得到根本改善，軌道站點(diǎn)特別是樞紐周圍的土地價(jià)值得到了進(jìn)一步的開發(fā)，加速了寶安特區(qū)一體化的進(jìn)程。建設(shè)中和即將開建的地鐵11號(hào)線、6號(hào)線、穗莞深城際鐵路，則將為寶安西部片區(qū)帶來更多的利好，大大提升寶安西部片區(qū)的價(jià)值。
不過，在寶安為軌道的到來而歡呼的同時(shí)，社會(huì)各界也呼吁，希望各方都對(duì)地鐵建設(shè)給予更多支持和理解。寶安區(qū)土地整備中心（軌道辦）表示，軌道建設(shè)關(guān)乎城市發(fā)展，對(duì)提升廣大市民的幸福指數(shù)和造福子孫后代具有重要作用。希望寶安區(qū)的市人大代表和政協(xié)委員能在市“兩會(huì)”期間提議，讓規(guī)劃人員聽到寶安人民的呼聲，線路走向、站點(diǎn)設(shè)置等事項(xiàng)能充分考慮區(qū)情民意。
福永某居委會(huì)主任則對(duì)軌道修建所面臨的拆遷難題發(fā)表了自己的看法，“地鐵的開通對(duì)于社區(qū)的發(fā)展非常重要，社區(qū)支持地鐵項(xiàng)目建設(shè)，如果政府能夠合理拆遷，給予公正的補(bǔ)償，居民還是會(huì)理解的?！北疚膩碓矗耗戏饺請?bào)。更多精彩內(nèi)容請登錄南方網(wǎng)(http://www.southcn.com)
