拉林鐵路拉薩段內(nèi)嘎拉山隧道、協(xié)榮特大橋開建
2015-12-15
克服高原缺氧、堅守工作崗位、力爭完美完成任務(wù)，這個冬季中鐵十一局在高原給我們詮釋了一種鐵骨精神。拉林鐵路是新建川藏鐵路的一部分，正線建筑長度403公里，運營長度436公里，計劃建設(shè)工期77個月。
目前，拉林鐵路1標(biāo)段一隧一大橋均已開工建設(shè)，其中嘎拉山隧道預(yù)計工期34個月、協(xié)榮特大橋計劃2016年6月份完工。
施工現(xiàn)場
有高反但大家干勁挺足
目前，拉林鐵路的修建工作迎來了首個冬季。在西藏，沒有陽光的地方積雪很難融化，背陰面的寒冷總是更加明顯，此時的中鐵十一局干部職工正在拉林鐵路項目中的嘎拉山隧道施工。記者來到該隧道斜井施工處，此時的山上一些沒有融化的積雪在遠處陽光的照耀下顯得有些晃眼。
在工作人員的帶領(lǐng)下，記者走進斜井施工一線，越靠近作業(yè)點，鉆孔機帶來的聲音也就越嘈雜，慢慢走到施工人員身邊，這時大家說話已經(jīng)基本是在耳邊“吶喊”了，機器帶來的巨大響聲沖擊著耳膜和心臟。
據(jù)中鐵十一局相關(guān)負責(zé)人何永健介紹，嘎拉山隧道項目斜井總長789米，當(dāng)日已施工75米。在這里，6名施工人員以及搭建的鋼架工作平臺組成了一個施工現(xiàn)場，他們分工明確、工作井然有序：有的站在鋼架平臺上對隧道頂部進行施工，有的在鋼架平臺底部使用鉆孔機在山壁上制造炮眼。在機器劇烈的震動下，夾雜著水流和粉碎山石的泥漿順著山壁流淌下來。
“最大的問題就是高原反應(yīng)。”這些來自內(nèi)地的施工人員在海拔3500米的高原施工，最明顯的感觸就是“海拔高、有高反”。“隧道施工對于氣候的要求并不苛刻，所以冬季也可以施工，因此我們采取機器24小時作業(yè)、工人三班輪換的方式，以確保工程準(zhǔn)時完工。”何永健表示。
項目進度
拉薩段內(nèi)一隧一橋均已開建
據(jù)何永健介紹，拉薩段內(nèi)共建一隧一橋，包括嘎拉山隧道及協(xié)榮特大橋，其中一隧為全長4373米的嘎拉山隧道，工期為34個月，目前該隧道進口已開挖完成95米，出口已開挖完成156米。一橋為全長1192米的協(xié)榮特大橋，將建設(shè)樁基180余根，目前已完成150余根，計劃2016年6月份完工。拉薩和山南交界的嘎拉山大橋和昌果特大橋正在有序推進之中，其中昌果特大橋全長3000多米，共建設(shè)樁基586根，目前完成樁基建設(shè)70余根，計劃2017年6月份完工。
新建拉薩至林芝鐵路位于西藏自治區(qū)東南部，線路從拉薩至日喀則鐵路協(xié)榮站引出，向南穿過岡底斯山余脈進入雅魯藏布江河谷，于貢嘎縣跨過雅魯藏布江后沿河谷而下，正線建筑長度403.865公里，運營長度436.264公里。正線橋隧總長303.57公里，占線路長度的75.17%。其中，橋梁118座80.641公里，占線路長度19.97%；隧道45條222.929公里，占線路長度55.2%。
連帶效益
周圍村民生活都富裕了
為有效帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展，拉薩至林芝鐵路初步設(shè)計共計車站38個，其中拉薩至協(xié)榮段分布4個既有車站，協(xié)榮至林芝段新建34個車站，其中有貢嘎、扎囊、澤當(dāng)、桑日、加查、朗縣、米林、朝陽、林芝9個中間站，其余25個均為會讓站。
記者一行前往中鐵十一局拉林鐵路一標(biāo)段建設(shè)指揮部時，途經(jīng)拉日鐵路協(xié)榮站，這里是拉薩至日喀則方向的第一站，新建的拉林鐵路也將從該站引出。與去年新建時不同，協(xié)榮站如今規(guī)劃一新，車站外觀設(shè)施完備，等待過冬的綠植也穿上了“冬裝”，被小心地呵護起來。
貢嘎機場的建設(shè)、拉日鐵路的開通，以及新建拉林鐵路工程，讓協(xié)榮站附近的村民生活富裕了。拉薩曲水縣才納鄉(xiāng)副鄉(xiāng)長洛桑說：“近幾年這些工程的開建，給周圍村民帶來了實實在在的好處。他們買了貨車，在工地上班，負責(zé)運送物料。”
相比之前傳統(tǒng)的青稞種植和畜牧，洛桑表示，如今才納鄉(xiāng)5225名村民的生活水平大幅提高，目前人均年收入達一萬元。“鄉(xiāng)鎮(zhèn)多數(shù)村民的生活都因為鐵路的建設(shè)而發(fā)生著改變，居民生活水平越來越高。”
