成渝高鐵試乘初體驗加速有推背感18分鐘到簡陽
2015-12-17
“現(xiàn)在時速是302公里１12月16日15:41，當CRH380D型動車組車廂上方液晶屏顯示時速突破300公里時，全車廂的人都激動了，一瞬間，相機、手機咔嚓聲不斷。
成渝高鐵正式運行前夕，在成都鐵路局的邀請下，數(shù)十家媒體記者從成都東站出發(fā)，首次登車試乘，感受“西南地區(qū)第一高速”。
本報記者王眉靈李欣憶
整體平穩(wěn)
最高時速達到302公里
上午9點，CRH380D型動車組準時從成都東站出發(fā)。9：05，高鐵加速離開成都，坐在座位上甚至有點推背感，明顯比普通動車要快許多，但整體感覺非常平穩(wěn)。9：18，列車抵達簡陽南站，用時18分鐘。
CRH380D型動車組是目前我國投入運營速度最高的動車組之一，目前在滬寧高鐵、滬杭高鐵、京滬高鐵等華東地區(qū)高鐵干線運營，最高運營速度可達380公里/小時。在試乘過程中，顯示屏上的列車時速最高飆到302公里，而據(jù)成渝客專公司工程管理部部長李小兵透露，聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間成渝高鐵最高時速曾達到330公里。
這么快的速度，透過車窗看出去，一點沒有眩暈的感覺。原來CRH380D型動車組采用的減速玻璃，光畸變極孝透光率高、具防爆性能，看外面的風景，感覺車速并沒有那么快。
乘坐舒適
座位間的間距更寬
記者的試乘體驗，最深感受是舒適。CRH380D型車身長215.3米，比目前成都鐵路局配屬的CRH1型、CRH2A型、CRH380A型等動車組均要長，相較CRH2A型車身長了13.9米。CRH2A型有613個座位，而成渝高鐵所采用的CRH380D型只有560個座位，車身更長，座位更少，車內(nèi)空間自然寬敞許多。
記者分別試坐了商務座、一等座和二等座。無論是乘坐舒適度，還是座位與座位之間的距離，都要優(yōu)于其他動車組，座位下方還有充電插座。10個商務座，配置堪比飛機頭等艙，座椅可以180度放倒平躺，還有可調(diào)節(jié)的臺燈，呼叫服務員的按鈕等，最贊的是每個座位有平板電腦，可以像在飛機上一樣點播流行音樂和電影。一等座也可以戴上耳機，觀看車廂里的視頻節(jié)目。
無障礙廁所、輪椅專用區(qū)域、母嬰室……CRH380D型動車組里有許多人性化設計，特別是5號餐車的設計，不僅有類似咖啡廳的卡座，還有酒吧吧臺，可供久坐的乘客站起來靠在這里休息。成渝高鐵正式開行后，餐車還將提供回鍋肉、麻婆豆腐等川味美食。
橋隧比高
全線盡可能裁彎取直
沿途，列車不斷穿洞出洞；沿途，老成渝鐵路的軌道不時可見。成渝高鐵線路全長308公里，比同樣走向的老成渝鐵路短了足足196公里，線路縮短的秘密，盡在67%的橋隧比里。作為高速鐵路，成渝高鐵盡可能地保持直線距離，逢山開洞、遇河搭橋，彎曲的半徑足有7公里長。旅途中，記者乘坐成渝高鐵三跨沱江。從成都出發(fā)的第一“跨”是資陽沱江多線特大橋。這個全長1602米的橋梁，位于6度地震區(qū)，最大跨度180米，如此大跨度的橋梁，在全國高速鐵路中只有3座。車窗外橋梁壯觀，田野綠意蔥蔥，沱江蜿蜒而過，遠處樓宇林立，在陽光下熠熠生輝。
全線最艱險的部分，位于重慶中梁山隧道。該隧道位于重慶主城區(qū)，由西向東貫穿中梁山，多次穿越煤窯采空區(qū)和巖溶富水段落，被原鐵道部定為極高風險隧道。隧道內(nèi)，左右兩側(cè)總長8000余米的軌道線向東連通重慶站、向北連通重慶北站、向南連通重慶西站，經(jīng)歷了8次上跨、6次下穿，與既有的8座鐵路隧道在同一山體內(nèi)形成了“洞中互通的立體交通樞紐”，可謂是我國鐵路建設史上的一大奇觀。
網(wǎng)友期待
希望車廂覆蓋WIFI信號
此次試乘體驗，川報全媒體集群進行了全程直播。直播過程中，網(wǎng)友一路提問，顯然對成渝高鐵還有更高的期待，例如WIFI信號能否覆蓋？記者試乘時不僅沒有WIFI信號，手機網(wǎng)絡信號效果也不佳。據(jù)記者了解，成渝高鐵開通初期還達不到WIFI信號覆蓋的要求。
餐飲方面，列車將提供飲料、零食和盒飯，商務座餐食免費，而一等座和二等座旅客需要付費，價格參照動車執(zhí)行。有網(wǎng)友吐槽說，其他線路的動車上，30—40元的盒飯價格貴且不好吃，希望成渝高鐵上的伙食能改進。成渝兩地均是美食之都，途經(jīng)的城市也都美味多多，希望這條線上列車盒飯的品種和味道，真正體現(xiàn)美食之都的美食誘惑。
作者：王眉靈李欣憶
本文來源：四川在線-四川日報
