[北京]地鐵1、2號線接觸軌改移工程已完成30%-北京
2015-12-18
12月15日午夜，北京地鐵1號線天安門東站，地鐵線路分公司員工正在嚴密監(jiān)管接觸軌改移工作。今天要進行的是拆除接觸軌工作，主要包含拆除防護板及托架、鋸軌、拆軌、安裝彎頭等項內容。
北京地鐵1、2號線接觸軌改移工程于2015年5月正式開工。截止目前已完成1號線大望路站、國貿站、永安里站、建國門站、東單站上下行改移，王府井站、天安門東站下行，共計改移2458米接觸軌；完成2號線安定門站、鼓樓大街站、積水潭站上下行改移，西直門站、雍和宮站、東直門站下行，共計改移1582米接觸軌。預計整體工程計劃完成時間為2016年6月30日。
由于1、2號線建設年代較早，部分車站站臺板強度不足以支撐站臺門重量，必須對現(xiàn)有站臺板實施加固，為加裝站臺門創(chuàng)造條件。在加固站臺板之前，最重要的就是進行接觸軌改移工程。所謂接觸軌改移，是將島式車站站臺范圍內布置于行車方向左側的接觸軌重新布置于行車方向右側，原行車方向左側接觸軌拆除。工程范圍是1號線（除蘋果園站、古城站、八角游樂園站外）20座車站，2號線全部18座車站。此項工程由北京地鐵線路分公司承擔，主要工程內容有車站范圍內接觸軌及防護系統(tǒng)的移設，既有古城試車線接觸軌的拆除、運輸和安裝，接觸軌彎頭的制作，以及正極隧道柜（不含隧道柜）經(jīng)饋線電纜至接觸軌的饋線電纜的敷設及安裝。
據(jù)了解，接觸軌改移完成后，施工人員還要繼續(xù)利用夜間不足3小時的時間進行站臺板及支撐墻加固工作，強度評估后方可進行門體安裝。站臺施工時的施工組織方案、乘客防護方案的編制與審核等相關工作也將陸續(xù)進行。
由于1、2號線加裝站臺門工程是既有線改造工程，安全要求非常高，涉及專業(yè)非常多，主要包括站臺門系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、站臺門監(jiān)控系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、加裝軌電位限制裝置、調配設備房間及改造、站臺設備改移、車輛改造十大專業(yè)。同時既要保證新增系統(tǒng)和既有系統(tǒng)之間的接口無縫鏈接和相互兼容，還要保證改造過程中新舊設備系統(tǒng)的安全切換和倒接，使車站設備系統(tǒng)的功能得以正常發(fā)揮。
既有線加裝站臺門，并不是像乘客想象的那樣，裝完門體就可以使用了。站臺門門體安裝完成后，至少還需要經(jīng)過機房設備改造、車站綜合顯示屏改造、連續(xù)5000次開關門試驗，調試確認滿足手動投入條件、車載信號系統(tǒng)改造、單站單專業(yè)（站臺門、供配電、監(jiān)控、土建）試運行考核等步驟，這一過程非常復雜，涉及車站、車輛、信號、供配電、土建等多個專業(yè)，工程節(jié)點和交叉項目多，具有極大難度。而整個施工過程又要在不間斷正常運營的前提下，在夜間停運后進行施工，每天有效施工時間不超過3個小時，而且夜間施工完畢后，還要進行現(xiàn)場恢復和各種成品保護工作，更重要的是不能影響第二天的正常運營。
目前，在冬季夜間氣溫極低的條件下，地鐵員工克服施工點多且分散、作業(yè)場地狹孝既有設備繁多等各種影響施工進度的不利因素，正在穩(wěn)步推進整個工程。
（來源：北京地鐵網(wǎng)站）
(原標題：[北京]地鐵1、2號線接觸軌改移工程已完成30%-北京-中華人民共和國交通運輸部)
本文來源：交通運輸部
