“武漢設計”正在謀劃中國未來3座超級大橋
2015-12-21
昨日，在第三屆武漢設計雙年展大師講堂上，中國勘察設計大師、中鐵大橋勘測設計院集團總工程師高宗余透露，該院正在謀劃中國未來3座超級大橋——渤海灣大橋、瓊州海峽大橋、臺灣海峽大橋。
高宗余介紹，目前，我國包括公路、鐵路、市政橋梁在內(nèi)的橋梁總數(shù)已達100萬座，其中，長江上已建橋梁100座。各種橋型的世界跨度排行前10名中，中國均占多數(shù)，其中大部分為在漢的中鐵大橋院設計，尤其在大跨度橋梁、高鐵橋梁、跨海大橋、組合結(jié)構(gòu)大橋、多塔纜索大橋及設計軟件等方面，處于世界領先水平。
根據(jù)規(guī)劃，未來10余年內(nèi)，長江上還要建40余座大橋。高宗余認為，武漢的橋梁產(chǎn)業(yè)已形成了一條從研究、設計、制造、施工，到鋼材、裝備、管養(yǎng)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。橋梁設計成為武漢申報“設計之都”的一個堅強支點。
高宗余透露，目前正在謀劃中國未來的超級橋梁，其中，渤海灣大橋跨越渤海，連接大連、旅順和山東蓬萊，建成后將使兩地運輸距離縮短1000公里；瓊州海峽大橋跨越瓊州海峽，連接廣東和海南，建成后將有利于南海及海南島開發(fā)；連接福建和臺灣的臺灣海峽大橋，則跨越臺灣海峽。
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昨日，高宗余的主題演講結(jié)束后，現(xiàn)場有聽眾就武漢鸚鵡洲長江大橋的橋梁色彩提問。高宗余表示，今后橋梁的顏色會更加豐富多彩。
高宗余表示，隨著涂料的進步以及橋梁檢測、養(yǎng)護技術水平的提升，目前武漢的橋已經(jīng)出現(xiàn)國際橘、普魯士藍等色彩，而該院在國內(nèi)設計的橋梁中，還有藍白、紅白相間的彩色大橋。
鸚鵡洲長江大橋多久會重新刷漆？對此，高宗余透露，將用專業(yè)儀器檢測漆膜厚度和銹點，一般情況將20年刷一次漆。“不是在原來的油漆表面再刷新漆，而是將原先的漆敲掉再重新上色。”（記者韓瑋）
鸚鵡洲長江大橋20年后重新上色
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中國勘察設計大師建言
高速路亟待建設智能交通系統(tǒng)
昨日，第三屆武漢設計雙年展大師講堂上，中國勘察設計大師、中交第二公路勘察設計院總工程師廖朝華在主題演講中，直言中國高速公路目前存在的最大問題是硬件強、軟件弱。
截至2014年底，我國高速公路通車里程突破11萬公里，初步統(tǒng)計我國高速公路服役已超過20年的約1200公里、超過15年的約9000公里、超過10年的約30000公里。由于當時的經(jīng)濟和技術原因，其中4車道高速公路占絕大多數(shù)，隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，其運輸質(zhì)量與效率相對滯后。
廖朝華表示，加快早期建成的高速公路擴容改造，加大國省干線公路改建力度，提高路網(wǎng)技術等級，建設全國公路運輸大通道，是今后交通工作的主要任務之一。
廖朝華認為，目前中國高速公路建設還正處在一個聯(lián)網(wǎng)、成網(wǎng)的關鍵時期，國家確定的國家高速路網(wǎng)還有40%未建成。規(guī)劃的34條主線，目前僅僅只有京哈、京港澳等7條線實現(xiàn)了全線貫通，省際間的斷頭路還有23個路段，約6000多公里。他坦言，由于高速公路建設資金來源，多以地方政府為主多渠道籌集，而地方政府從考慮本地區(qū)交通需求出發(fā)采取分段建設，導致高速公路斷頭路多，不成網(wǎng)，地方路網(wǎng)不配套?，F(xiàn)有路網(wǎng)效率沒有得到充分發(fā)揮。
此外，廖朝華直言，國內(nèi)高速公路上的硬件設備是世界上最先進的，但是缺乏科學管理和高效利用，“軟件”上還有差距。他以日本高速公路為例，“日本的智能交通系統(tǒng)非常發(fā)達，可以給車主很多有用信息，高速公路上的交通信息顯示牌上會提示到達前方多個目的地還分別需要多少時間，但目前國內(nèi)還不能完全做到。”據(jù)廖朝華分析，綜合運用計算機、通信、人工智能、傳感器來實現(xiàn)的智能交通系統(tǒng)，能使高速公路網(wǎng)的容量提高一倍，使道路擁擠和油耗損失降低25%-50%。
