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三官堂大橋及接線工程昨開建 預(yù)計(jì)2019年竣工
2015-12-24 
  昨日,三官堂大橋及接線(江南路至中官西路)工程正式開建,預(yù)計(jì)2019年竣工通車。屆時(shí),兩個(gè)區(qū)之間的距離不過車程幾分鐘。

   欣喜的是,在軌交5號(hào)線一期規(guī)劃走向中,三官堂為其中一個(gè)站點(diǎn)。如此,推動(dòng)大東部統(tǒng)籌發(fā)展的道路交通基礎(chǔ)被奠定,一個(gè)多元的地塊性交通體系在逐步完善中。

   視規(guī)模,這座橋不可小覷

   南起江南路與院士路平交路口,自南向北跨越臘梅路、盎孟港路、甬江、寧鎮(zhèn)路后落地,與中官西路平交,即構(gòu)成三官堂大橋及接線(江南路至中官西路)的全貌。

   工程全長3.3公里,橋梁總長2.2公里,主橋一跨過江、三跨連續(xù),主跨采用465米連續(xù)鋼桁梁橋。主橋?qū)挾燃s46米,橋面設(shè)計(jì)為雙向8車道。

   為平穩(wěn)車流量,大橋及接線兩岸采用“2級(jí)分流”交通組織,南岸引橋與江南路平交,丹桂路“右進(jìn)右出”控制、并設(shè)下穿地道;北岸引橋與中官西路平交,設(shè)寧鎮(zhèn)路平行匝道,北岸引橋平行匝道分流后雙向6車道規(guī)模。

   在人行過江系統(tǒng)上,考慮周全,采用橋頭堡電梯+坡道(含推行)。自行車、行人和特殊需要的人士可經(jīng)橋頭堡電梯上橋,推行坡道是自行車、行人上橋的備用方案。

   看主跨,465米居國內(nèi)同類橋梁首位

   一座橋,實(shí)用是前提,建設(shè)中如何協(xié)調(diào)與周邊的環(huán)境、降低對(duì)居民生活的影響也是不容忽視的。新理念、新材料、新工藝的光環(huán)無疑落在了三官堂大橋的身上。

   在我國,已建成的主跨超過500米的大跨徑橋梁均采用拱式或纜索承重體系,而鋼桁梁橋的跨徑仍未突破300米。如今,主跨為465米的三官堂大橋開建,將刷新國內(nèi)連續(xù)鋼桁梁橋的記錄,使得三官堂大橋建成后成為國內(nèi)跨度第一的連續(xù)鋼桁梁橋,同時(shí)也是世界上跨徑最大的連續(xù)鋼桁梁橋。

   這個(gè)設(shè)計(jì)的采用,經(jīng)過了長期的論證篩眩三官堂大橋主橋工程地理位置特殊,施工限制條件復(fù)雜:既有橋下20米的通航凈高標(biāo)準(zhǔn),又有航空限高要求,江中不宜立墩,還要穿過軌交2號(hào)線的高架橋梁,避開平行的擬建軌交5號(hào)線隧道。

   論路網(wǎng),串聯(lián)甬江兩岸區(qū)域發(fā)展

   寧波城市的橋,雖一座又一座,三官堂大橋的建設(shè)仍顯得著實(shí)重要與必要。

   數(shù)據(jù)顯示,寧波城市核心區(qū)過江橋梁平均間距約850米,橋梁較密集,已實(shí)現(xiàn)次干道的全面對(duì)接,市民可選擇就近橋梁過江。然而,慶豐橋下游區(qū)域過江通道缺乏,過江通道僅有常洪隧道和明州大橋,兩者間距長達(dá)6公里。而明州大橋位于城區(qū)邊緣,存在一定繞行,因此,常洪隧道早晚高峰車流量爆棚。

   當(dāng)前,鎮(zhèn)海新城、高新區(qū)、東部新城、下應(yīng)新城、東錢湖等片區(qū)組成的寧波大東部區(qū)域正在朝著融合一體的方向發(fā)展。三官堂大橋的建設(shè),能有效分流常洪隧道流量,建立起甬江北岸大學(xué)城、南岸科技園區(qū)、新城中心間的快捷交通聯(lián)系,推動(dòng)明海大道-院士路-福慶路這一條南北向中軸線的形成,串聯(lián)整個(gè)大東部的發(fā)展。

   除了拉近時(shí)空距離,大橋的建設(shè)對(duì)加強(qiáng)甬江南北的溝通起到聯(lián)結(jié)紐帶作用。當(dāng)下,鎮(zhèn)海新城分布大量居住組團(tuán),高新區(qū)、東部新城就業(yè)崗位密集,新增院士路過江通道將優(yōu)化寧波東部職住格局,激活甬江北區(qū)域住房洼地,為高新區(qū)、東部新城集聚人氣,促進(jìn)甬江南北兩區(qū)區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

   從長遠(yuǎn)看,三官堂大橋建成后,將加快城市主要干道路網(wǎng)與外環(huán)快速路、繞城高速的聯(lián)系,從而縮短寧波市區(qū)與長三角城市群的時(shí)空距離,為寧波進(jìn)一步融入長三角一體化進(jìn)程提供堅(jiān)實(shí)基矗
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