武漢東湖隧道暫不收“過湖費(fèi)”三道防線防滲抗裂
2015-12-28
湖北日?qǐng)?bào)訊文圖記者汪洋梅濤通訊員李志文王璇
武漢東湖通道改名東湖隧道，定于本月28日正式通車（如圖）。有關(guān)人士透露，隧道開通初期不會(huì)收取ETC。
十余分鐘穿東湖
昨日，記者乘車從歡樂大道上二環(huán)線進(jìn)入紅廟立交，往梨園地下通道方向，右邊一條匝道設(shè)置了交通指示牌——“東湖隧道、光谷大道、魯磨路”。
進(jìn)入匝道約1公里，可見東湖隧道入口。
在隧道內(nèi)行駛約1公里后，右側(cè)有一個(gè)出口匝道，上去是東湖沙灘浴場(chǎng)附近。經(jīng)打聽得知，這是應(yīng)急出口，平時(shí)并不開放。
駛出東湖隧道后，經(jīng)過路面段，再度駛?cè)雰啥涡∷淼馈L(zhǎng)約500米的團(tuán)山隧道。穿出團(tuán)山隧道，有雙向6車道高架對(duì)接，這就是將于28日同步通車的光谷大道高架，地面層為喻家湖路，仍在施工。
如果要往森林公園或光谷大道方向，可以上高架直行：在珞喻東路和光谷大道交會(huì)路口，右轉(zhuǎn)下橋進(jìn)入珞喻東路，往森林公園方向；也可繼續(xù)沿高架直行，過路口后下橋，通往光谷大道、光谷創(chuàng)業(yè)街方向。
從紅廟立交進(jìn)入東湖隧道，至團(tuán)山隧道出來，乘車共用時(shí)13分鐘。
共有5處出入口
東湖隧道工程全長(zhǎng)10.6公里，由二環(huán)線紅廟立交至喻家山北路，雙向六車道，整個(gè)工程由紅廟立交橋梁段、東湖隧道段、團(tuán)山路地面段、團(tuán)山隧道段組成。
根據(jù)設(shè)計(jì)，全線共有5處出入口：
紅廟立交設(shè)置了4條進(jìn)出匝道：來自光谷方向的車輛從紅廟立交駛出，可經(jīng)B匝道直接上二七大橋前往漢口方向，或經(jīng)D匝道可上二環(huán)線前往武漢站方向；來自二七大橋方向的車輛，可經(jīng)A匝道進(jìn)入隧道，來自岳家嘴、歡樂大道的車輛可經(jīng)C匝道右轉(zhuǎn)進(jìn)入隧道。
湖心島處設(shè)置了4條進(jìn)出匝道，平時(shí)不對(duì)社會(huì)車輛開放，僅在緊急情況時(shí)使用。
在魯磨路、團(tuán)山路道口300米處，設(shè)置了2條進(jìn)出匝道：此處駛出車輛由輔道右轉(zhuǎn)可至光谷廣場(chǎng)，左轉(zhuǎn)可至植物園；反向車流也可進(jìn)入隧道。
團(tuán)山路地面段也“開有口子”，主線和輔道之間互設(shè)進(jìn)出口，從主線快速路駛出，可前往森林公園北門；反向，也可進(jìn)入快速路。
暫時(shí)不征收ETC
今年8月，武漢城市路橋收費(fèi)管理中心曾公示征求意見稿，擬將東湖隧道納入全市路橋隧車輛通行費(fèi)征收范圍。
據(jù)介紹，東湖隧道由中建三局采取BT模式建設(shè)，建成后由武漢地產(chǎn)集團(tuán)、光谷建設(shè)投資公司代表武漢市政府回購(gòu)，全部回購(gòu)資金均由國(guó)內(nèi)銀行貸款解決，并列入武漢市地方政府債務(wù)。因此，東湖隧道擬納入路橋隧車輛通行費(fèi)征收范圍，所收取車輛通行費(fèi)納入市財(cái)政統(tǒng)一管理，經(jīng)核準(zhǔn)后撥付給原委托的貸款主體償還。
方案公示后，東湖隧道將收“過湖費(fèi)”的消息成為輿論焦點(diǎn)。武漢城市路橋收費(fèi)管理中心事后回應(yīng)稱，東湖隧道是否納入ETC，省政府正在研究，將匯總整理公眾意見，作為政府決策的重要依據(jù)之一。
記者昨日探訪發(fā)現(xiàn)，隧道進(jìn)出口均未安裝ETC設(shè)施，有關(guān)人士透露，短期內(nèi)不會(huì)收。武漢城市路橋收費(fèi)管理中心有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，東湖隧道若收取ETC，會(huì)提前公示。
將為水果湖隧道減負(fù)
在武漢主城區(qū)快速路網(wǎng)中，東湖隧道與光谷大道高架、雄楚大道高架相連，在二環(huán)線、三環(huán)線之間形成一個(gè)半環(huán)，規(guī)劃人士稱之為“2.5環(huán)”。
交警表示，該隧道通車后，將吸引長(zhǎng)江二橋、二七大橋、中北路、二環(huán)線、歡樂大道往返光谷方向的交通流，分流武昌南北向過境交通壓力。其中，受益最大的就是二環(huán)線上的“堵霸”——水果湖隧道。
三道防線防滲抗裂
隧道建在湖底，難在抗?jié)B防裂。
東湖隧道如何抗?jié)B防裂？
總設(shè)計(jì)師呂錦剛介紹：主要依靠三道防線，第一，采用抗?jié)B防裂混凝土；第二，混凝土表面涂裝防水材料；第三，通過覆蓋黏土隔水。
湖底隧道綿延數(shù)公里，混凝土底板、頂板厚1.2米，側(cè)墻厚0.85米，需要大量的混凝土。
混凝土主供方中建商砼負(fù)責(zé)人介紹，東湖隧道使用的是低收縮高性能混凝土，通過試驗(yàn)，達(dá)到最高抗?jié)B等級(jí)；在重點(diǎn)路段，還使用了鋼纖維混凝土，即在普通混凝土中摻入一定比例的“鋼纖維”，如同鋼針，既能有效阻礙裂縫的形成和擴(kuò)展，又讓鋼箱梁表面更加粗糙，與瀝青“咬合”得更加緊密，不致出現(xiàn)路面破裂、滑移等“脫皮”現(xiàn)象。
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工程造價(jià)：每公里7.64億元
東湖隧道工程全長(zhǎng)10.6公里，總投資約81億元，每公里造價(jià)約7.64億元。這已逼近地鐵每公里8億元的標(biāo)準(zhǔn)。
通行能力：日均4萬輛車
根據(jù)設(shè)計(jì)，隧道車輛通行能力為：高峰期每小時(shí)4000輛，日均4萬輛。
逃生通道：200米1扇逃生門
湖底隧道設(shè)有專門的逃生通道，寬3.3米，高2.2米，每200米就有一扇逃生門，最遠(yuǎn)步行1公里約20分鐘，即可抵達(dá)地面安全地帶。
施工高峰：6000多人現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)
東湖隧道工程圍堰約5公里，處理淤泥約56萬立方米，施工高峰期現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)6000多人，完成混凝土澆筑104萬立方米、鋼箱梁拼裝2300多噸、鋼棧橋架設(shè)8900多噸、燈具安裝10000多盞。（記者汪洋通訊員李志文王璇）
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