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揭秘地鐵3號線漢江隧道施工:遇到泥巖每天推進1米
2015-12-29
湖北日報訊圖為:地鐵6號線一期工程越漢江區(qū)間(琴臺站至武勝路區(qū)間)右線盾構順利始發(fā),左線盾構機做進發(fā)前的準備。
圖為:地鐵8號線宏圖大道站,施工人員在操作盾構機。
武漢地鐵3號線下穿漢江盾構隧道長約千余米,原計劃半年完成,最終耗時近一年。
隧道內發(fā)生了什么?推進為何如此緩慢?通車之際,武漢地鐵集團揭秘背后的故事。
遇到泥巖每天推進1米
“每天24小時作業(yè),卻只能推進1米?!蔽錆h地鐵集團建設總部副總經理溫裕春說,盾構機的刀盤在泥巖里開挖,轉不了幾圈,就糊住了,剛開始,還以為只是偶發(fā)情況,想辦法清洗刀盤,清洗了再試,還是轉不動。
怎么回事?經對江底泥巖取樣,送武漢大學、武漢理工大學化驗分析,發(fā)現(xiàn)是一種叫“蒙脫石”的東西作祟。
全國地鐵專家組成員、中國工程勘察大師范士凱說:經化驗分析,這種泥巖蒙脫石含量較大,呈顆粒狀,遇水膨脹,最高可以達到30倍;粘性極高,盾構刀盤將其擾動后,反而易被死死黏祝
專家支招提速至每天3米
范士凱說:“蒙脫石”泥巖在武漢長江、漢江江底分布較多,在其他城市也遇到過,對于地鐵盾構來說,這是“攔路虎”,沒有特別有效的應對方法,被列為“世界級難題”。
怎么辦?在專家建議下,對刀盤進行特殊改裝,開孔加設沖洗設備;使用泥漿分散劑,通過化學反應,讓泥巖變得更稀;增加清理刀盤的頻次,施工人員多次進艙,作徹底清理。
多管齊下,“地老虎”開挖速度勉強達到每天3米,這只是正常速度的五分之一。
6號線也下穿漢江,吸取3號線盾構的經驗和教訓,越江段盾構機加設沖洗刀盤裝置,目前速度達到每天6米。
分段試跑確保如期通車
“蒙脫石”含量較高的地質分布百余米,“地老虎”以每天1至3米的速度緩慢推進。但是,距離年底通車的日期,越來越近了。
按照試運營評審要求,地鐵開通前要空載試運行3個月,如果9月底之前漢江隧道還不能打通,試運行時間不夠,通車日期可能延后。
為確保3號線如期通車,地鐵集團趕在漢江隧道打通之前,在漢口、漢陽分段展開空載試跑。
武漢地鐵集團建設事業(yè)總部車輛經理朱圣瑞說:通過吊裝的方式,3列歸元金提前送到漢陽升官渡地下停車場先期調試,確保滿足試運營評審要求。最后,終于順利過關。
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