浦東機場2019年開通內(nèi)部“地鐵”
2015-12-30
浦東國際機場衛(wèi)星廳效果圖
未來這片土地將建起世界最大單體衛(wèi)星廳/晨報記者殷立勤
●衛(wèi)星廳工程是浦東機場三期擴建工程的主體工程，由兩座相連的衛(wèi)星廳（S1和S2）組成，形成工字形的整體構型，年處理旅客設計能力為3800萬人次。
●2019年建成后浦東機場年旅客吞吐量保障能力將達到8000萬人次。工程總投資約206億元。
●衛(wèi)星廳總建筑面積62.2萬平方米，為目前世界上最大單體衛(wèi)星廳，其規(guī)模比浦東機場T2航站樓（48.55萬平方米）還大近14萬平方米。
●衛(wèi)星廳采用國內(nèi)出發(fā)到達混流、國際分流的基本剖面布局，為基地航空公司的樞紐化運作提供方便。
●衛(wèi)星廳設有83座各類登機橋固定端，能夠提供86-125個各型機位，并考慮了未來的適當預留。
●衛(wèi)星廳為6層布局，地上5層，地下1層。自下而上為捷運站臺層（-7.5米）、中轉層（0米）、國際到達層（4.2米）、國內(nèi)出發(fā)到達混流層（8.9米）、國際出發(fā)層（12.8米）。
晨報記者宋杰
3年半后，到浦東機場坐飛機，在機場候機區(qū)域內(nèi)部也有“地鐵”可坐；在機場停車也有望容易很多……
昨日，隨著上海浦東國際機場衛(wèi)星廳工程第一根樁基緩緩入地，預示著世界最大單體衛(wèi)星廳將坐落上海浦東國際機場，也標志著上海航空樞紐建設中具有里程碑意義的浦東機場三期擴建工程全面啟動。
浦東機場處高位運行狀態(tài)
浦東國際機場現(xiàn)有兩座航站樓、四條跑道和三個貨運區(qū)。2008年投入使用的浦東機場二期工程設計目標為年旅客吞吐量4200萬人次，今年浦東機場旅客吞吐量將達到6000萬人次，已超設計容量，飛行區(qū)、航站區(qū)都將處于高位運行狀態(tài)。
未來，隨著上海自貿(mào)區(qū)的建設推進，以及上海迪士尼樂園的建成啟用，浦東機場客流量將持續(xù)遞增，現(xiàn)有基礎設施將無法滿足運行要求。一是客機位不足，近機位占比較低。浦東機場現(xiàn)有135個客機位，其中近機位70個，占比52%。預計2025年浦東機場年客流量將達到8000萬人次，日常運行至少需要191個客機位，近機位占比應不低于70%，還存在較大缺口，制約了運行效率和服務品質(zhì)的提升。二是遠機位候機廳空間不足。雖然經(jīng)過了幾次改擴建，但是遠機位候機廳面積仍然不能滿足旅客增量的需要，較設計比，相差近4000平方米，影響了服務品質(zhì)的提升。三是地面交叉運行矛盾愈加突出。為緩解機位不足壓力，2013年來，相繼對東機坪、南機坪進行了擴建。但大量遠機位的運行，使飛機滑行與地面保障車輛之間產(chǎn)生了大量平面交叉的運行矛盾。隨著航班量不斷增長，這一矛盾日顯突出，不僅運行效率受到制約，而且安全風險也在增大。四是基礎設施建設與樞紐運營不相適應。世界客運排名前20位機場大多是航空樞紐港。目前，浦東機場中轉率較低，僅10%左右，還不是真正意義上的樞紐機常所以，亟待加快基礎設施建設，增強樞紐運營功能，與上海航空樞紐建設的目標相匹配。
與T1、T2航站樓銜接運營“衛(wèi)星廳其實就是候機樓的‘延伸’，旅客在候機樓辦理值機后，可以到衛(wèi)星廳乘機和候機等?！鄙虾C場集團相關負責人表示，衛(wèi)星廳作為航站樓服務功能的延伸，與T1、T2航站樓流程相銜接，形成“航站樓+衛(wèi)星廳”一體化運營模式，承擔了旅客出發(fā)候機、到達、中轉服務功能。衛(wèi)星廳與T1、T2主樓通過旅客捷運系統(tǒng)連接，其中，西側的S1與現(xiàn)有的T1航站樓共同運行，年旅客吞吐量為3680萬人次，為東上航及天合聯(lián)盟提供服務；東側的S2與現(xiàn)有的T2航站樓共同運行，年旅客吞吐量為4320萬人次，為南航、國航及星空聯(lián)盟和其他航空公司提供服務，形成“南北一體，東西分置”的總體格局。
[改建帶來哪些改變]
擺渡車將坐得少了
衛(wèi)星廳建好后，一下子讓浦東機場的近機位數(shù)量翻了一倍多，乘客乘坐擺渡車的幾率就會小很多，會大大提高機場運行效率，節(jié)約旅客時間，對于航班準點率也會有促進作用。據(jù)了解，衛(wèi)星廳將可轉換組合機位。針對不同機型停靠的需求，衛(wèi)星廳采用了國際國內(nèi)可轉換及組合機位，方便機嘗航空公司根據(jù)航班情況和機型大小靈活調(diào)整安排。
此外，衛(wèi)星廳將國內(nèi)轉國際、國際轉國際、國際轉國內(nèi)的各種聯(lián)檢設施與值機設施組合在0米核心區(qū)，為旅客轉港提供集中式服務。這種設置，一方面有利于旅客識別，旅客在不出樓層情況下就可完成中轉手續(xù)辦理；另一方面便于設施互為備用、兼用和錯峰使用，也便于聯(lián)檢單位管理，聯(lián)檢單位在一處配置人力，就可滿足三個流程的監(jiān)管要求。
候機區(qū)域會通地鐵
衛(wèi)星廳位于兩大候機樓的南邊，距離大概有1-2公里，乘客如何便捷到達呢？乘捷運。
捷運系統(tǒng)采用鋼輪鋼軌制式?？v觀歐美大型機場的捷運系統(tǒng)，基本選用膠輪制式。浦東機場則利用上海自己的地鐵建設、運行、維護的成熟技術，在國際上首次采用以鋼輪鋼軌為代表的地鐵車輛作為捷運系統(tǒng)，打破國際捷運市場上的技術封閉與壟斷。
根據(jù)規(guī)劃，捷運每5分鐘發(fā)車一次，采用雙線拉風箱式運行，旅客最多只需等候2.5分鐘，加上3分鐘運行時間，至多5分半鐘就可從航站樓抵達衛(wèi)星廳。
停車將會更容易
根據(jù)規(guī)劃，除了衛(wèi)星廳，這次擴建工程還將建設旅客過夜用房，主要服務對象為航班延誤旅客以及少量普通旅客。根據(jù)規(guī)劃，新建1040間用房，提供2800個旅客床位。旅客過夜用房位于T1和T2航站樓之間的南側區(qū)域，建筑計劃為6層，建筑面積12萬多平方米。
隨著浦東機場的客流日益增多，旅客對浦東機場的短、長時停車需求也不斷增加。目前，與浦東機場兩座航站樓分別對應的P1和P2停車樓，共可提供近4500個室內(nèi)停車位。三期擴建工程規(guī)劃了13000多平方米的停車庫，可提供5847個停車位。
航線、旅客將更多
在2016年，上海機場集團更獲得了諸多有利的發(fā)展機遇。上海自貿(mào)區(qū)建設的推進、上海迪士尼的開園，意味著民航客運與航空物流的宏大市場前景。
來自上海機場集團的信息顯示，在2016年年內(nèi)，上海城市機場群將跨入億級機場俱樂部行列；預計到2020年，上海兩大機場的年旅客吞吐量將達到1.1億-1.2億人次，有望進入全球城市機場群前三位；年貨郵吞吐量將達到400萬噸，持續(xù)鞏固全球前三的地位。本文來源：新聞晨報責任編輯：黃歡_NN1650
