鐵路橋梁加固（一）
2015-04-20
第一章 緒論
第一節(jié) 國(guó)內(nèi)外橋梁現(xiàn)狀及加固改造的迫切性
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸量大幅度增長(zhǎng)，行車密度及車輛載重越來(lái)越大，尤其是推行拖掛運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸后，重型車輛日益增多，現(xiàn)有相當(dāng)一部分公路橋梁已滿足不了使用要求，這是世界各國(guó)所面臨的嚴(yán)峻問(wèn)題。例如：據(jù)美國(guó)1981年統(tǒng)計(jì)共有公路橋梁566000座，曾調(diào)查了514000座，其中98000座橋必須關(guān)閉交通，或降低使用標(biāo)準(zhǔn)或立即整修，約占總數(shù)的20％；102000座橋老化，橋面太窄或承載能力偏低，約占總數(shù)的20％。其他國(guó)家均面臨同樣的問(wèn)題。橋梁的陳舊、老化、強(qiáng)度降低，這是一個(gè)全球性的問(wèn)題，引起了世界各國(guó)的極大關(guān)注，并提到了刻不容緩的議事日程上。目前，在世界范圍內(nèi)，橋梁維修、養(yǎng)護(hù)、加固的技術(shù)已成為交通研究領(lǐng)域中的重要課題。由西方24個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家參加的聯(lián)合國(guó)“經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織(OECD)”，于1981年召開“關(guān)于道路橋梁維修管理國(guó)際會(huì)議”；1982年召開的“國(guó)際橋梁與結(jié)構(gòu)會(huì)議”，1983年召開“第十七屆國(guó)際道路會(huì)議”，很多國(guó)家對(duì)現(xiàn)有橋梁的安全性評(píng)價(jià)、檢查及維修加固等方面，提出了眾多篇有價(jià)值的論文。該“組織”還組織有關(guān)國(guó)家進(jìn)一步開展這方面的研究工作。1980年在巴黎和布魯塞爾，1982年在華盛頓，都曾召開關(guān)于舊橋問(wèn)題的國(guó)際專題討論會(huì)。
隨著世界上許多發(fā)達(dá)國(guó)家公路網(wǎng)絡(luò)的日趨完善，新建公路、橋梁逐漸減少，已建公路、橋梁的維修、養(yǎng)護(hù)、加固、改造已成為公路交通部門的工作重心。
在我國(guó)，建國(guó)以來(lái)隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，特別是近20年來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)蓬勃發(fā)展，不僅車輛數(shù)量急劇增加，而且車輛重量越來(lái)越大。盡管我國(guó)公路的通行能力和服務(wù)水平已經(jīng)得到了很大的改善和提高，尤其是“九五”期間，國(guó)家進(jìn)一步加大了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資，公路面貌日新月異，每年新建的高速公路由幾十公里上升到一千公里以上，到2000年底，全國(guó)高速公路總里程已達(dá)到16285公里(未計(jì)人臺(tái)*防屏蔽*灣省)，全國(guó)公路里程達(dá)到167．98萬(wàn)公里，公路密度達(dá)到17．5公里／百平方公里，為1978年的1．86倍。二級(jí)以上公路占全國(guó)公路總里程的比重由1979年的1．3％提高到2000年的13．1％，主要城市之間的公路交通條件顯著改善，公路交通緊張狀況初步緩解。同時(shí)，縣鄉(xiāng)公路里程快速增長(zhǎng)，質(zhì)量也有很大提高，有的省份已實(shí)現(xiàn)全部縣道鋪筑瀝青路面，乃至達(dá)到二級(jí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，全國(guó)實(shí)現(xiàn)了100％的縣、98％的鄉(xiāng)和89％的行政村通公路。但是我國(guó)幅員遼闊，就整個(gè)公路網(wǎng)絡(luò)而言，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體中，公路交通設(shè)施的“瓶頸”制約因素，尚未得到根本的緩解。在現(xiàn)有公路上，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的舊橋，特別是上個(gè)世紀(jì)80年代以前修建的橋梁，由于設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)低，承載能力不足，寬度不夠，加之年久失修、維修養(yǎng)護(hù)不夠，相當(dāng)多的橋梁發(fā)生不同程度的破損，正逐步成為危橋，成了不斷提升技術(shù)等級(jí)的公路上卡脖子路段。根據(jù)1982年不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)在20世紀(jì)80年代以前修建的公路橋梁有136，000座，大部分是按1972年以前部頒標(biāo)準(zhǔn)建造的，其中危橋4，823座，共12，788延米，單是大、中橋，汽一10級(jí)以下標(biāo)準(zhǔn)的就占8．6％，近11．7萬(wàn)延米。以當(dāng)時(shí)四川省為例，全省公路里程為95592公里，公路橋梁共14，573座，共416，011延米，其中大、中橋梁2，873座，229，311．9延米。而汽一20、掛一100荷載等級(jí)以上的橋梁只有230座，35，060．5延米，僅占全省大、中橋梁總數(shù)的8％。全國(guó)其他省、市、自治區(qū)的情況也大致如此。邊遠(yuǎn)省份的狀況更嚴(yán)重一些，例如，新疆除1978年以后按汽一20、掛一100荷載標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)修建的8座橋梁外，其余91．7％的橋梁均是按汽一15以下荷載標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)修建的，而汽一13、拖一60以下標(biāo)準(zhǔn)占了59．89％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上交通發(fā)展的需要。盡管改革開放以來(lái)，我國(guó)的交通建設(shè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，截至1998年底，全國(guó)已共有公路橋梁210，822座。但由于我們國(guó)家是個(gè)發(fā)展中國(guó)家，雖然建設(shè)橋梁時(shí)，充分考慮了當(dāng)時(shí)、當(dāng)?shù)剡h(yuǎn)景經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)諸多方面的技術(shù)需求，采用了當(dāng)時(shí)先進(jìn)的技術(shù)和材料，但仍在很大程度上難以擺脫歷史的局限性，并受到當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)狀況的制約。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展，社會(huì)工業(yè)化水平提高，不僅車輛數(shù)量急劇增加，車輛重量增大，而且車速也相繼提高，人們對(duì)道路的服務(wù)水平也提出了新的要求。近20年來(lái)，盡管我國(guó)開始了對(duì)舊橋加固改造技術(shù)的研究，在“六五”、“七五”計(jì)劃期間，各地交通部門對(duì)大批舊危橋進(jìn)行了加固改造，但由于舊危橋數(shù)量龐大，加上20世紀(jì)80年代以后修建的橋梁隨著運(yùn)營(yíng)年限的增加，也逐步進(jìn)人了維修養(yǎng)護(hù)期，缺陷和病害開始顯現(xiàn)和發(fā)展，特別是大型、重型車輛與日俱增，超限、超載車輛越來(lái)越多，對(duì)橋梁的損傷和破壞日趨嚴(yán)重，大批橋梁又加入了維修、養(yǎng)護(hù)、加固改造的行列，從而使橋梁建設(shè)可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題日顯重要和突出。以重慶市舊危橋加固改造計(jì)劃為例，截止2003年底，重慶市共有橋梁1800余座，國(guó)、省道上尚存四類危橋143座，承載力不足，亟待提高荷載等級(jí)的舊危橋601座，占現(xiàn)有橋梁總數(shù)的40％以上；據(jù)四川省2001年普查資料，全省共有橋梁17，521座，雖經(jīng)多年加固改造，目前仍存在病危橋945座，占橋梁總數(shù)的5．4％，并有相當(dāng)比例的橋梁承載力偏低，不能滿足交通發(fā)展的需要，有待于加固提高荷載等級(jí)。特別值得一提的是，即使20世紀(jì)90年代以后修建的鋼架拱橋、懸索橋、肋拱橋、斜拉橋等由于車輛超載現(xiàn)象嚴(yán)重、超負(fù)荷運(yùn)行及設(shè)計(jì)不合理、養(yǎng)護(hù)未跟上等諸多原因，也相繼出現(xiàn)病害。重慶長(zhǎng)江二橋(李家沱長(zhǎng)江大橋)為主跨440m的混凝土斜拉橋，通車不到十年，就出現(xiàn)大量病害，投入了上千萬(wàn)元的加固補(bǔ)強(qiáng)費(fèi)用。全國(guó)各省市的情況基本相似，必須引起我們的高度重視。交通部《公路科學(xué)養(yǎng)護(hù)與規(guī)范化管理綱要》(1991-2000年)中提出“到本世紀(jì)末，基本上消除國(guó)、省干線公路上的危橋，并初步達(dá)到通行國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱車輛的標(biāo)準(zhǔn)”。歷史已進(jìn)入21世紀(jì)，目前來(lái)看，要達(dá)到綱要上制定的目標(biāo)，還有相當(dāng)?shù)牟罹啵沃囟肋h(yuǎn)。
對(duì)于上述不能適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)臉蛄?，如果全部拆除重建，不僅資金耗費(fèi)巨大，而且在時(shí)間上也不允許。即使經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的美國(guó)，若將40％的橋梁推倒重建，大約需要3000-5000{乙美元，也是不現(xiàn)實(shí)的。因此，世界各國(guó)不論是發(fā)達(dá)國(guó)家或是發(fā)展中國(guó)家，無(wú)一不把已建橋梁視為國(guó)家的寶貴財(cái)富，競(jìng)相投人大量的人力、物力，不斷加強(qiáng)現(xiàn)有橋梁的維修、養(yǎng)護(hù)、加固與改造，使其恢復(fù)設(shè)計(jì)承載能力或提高荷載標(biāo)準(zhǔn)，把延長(zhǎng)橋梁的使用年限，保障公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展作為一項(xiàng)基本國(guó)策。在公路建設(shè)中，我國(guó)交通部也要求各級(jí)交通主管部門要積極貫徹“建養(yǎng)并重”方針，切實(shí)糾正“養(yǎng)路不養(yǎng)橋”的傾向，將橋梁的檢查、維修、加固與改造工作列入議事日程，及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁發(fā)生的病害和出現(xiàn)的缺陷，并及時(shí)維修、加固補(bǔ)強(qiáng)，防患于未然，加快舊危橋整治、加固的步伐，確保交通暢通和發(fā)展。因此，加固舊危橋，恢復(fù)和提高它們的承載能力，使其繼續(xù)為現(xiàn)代交通運(yùn)輸服務(wù)，可以給國(guó)家?guī)?lái)巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)國(guó)外資料介紹，舊橋的加固改造費(fèi)用僅為新建橋梁的10％-20％左右，國(guó)內(nèi)已有經(jīng)驗(yàn)表明，一般情況下拱式橋梁的加固費(fèi)用約為重建新橋的20％—30％，梁橋的加固費(fèi)用約高于拱橋，通常為30％—40％，較重建新橋可以為國(guó)家節(jié)省大量的資金，社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。
20世紀(jì)80年代以來(lái)，我國(guó)在舊橋加固改造技術(shù)的研究和試驗(yàn)方面進(jìn)行了大量的工作。交通部在“六五”、“七五”計(jì)劃期間下達(dá)了一系列有關(guān)舊橋檢測(cè)、承載力評(píng)定及加固技術(shù)的科研課題，舉辦了多次橋梁維修、養(yǎng)護(hù)、加固、改造技術(shù)的學(xué)術(shù)會(huì)議。各省、市、自治區(qū)交通部門都在橋梁維修、養(yǎng)護(hù)、加固、改造的實(shí)踐中取得了不少成功的經(jīng)驗(yàn)，并在實(shí)踐中獲得了顯著的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益，推動(dòng)了交通事業(yè)的發(fā)展。隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要，舊橋的維修、養(yǎng)護(hù)、加固與改造必將成為橋梁工程中的一門新興學(xué)科，這是毫無(wú)疑義的。西方一些發(fā)達(dá)國(guó)家已先后把公路、橋梁的維修、養(yǎng)護(hù)、加固與改造納入大專院校土木工程學(xué)科的重點(diǎn)課題，培養(yǎng)了一大批維修，養(yǎng)護(hù)和加固改造的專門技術(shù)人才。隨著社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展，在我國(guó)也只是時(shí)間早晚的問(wèn)題。
第二節(jié) 橋梁加固改造的技術(shù)途徑、設(shè)計(jì)原則及基本要求
一、舊橋加固與技術(shù)改造中的幾個(gè)問(wèn)題
1. 舊橋
舊橋凡是需要進(jìn)行維修、檢測(cè)、加固及技術(shù)改造的橋梁，都可認(rèn)為是“舊橋”。在一般情況下，舊橋不外乎要解決三大問(wèn)題：維修、整治、加固和技術(shù)改造。
（1）維修
舊橋正常維護(hù)和修繕工作內(nèi)容：常規(guī)的排、堵、防水設(shè)施維修，橋面伸縮縫中的異物清理、破損圍欄的修復(fù)，支座的防護(hù)等。
?。?）整治
對(duì)橋梁(不影響橋梁受力的構(gòu)件部位)常見的缺損和缺陷進(jìn)行整治和處理，如：橋面鋪裝層、伸縮縫裝置、防水設(shè)施、輕微的結(jié)構(gòu)破碎等的常規(guī)維護(hù)和修復(fù)工作。
?。?）橋梁加固與技術(shù)改造
對(duì)橋梁構(gòu)件補(bǔ)強(qiáng)、改善結(jié)構(gòu)性能，提高橋梁的承載能力和通行能力，延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)囊?。橋梁維修加固和改造一般分為：永久性加固和臨時(shí)性加固；前者加固的結(jié)構(gòu)需要長(zhǎng)期的保留在橋梁的結(jié)構(gòu)之中；后者是為了通行超重車而采用的臨時(shí)性加固措施。
2．舊橋加固與技術(shù)改造的主要工作內(nèi)容
(1)加固與技術(shù)改造
?、贅蛄荷喜繕?gòu)件加固；
?、跇蛄合虏繕?gòu)件加固；
?、蹣蛄夯A(chǔ)處理；
?、芡貙挊蛄旱男熊嚨?、人行道；
⑤提升橋梁上部結(jié)構(gòu)；
⑥更換橋梁結(jié)構(gòu)；
?、邩蛄阂赖穆肪€線性改造。
（2）橋梁維護(hù)、整治
①橋梁結(jié)構(gòu)小修和小養(yǎng)
橋面的整治；排水系統(tǒng)處理；裂縫、剝落、缺角、鋼筋外露處理(在不影響橋梁承載力情況下)；支座維護(hù)處理；防銹、防腐處理。
?、跇蛄旱亩ㄆ跈z查。
?、蹣蛄旱某剀嚳刂?。
?、軜蛄旱募夹g(shù)資料的管理和保存。
二、目前橋梁加固改造的技術(shù)途徑
橋梁加固一般是指：通過(guò)對(duì)構(gòu)件的補(bǔ)強(qiáng)和結(jié)構(gòu)的性能改善，以恢復(fù)或提高現(xiàn)有橋梁的承載能力，延長(zhǎng)使用壽命，適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)囊?。目前，?guó)內(nèi)外對(duì)橋梁進(jìn)行加固改造的技術(shù)途徑主要有以下五種：
1.加強(qiáng)薄弱構(gòu)件
在橋梁上，對(duì)于有嚴(yán)重缺陷的部位，或者因要通行重型車輛而不能滿足承載要求的部位，如：梁橋的跨中部位、支座部位、承受負(fù)彎矩的部位；拱橋的拱頂、拱腳、1／4拱跨部位；以及其他變截面處等，采取加強(qiáng)措施，進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。在橋梁結(jié)構(gòu)中，特別要注意的是：橋梁的薄弱處一般在受拉區(qū)范圍內(nèi)，受壓區(qū)的情況則比較少。所以，對(duì)于薄弱處補(bǔ)強(qiáng)方法，往往采用噴射混凝土、粘貼鋼板，增大主梁或主拱圈截面的方法，增加其強(qiáng)度，以及采用高等強(qiáng)度混凝土或環(huán)氧混凝土砂漿封填裂縫，增設(shè)預(yù)應(yīng)力鋼筋或粘貼附加構(gòu)件對(duì)缺陷進(jìn)行處理。
2．增加輔助構(gòu)件
在橋梁承載力不足或因?yàn)槟撤N原因致使橋梁遭受破損時(shí)，可以在原有的結(jié)構(gòu)上增加新的受力構(gòu)件，如：梁橋中增設(shè)主梁、橫隔梁；簡(jiǎn)支梁之間加設(shè)輔助構(gòu)件，使其成為連續(xù)梁的工作狀態(tài)；梁下部采用八字支撐方式，增加跨孔改變受力狀態(tài)；拱橋中采用梁式結(jié)構(gòu)替代回填料等。特別注意的是：在更換原有結(jié)構(gòu)上的有嚴(yán)重缺陷、又不能修復(fù)的構(gòu)件時(shí)，必須設(shè)置足夠的臨時(shí)支撐，或采取可靠的措施，以保證整個(gè)結(jié)構(gòu)在施工中的安全。
3．改變結(jié)構(gòu)體系
根據(jù)橋梁的實(shí)際狀況，采用梁式結(jié)構(gòu)改為拱式結(jié)構(gòu)；拱式結(jié)構(gòu)改為梁式結(jié)構(gòu)；簡(jiǎn)支梁改為連續(xù)梁；單跨結(jié)構(gòu)改為多跨結(jié)構(gòu)；增加支點(diǎn)；鉸接支撐改為剛性連接等，通過(guò)這些手段達(dá)到改善結(jié)構(gòu)薄弱處的受力狀態(tài)，提高整體橋梁的承載能力。
4．減輕恒載
減輕橋梁上部結(jié)構(gòu)的恒載，改善原橋梁的受力狀態(tài)，提高橋梁的承載能力，特別是在橋梁基礎(chǔ)承載力受到限制，不能滿足加固上部結(jié)構(gòu)和提高活載承載力時(shí)，通過(guò)減輕橋梁恒載的辦法來(lái)提高承受活載的能力，是一種經(jīng)濟(jì)有效的措施，如：將實(shí)腹式拱橋改建為空腹式拱橋，或更換拱上填料的辦法，對(duì)提高拱橋承載力，具有十分顯著效果。
5．加固橋墩、臺(tái)及基礎(chǔ)
在橋梁結(jié)構(gòu)中，有相當(dāng)?shù)囊恍┤毕菔怯蓸蛄憾铡⑴_(tái)和基礎(chǔ)的病害引起的，因此，需要從其著手進(jìn)行加固處理。通常采用的辦法是：用鋼筋混凝土套箍并施加外部預(yù)應(yīng)力加固墩身。對(duì)于基礎(chǔ)加固措施，常采用加樁法和擴(kuò)大基礎(chǔ)法進(jìn)行處理。
三、加固橋梁設(shè)計(jì)的原則
進(jìn)行舊橋加固和技術(shù)改造前，需要進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。對(duì)于關(guān)鍵技術(shù)措施，應(yīng)先進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)，掌握技術(shù)要求和檢測(cè)方法，才可能完成和完善施工圖的設(shè)計(jì)。舊橋加固設(shè)計(jì)仍然以現(xiàn)行的橋梁理論為基礎(chǔ)，采用橋梁《規(guī)范》為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。舊橋加固改造方案的確定，首先要根據(jù)橋梁的現(xiàn)有技術(shù)狀況、存在的病害、車輛通行的需要、以及將來(lái)交通發(fā)展的趨勢(shì)，對(duì)加固改造的必要性和可能性作出分析判斷。然后對(duì)各種加固改造方法的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行比較，選擇合理的加固方案。設(shè)計(jì)時(shí)特別要注意以下幾點(diǎn)：
(1)加固后的橋梁，在使用荷載作用下，原有的結(jié)構(gòu)和新增加的結(jié)構(gòu)各部分的強(qiáng)度、剛度和裂縫，均應(yīng)符合現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。
(2)當(dāng)僅要求提高活載能力時(shí)，加固改造工作可以在原結(jié)構(gòu)保持恒載應(yīng)力狀態(tài)下進(jìn)行。此時(shí)，原有結(jié)構(gòu)的全部恒載和加固改造后所增加的恒載，均由原結(jié)構(gòu)承擔(dān)，活載由原結(jié)構(gòu)和新增加的構(gòu)件或加大后的截面共同承擔(dān)。
(3)如果通過(guò)檢測(cè)和計(jì)算，原結(jié)構(gòu)的工作應(yīng)力已接近或已超過(guò)允許值，需要減小原橋的恒載應(yīng)力，應(yīng)采取一定的卸載措施，如：減少拱上填料；用輕質(zhì)材料更換原橋面鋪裝層；用外加預(yù)應(yīng)力使橋梁產(chǎn)生附加上拱度，或者在橋梁的跨中部位適當(dāng)?shù)捻斊?，使橋梁在卸去部分恒載的情況下進(jìn)行加固，此時(shí)新構(gòu)件(截面)除與原結(jié)構(gòu)共同承擔(dān)活載外，還承擔(dān)原有結(jié)構(gòu)的一部分恒載，新舊結(jié)構(gòu)按整體受力計(jì)算。
(4)采用增大截面法進(jìn)行舊橋加固改造時(shí)，由于新舊結(jié)構(gòu)的材料性質(zhì)或混凝土之間收縮率的不同，引起結(jié)構(gòu)內(nèi)力的重分布，在新舊材料或新舊結(jié)合面處將出現(xiàn)較大的拉應(yīng)力，極易出現(xiàn)裂縫而影響結(jié)構(gòu)的整體性。因此，必要時(shí)應(yīng)該進(jìn)行收縮應(yīng)力的計(jì)算；在新舊材料或者新舊結(jié)構(gòu)之間的結(jié)合面處采用增加纖維和采用性能相近的材料進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。
四、橋梁加固的基本要求
1.需要進(jìn)行加固的橋梁
橋梁加固和技術(shù)改造所涉及到的因素很多，通常需要加固的橋梁都是：
(1)處于交通要道，車輛通行密度大，通行的車輛荷載高。
(2)橋梁的建造年代久遠(yuǎn)、有不同程度的缺陷和病害。
當(dāng)前，有個(gè)別部門往往對(duì)病態(tài)的橋梁認(rèn)識(shí)不足，認(rèn)為橋梁還能行車就可以維持等，橋梁的加固和技術(shù)改造工作不易取得輝煌的業(yè)績(jī)，因而沒有擺到重要議程。
從某種意義來(lái)講，舊橋加固和技術(shù)改造的難度甚至超過(guò)了新建造一座橋，因此，對(duì)現(xiàn)有的橋梁加固改造需要提出以下基本要求。
2．舊橋加固改造的基本要求
(1)加固改造技術(shù)可靠，耐久性滿足使用要求。
(2)加固費(fèi)用省，經(jīng)濟(jì)效益高(與新建造一座橋梁相比)。
(3)設(shè)備簡(jiǎn)單，施工方便。
(4)盡量不中斷交通或少斷交通。
(5)加固改造的材料性能好，養(yǎng)護(hù)工作量少。
(6)盡量減少對(duì)原橋梁結(jié)構(gòu)的損傷。
3. 橋梁加固改造應(yīng)注意的問(wèn)題
進(jìn)行舊橋加固改造工作前，需要先進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計(jì)工作。對(duì)關(guān)鍵的技術(shù)措施，應(yīng)先進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)，掌握其技術(shù)要求和檢驗(yàn)方法。加固設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
(1)加固后的橋梁，在使用荷載作用下，原有結(jié)構(gòu)和新增加的結(jié)構(gòu)各部分的強(qiáng)度、剛度和裂縫，均應(yīng)符合現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。
(2)當(dāng)僅要求提高活載能力時(shí)，加固改造工作可以在原結(jié)構(gòu)保持恒載應(yīng)力狀態(tài)下進(jìn)行。此時(shí)，原有結(jié)構(gòu)的全部恒載和加固改造后所增加的恒載，均由原結(jié)構(gòu)承擔(dān)，活載由原結(jié)構(gòu)和新增加的構(gòu)件或加大后的截面共同承擔(dān)。
(3)如果通過(guò)檢測(cè)和計(jì)算，原結(jié)構(gòu)的工作應(yīng)力已接近或已超過(guò)允許限值，需要減小原橋的恒載應(yīng)力，應(yīng)采取一定的卸載措施，如：減少拱上填料；用輕質(zhì)材料更換原橋面鋪裝層；用外加預(yù)應(yīng)力使橋梁產(chǎn)生附加上拱度，或者在橋梁的跨中部位適當(dāng)?shù)捻斊?，使橋梁在卸去部分恒載的情況下進(jìn)行加固，此時(shí)新構(gòu)件(截面)處與原結(jié)構(gòu)共同承擔(dān)活載外，還承擔(dān)原有結(jié)構(gòu)的一部分恒載，新舊結(jié)構(gòu)按整體受力計(jì)算。
(4)采用增大截面法進(jìn)行舊橋加固改造時(shí)，由于新舊結(jié)構(gòu)的材料性質(zhì)或混凝土之間收縮率的不同，引起結(jié)構(gòu)內(nèi)力的重分布，在新舊材料或新舊混凝土的結(jié)合面上將出現(xiàn)較大的拉應(yīng)力，容易出現(xiàn)裂縫而影響到結(jié)構(gòu)的整體性。因此，必要時(shí)應(yīng)該進(jìn)行收縮應(yīng)力的計(jì)算；在新舊材料或者新舊結(jié)構(gòu)之間的結(jié)合面處，采用增加纖維和采用性能相近的材料進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。為減小混凝土收縮的不利影響，新澆混凝土不宜采用過(guò)高等級(jí)的水泥和較大的水灰比，并在新澆混凝土中設(shè)置鋼絲網(wǎng)或者盡可能采用性能相近的材料進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)。
