迎門灘至馬灘區(qū)間右線隧道順利掘進(jìn)至黃河南岸河堤為我國首條地鐵盾構(gòu)隧道穿越黃河
2016-01-02
原標(biāo)題：我國首條地鐵盾構(gòu)隧道穿越黃河
攝影：記者盛學(xué)卿
中國甘肅網(wǎng)1月1日訊據(jù)甘肅日?qǐng)?bào)報(bào)道(記者劉健)2015年12月31日上午10時(shí)，由中鐵十六局施工建設(shè)的蘭州軌道交通1號(hào)線一期工程迎門灘至馬灘區(qū)間右線隧道順利掘進(jìn)至黃河南岸河堤，成為我國首條成功穿越黃河的城市盾構(gòu)地鐵隧道。
迎門灘至馬灘區(qū)間隧道位于蘭州市安寧區(qū)銀灘黃河大橋南北兩側(cè)，于2014年11月1日開始施工。右線隧道長約1906米，左線隧道長約1908米，分別由我國自主研發(fā)生產(chǎn)的“金城5號(hào)”“金城6號(hào)”泥水盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工。該區(qū)間選擇在銀灘黃河大橋上游約30米至50米位置下穿黃河，兩線隧道下穿黃河的長度均為404米，距河床底部15米至22米。2015年10月8日，“金城5號(hào)”泥水盾構(gòu)機(jī)從黃河北岸迎門灘站到達(dá)黃河北岸河堤，開始右線隧道下穿黃河底部，預(yù)計(jì)2016年8月底實(shí)現(xiàn)區(qū)間右線隧道貫通；“金城6號(hào)”泥水盾構(gòu)機(jī)預(yù)計(jì)2016年1月底抵達(dá)黃河南岸河堤；10月實(shí)現(xiàn)雙線貫通。
針對(duì)盾構(gòu)機(jī)面臨漏漿失壓、擊穿河床、河水倒灌、刀盤卡死等巨大風(fēng)險(xiǎn)，以及黃河上游高富水、高硬度砂卵石地層的艱難施工環(huán)境，蘭州市軌道交通有限公司、中鐵十六局項(xiàng)目部進(jìn)行多輪技術(shù)研討和專家論證，專門邀請(qǐng)中國工程院院士錢七虎等多位國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域知名專家就這一世界性難題進(jìn)行“會(huì)診”，現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)。經(jīng)過415天的緊張建設(shè)，“金城5號(hào)”泥水盾構(gòu)機(jī)順利穿越銀安路、黃河北岸中間風(fēng)井、北濱河路、濕地公園、黃河河道，最終完成下穿黃河作業(yè)。
