蘭州軌道交通1號線一期營門灘至馬灘區(qū)間右線河底隧道順利貫通
2016-01-02
原標(biāo)題：軌道交通1號線一期營門灘至馬灘區(qū)間右線河底隧道順利貫通
中國甘肅網(wǎng)1月1日訊據(jù)蘭州晚報報道(記者杜志超文/圖)昨日，2015年的最后一天。對于生命的個體而言，即將邁入嶄新的階段；對于一個城市而言，城市發(fā)展也將迎來新的篇章。萬象更新之際，蘭州軌道交通1號線一期工程營門灘至馬灘區(qū)間右線隧道順利掘進(jìn)至黃河南岸河堤，這標(biāo)志著該工程成為我國第一條成功下穿黃河的城市地鐵隧道工程。軌道建設(shè)者們用自己的實(shí)際行動獻(xiàn)禮新年。
“穿黃”面臨世界難題
2014年11月1日，蘭州軌道交通1號線一期工程營門灘至馬灘區(qū)間正式開始施工，由我國自主研發(fā)生產(chǎn)的泥水盾構(gòu)機(jī)“金城5號”從黃河北岸營門灘站始發(fā)。這也標(biāo)志著我國首條地鐵穿黃河隧道正式開建。
2015年12月31日，通過連接地上地下，長約26米的鋼架扶梯，記者來到隧道內(nèi)部，通過架設(shè)在隧道一側(cè)的鋼制步道，往黃河南岸進(jìn)發(fā)。經(jīng)過盾構(gòu)的隧道一次成型，如果沒有安裝在隧道內(nèi)的線路指示牌作為指引，穿黃隧道的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與市內(nèi)其他正在建設(shè)的隧道差別不大。
步行大概10分鐘左右，施工人員開始介紹，“我們現(xiàn)在所處位置就是黃河的中間點(diǎn)?！睋?jù)了解，該段隧道位于安寧區(qū)銀灘黃河大橋南北兩側(cè)黃河河床底下約15米至22米之間，右線長約1906米，左線長約1908米，采用兩臺泥水盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工。為了避開銀灘黃河大橋橋樁，該區(qū)間選擇在銀灘黃河大橋上游約30米至50米位置下穿黃河，其中左、右線下穿黃河段長度均為404米。
施工過程中，由于受黃河北岸濕地公園及周邊地質(zhì)環(huán)境影響，盾構(gòu)機(jī)穿行于黃河上游水域高富水、大粒徑、高硬度砂卵石地層的施工環(huán)境，將有可能面臨盾構(gòu)機(jī)漏漿失壓、擊穿河床、河水倒灌、刀盤卡死等巨大風(fēng)險。
說到下穿黃河的難度，多次來蘭指導(dǎo)地鐵修建工作的中國工程院院士、我國著名的防護(hù)工程專家錢七虎在此前接受記者采訪時曾經(jīng)這樣說：“蘭州地鐵工程的‘穿黃’隧道難度是世界級的”。相比南京、武漢長江隧道和南水北調(diào)工程“穿黃”，作為中國首座下穿黃河的城市地鐵隧道，蘭州地鐵“穿黃”的條件更惡劣、施工更困難。
克服萬難415天“盾穿”黃河
為了保質(zhì)保量地完成下穿任務(wù)，建設(shè)單位蘭州市軌道交通有限公司、施工單位中鐵十六局項(xiàng)目部與參建各方精細(xì)組織，前期對穿越黃河施工方案進(jìn)行了多輪技術(shù)研討和專家論證，提前完成地質(zhì)勘探、技術(shù)方案和設(shè)備材料等準(zhǔn)備工作。
盾構(gòu)掘進(jìn)過程中對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行維護(hù)檢修，并針對黃河下易失穩(wěn)等特點(diǎn)，及時采取水下注漿加固、洞內(nèi)超前支護(hù)等多項(xiàng)措施，以確保盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程安全平穩(wěn)可控?！跋麓S河過程中，盾構(gòu)機(jī)曾遭遇過粒徑在60厘米左右的卵石群。一天，有時甚至是兩天時間僅能掘進(jìn)一環(huán)?！敝需F十六局項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說。為了克服施工難題，蘭州軌道建設(shè)者們，專門邀請中國工程院院士錢七虎等多位國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域知名專家，前往施工一線就這一世界性難題進(jìn)行“會診”并做現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)。經(jīng)過前期縝密安排部署，2015年10月8日，盾構(gòu)機(jī)到達(dá)黃河北岸河堤，正式開始下穿黃河底部。
“‘金城5號’泥水盾構(gòu)機(jī)先后穿越銀安路、黃河北岸中間風(fēng)井、北濱河路、濕地公園、黃河河道后，歷經(jīng)415天，于2015年12月31日上午掘進(jìn)至黃河南岸河堤，順利完成下穿黃河作業(yè)任務(wù)?！碧m州市軌道交通有限公司副總經(jīng)理孫紅斌高興地說，“施工過程中積累的寶貴成功經(jīng)驗(yàn)也將對今后同類工程的建設(shè)具有重要的借鑒和指導(dǎo)意義?！?br />
今年10月實(shí)現(xiàn)雙線貫通
根據(jù)下一步施工計劃，“金城5號”泥水盾構(gòu)機(jī)抵達(dá)黃河南岸河堤后將繼續(xù)向馬灘站掘進(jìn)，預(yù)計2016年8月底實(shí)現(xiàn)區(qū)間右線隧道貫通，左線隧道“金城6號”盾構(gòu)機(jī)計劃于2016年1月底抵達(dá)黃河南岸河堤，預(yù)計今年10月將實(shí)現(xiàn)雙線貫通。
