廣佛地鐵直通海珠同城駛?cè)搿翱燔嚨馈?/div>
2016-01-05
2016年新年來臨之際，國內(nèi)首條城際地鐵，廣佛地鐵從佛山直通廣州海珠區(qū)。從佛山金融高新區(qū)出發(fā)，25分鐘即可到達(dá)廣州中心城區(qū)，自此廣佛人步入了實(shí)實(shí)在在的“半小時(shí)生活圈”。不可否認(rèn)，廣佛線的出現(xiàn)加速了兩城同城化進(jìn)度，更是加深了兩城之間合作的深度。在筆者看來，廣佛同城化建設(shè)正逐步駛?cè)搿翱燔嚨馈保藭r(shí)的佛山更應(yīng)該主動(dòng)做好承接廣州優(yōu)質(zhì)資源的準(zhǔn)備，順勢(shì)而為，在產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)、環(huán)境共治、交通互聯(lián)、文旅合作、規(guī)劃共繪、人才交流、共建示范片區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域，真正以合作、互利、共享的行動(dòng)，推動(dòng)廣佛兩地的團(tuán)結(jié)互信與合作共贏。
2009年3月19日，時(shí)任廣州市市長張廣寧、時(shí)任佛山市市長陳云賢在廣佛交界的佛山市南海區(qū)簽署了《廣州市佛山市同城化建設(shè)合作協(xié)議》及兩市城市規(guī)劃、交通基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)協(xié)作、環(huán)境保護(hù)等4個(gè)對(duì)接協(xié)議，標(biāo)志著廣佛同城的正式啟動(dòng)。
交通不便，曾是兩地市民來往最大的障礙。在協(xié)議簽署后的近七年來，廣佛間北環(huán)高速沙貝、廣佛高速橫沙等16個(gè)主線收費(fèi)站被撤除；廣佛線建成并投入使用，至今運(yùn)營5年來，累計(jì)運(yùn)送地鐵乘客2.7億人，運(yùn)量相當(dāng)于廣州佛山兩市人口總和的10倍多，上廣州好難、到佛山不易，已經(jīng)成為歷史的記憶。
廣州人在佛山居住，佛山人在廣州購物，或是相反，雙城生活帶來的便利正源源不斷吸引著廣佛兩地人群。在如今的廣佛地鐵沿線，尤其是金融高新區(qū)、千燈湖一帶，因?yàn)榻煌ū憷?，越來越多的廣州人選擇來此置業(yè)安居，成為“廣佛候鳥”大軍中的一員。據(jù)了解，近三年來，廣佛線沿線樓盤房價(jià)普遍上漲20%左右，最高價(jià)格上漲84%。在未來，隨著西朗至燕崗段開通以及7條廣佛地鐵的不斷建成，相信“候鳥”大軍給佛山帶來的紅利只會(huì)越來越多。
隨著2015年10月份廣佛六區(qū)再次簽署廣佛同城化合作示范區(qū)框架協(xié)議，廣佛之間的合作正不斷深入，南海、荔灣近期正式啟動(dòng)的“廣佛同城化綜合開發(fā)治理試驗(yàn)片區(qū)”及“三山—東沙粵港澳高端服務(wù)產(chǎn)業(yè)合作區(qū)”建設(shè)則是廣佛同城化步入深度化、具體化發(fā)展的最佳證明。
盡管廣佛同城化正處于蜜月期，但回過頭來看，仍有許多愿景亟待兩城攜手共筑。依筆者看來，目前的狀態(tài)更接近于“似同非同”和“在同城中”，廣佛兩地“合體”之路依然任重道遠(yuǎn)：在產(chǎn)業(yè)合作上，要以獲批國家制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)綜合改革試點(diǎn)為契機(jī)，站在“改革高地”上狠抓民營企業(yè)、特別是民營制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)制造業(yè)向優(yōu)質(zhì)高端制造業(yè)的轉(zhuǎn)變。另外，佛山更要積極承接廣州優(yōu)質(zhì)制造業(yè)資源，與廣州現(xiàn)代服務(wù)業(yè)優(yōu)勢(shì)形成互補(bǔ)。與此同時(shí)，佛山還應(yīng)該樹立起“給予”思想，在資金、土地、人才、環(huán)境等資源及政策上，多考慮廣州的困難和需求。
除此之外，在同城化道路上，佛山還要放寬視野，謀求大局，在更大的區(qū)域化、國際化合作中促進(jìn)和推動(dòng)廣佛同城。
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