果園港打造通江達(dá)海國(guó)際物流大通道
2016-01-06
1月2日，濃濃的大霧包圍著果園港，繁忙的碼頭作業(yè)絲毫沒(méi)受影響。
8時(shí)，碼頭作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，四川宜賓民來(lái)0474W集裝箱船順利抵達(dá)果園港，船上裝載的82個(gè)集裝箱將在此換裝上5000噸級(jí)的集裝箱船舶，轉(zhuǎn)運(yùn)至上海。其它泊位，?？恐?艘待作業(yè)集裝箱船。
在鐵路裝卸作業(yè)區(qū)，一列商品車(chē)專(zhuān)列正在裝載兩江新區(qū)生產(chǎn)的商用車(chē)。當(dāng)天中午，通過(guò)果園港鐵路專(zhuān)線，這些商用車(chē)通過(guò)主鐵路線，運(yùn)往西北地區(qū)。
憑借著多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，成立僅兩年的果園港，中轉(zhuǎn)和輻射力正在顯現(xiàn)：2015年完成港口吞吐量868萬(wàn)噸，集裝箱吞吐量達(dá)20.4萬(wàn)標(biāo)箱，約占全市水運(yùn)集裝箱的1/5。
對(duì)果園港來(lái)說(shuō)，其主動(dòng)融入國(guó)家開(kāi)放戰(zhàn)略，開(kāi)展包括鐵公水多式聯(lián)運(yùn)，正在確立其在中國(guó)乃至世界物流版圖上的戰(zhàn)略地位：果園港已成為連接“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的重要節(jié)點(diǎn)，它聯(lián)通了長(zhǎng)江中下游地區(qū)與歐亞沿線各國(guó)的一條經(jīng)貿(mào)合作通道。
大通道：多式聯(lián)運(yùn)
成為內(nèi)陸國(guó)際物流樞紐
“火車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩?！?br />
果園港的“上檔升級(jí)”，與一條雙向10公里的港區(qū)鐵路專(zhuān)用線分不開(kāi)。
2014年底，果園港鐵路專(zhuān)線開(kāi)通，與主干線渝懷鐵路相連，由此打通了從渝新歐國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道到長(zhǎng)江黃金水道的“最后1公里”，實(shí)現(xiàn)了鐵水無(wú)縫聯(lián)運(yùn)，也拉開(kāi)了果園港多式聯(lián)運(yùn)的序幕。
“對(duì)于航運(yùn)來(lái)說(shuō)，航道、港口、船舶整體能力提升了，說(shuō)明其已具備了較強(qiáng)的水運(yùn)能力。內(nèi)河航運(yùn)只有與包括公路、鐵路等其他運(yùn)輸方式發(fā)生聯(lián)系，航運(yùn)優(yōu)勢(shì)才能發(fā)揮出更大的作用?！笔薪晃魅坞陚ケ硎尽?br />
長(zhǎng)江黃金水道航運(yùn)具有低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的優(yōu)勢(shì)，位于長(zhǎng)江邊的果園港，利用這一優(yōu)勢(shì)加快發(fā)展被稱(chēng)為“乘數(shù)效應(yīng)”的多式聯(lián)運(yùn)，加大了向周邊輻射力度。
2014年底，果園港開(kāi)通商品汽車(chē)運(yùn)輸班列，主要向蘭州、西安地區(qū)發(fā)送上汽五菱輕型汽車(chē)，現(xiàn)在已發(fā)展到每天開(kāi)行3列班列。
2015年7月2日，四川廣安港至重慶果園港集裝箱定期班輪首航，渠江與長(zhǎng)江的航線正式打通。
2015年7月9日，果園港成功開(kāi)通“渝蓉”鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱班列。此舉吸引了貴陽(yáng)、攀枝花、西昌、德陽(yáng)漢旺等地區(qū)的集裝箱到果園港中轉(zhuǎn)。目前，每天開(kāi)行2-3列班列。
到2015年底，果園港已經(jīng)開(kāi)通了上?！麍@—南充、果園—攀枝花、果園—西昌、果園—西安、果園—青海、果園—陜西、果園—甘肅等水水中轉(zhuǎn)和鐵水聯(lián)運(yùn)10多條運(yùn)輸線路。
如今，向西，果園港通過(guò)“渝新歐”，直接連接中國(guó)大西北，串起中亞和歐洲；
向東，通過(guò)長(zhǎng)江黃金水道，連接太平洋，可實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)；
向南、向北，無(wú)縫銜接繞城高速公路，通過(guò)渝黔、渝昆、蘭海等高速公路，以及渝懷鐵路等進(jìn)入全國(guó)路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)云、貴、川、陜等地區(qū)貨物的聚集和輻射。
這也意味著長(zhǎng)江中下游地區(qū)的貨物，經(jīng)長(zhǎng)江黃金水道，可在果園港直接登上發(fā)往歐洲的列車(chē)；又可經(jīng)此中轉(zhuǎn)，搭上其他鐵路貨運(yùn)線；或無(wú)縫連接重慶繞城高速，經(jīng)滬渝、滬蓉、渝昆、蘭海、包茂等高速公路，抵達(dá)全國(guó)各地。
大戰(zhàn)略：國(guó)家級(jí)綜合交通樞紐港
多次規(guī)劃調(diào)整中實(shí)現(xiàn)
果園港，曾經(jīng)的規(guī)劃只是一個(gè)散雜貨碼頭。能有如今的規(guī)模和地位，與市委、市政府高瞻遠(yuǎn)矚、科學(xué)規(guī)劃，主動(dòng)融入國(guó)家開(kāi)發(fā)開(kāi)放戰(zhàn)略的清晰思路分不開(kāi)，與國(guó)家相關(guān)部委的支持分不開(kāi)。
作為中國(guó)中西部唯一的直轄市，重慶既不靠海也不沿邊，一直在尋找融入世界版圖的路徑，構(gòu)建向東向西、對(duì)內(nèi)對(duì)外開(kāi)放的格局。
擁有4000多公里的內(nèi)河航道里程，以及5000噸級(jí)深水碼頭、水運(yùn)一類(lèi)口岸和保稅港區(qū)的城市，這是重慶與其他省市相比獨(dú)具的優(yōu)勢(shì)。
如何將這些優(yōu)勢(shì)資源發(fā)揮到極致？
答案是：建設(shè)鐵公水多式聯(lián)運(yùn)的樞紐港，發(fā)揮長(zhǎng)江黃金水道輻射、集聚、服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。
于是，位于中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)第一個(gè)國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)開(kāi)放新區(qū)——兩江新區(qū)的核心區(qū)，5000噸級(jí)船舶可常年靠泊作業(yè)，距朝天門(mén)約30公里，距渝懷鐵路魚(yú)嘴中心站5公里，距重慶江北機(jī)場(chǎng)15公里的果園港，進(jìn)入決策者的視野。
近年來(lái)，隨著重慶打造長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心的目標(biāo)定位，兩江新區(qū)的設(shè)立，以及“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施推進(jìn)，果園港的定位也隨之不斷調(diào)整。經(jīng)過(guò)7次調(diào)整規(guī)劃，果園港最終按照“第三代現(xiàn)代化內(nèi)河港口、國(guó)家級(jí)鐵公水多式聯(lián)運(yùn)綜合交通樞紐、國(guó)家一類(lèi)口岸”的定位進(jìn)行打造。在我市規(guī)劃打造的“1+3+9”港口群中，果園港還是示范和龍頭港口。
2013年11月，計(jì)劃總投資105億元的果園港提前兩年亮相并投入試運(yùn)行，成為我國(guó)內(nèi)河規(guī)模最大的鐵、水、公聯(lián)運(yùn)樞紐港。
占地4平方公里、占用長(zhǎng)江岸線2.8公里的果園港，3個(gè)功能區(qū)依次展現(xiàn)：港口作業(yè)區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)物流配套區(qū)和鐵路裝卸作業(yè)區(qū)。
果園港擁有16個(gè)5000噸級(jí)泊位，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力3000萬(wàn)噸，其中集裝箱泊位10個(gè)，能力200萬(wàn)標(biāo)箱；散貨泊位3個(gè)，能力900萬(wàn)噸；商品汽車(chē)滾裝泊位3個(gè)，能力100萬(wàn)輛。目前，“前港后園”功能已基本形成，鐵、公、水聯(lián)運(yùn)全面實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。
按規(guī)劃，果園港將打造成長(zhǎng)江上游地區(qū)內(nèi)外貿(mào)集裝箱中轉(zhuǎn)服務(wù)中心、散雜貨中轉(zhuǎn)服務(wù)中心、汽車(chē)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)服務(wù)中心、大宗生產(chǎn)資料交易中心和綜合辦公配套服務(wù)中心。
大聚合：激活大市場(chǎng)
帶來(lái)運(yùn)輸格局變化
多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)方式，加快釋放了果園港綜合運(yùn)輸能力，激活了巨大的物流運(yùn)輸市場(chǎng)，帶來(lái)了“乘數(shù)效應(yīng)”。
“果園港已經(jīng)成為周邊地區(qū)，比如四川、貴州、云南、陜西、廣西等地貨物的中轉(zhuǎn)站?！惫麍@件散貨公司董事長(zhǎng)譚安樂(lè)說(shuō)，多式聯(lián)運(yùn)不僅減少了以往“水、鐵、公”運(yùn)輸方式相互之間的長(zhǎng)距離中轉(zhuǎn)，還節(jié)約了企業(yè)物流成本，縮短了貨物中轉(zhuǎn)時(shí)間。
以廣安港至果園港集裝箱班列為例，航程縮短2天，每個(gè)集裝箱能節(jié)約物流成本幾百元。
四川一鋼企稱(chēng)，水路每公里運(yùn)費(fèi)0.02元/噸，鐵路為0.15元/噸。企業(yè)物料產(chǎn)品現(xiàn)在經(jīng)果園港水鐵中轉(zhuǎn)，和以前全走鐵路比，一年可節(jié)約運(yùn)費(fèi)上億元。
“多式聯(lián)運(yùn)也改變了果園港件散貨的貨源結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸格局?！弊T安樂(lè)表示，之前，周邊鋼廠所需的大宗物資很少走重慶港，如今運(yùn)往四川、貴州各大鋼廠的鐵礦石、鉻礦石、石油焦等大宗件散貨都選擇在果園港中轉(zhuǎn)。僅2015年，果園港就新增四川地區(qū)礦石運(yùn)量100萬(wàn)噸。
今年蘭渝鐵路全線開(kāi)通后，陜西、甘肅、新疆的運(yùn)煤火車(chē)也將發(fā)運(yùn)至果園港中轉(zhuǎn)，形成“煤出礦進(jìn)”鐵路運(yùn)輸對(duì)流。
“未來(lái)的輻射和集聚作用將更為明顯。”果園建設(shè)公司董事長(zhǎng)冉世新表示，目前果園港按照“前港后園”和全程物流模式發(fā)展，正積極促進(jìn)貨物中轉(zhuǎn)與園區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)、交易中心相互支撐，進(jìn)一步鞏固果園港作為長(zhǎng)江上游樞紐港對(duì)我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)強(qiáng)大的物流集散能力。
目前，作為“前港后園”的后園，6萬(wàn)平方米的金屬材料交易市場(chǎng)已經(jīng)投運(yùn)，最終將形成靜態(tài)儲(chǔ)存量120余萬(wàn)噸、交易量1000萬(wàn)噸的大宗生產(chǎn)資料交易市場(chǎng)和結(jié)算中心。
市發(fā)改委和市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“1+3+9”現(xiàn)代化港口群建成后，果園港將與其他港口形成良性互動(dòng)，必將極大推動(dòng)我市沿江產(chǎn)業(yè)以及五大功能區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略實(shí)施。
“‘十三五’時(shí)期，果園港將依托‘渝新歐’，架起中國(guó)通往歐亞大陸、連接大西洋的橋梁；依托水路運(yùn)輸物流成本和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，打造向東開(kāi)放的國(guó)家級(jí)物流樞紐，打造中國(guó)西部通江達(dá)海、連接太平洋的國(guó)際物流大通道。”重慶港務(wù)物流集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人如此描述未來(lái)的果園港。（來(lái)源：重慶日?qǐng)?bào)）
