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香港高鐵或“爛尾”是要“芝麻”還是要“西瓜”

2016-01-07　

        港鐵新任主席馬時亨1月1日履新時表示，3月前要爭取到廣深港高鐵香港段的追加撥款“非常有難度”，這意味著，已建了3/4、投入數(shù)百億港元的香港段，屆時可能會“斷糧”而被迫停工。(1月5日人民日報)

        一條僅僅長26公里高鐵，前前后后歷時6年還沒有完工，原定2015年通車如今還要延后，相比內(nèi)地為了高鐵立項，走向爭得頭破血流，香港卻顯得如此另類。造成建設(shè)“烏龜速度”的原因表面看是“缺錢”，可是明眼人都會問香港缺錢嗎這個不難回答。在回歸的近二十年間，香港始終保持其獨有繁榮，很長一段時間內(nèi)地只能望其項背。而如今，形勢急轉(zhuǎn)直下，內(nèi)地正乘著高鐵的東風(fēng)，大有后來居上的勢頭。在這種情況下，如果香港關(guān)起門來，悶頭造車，那么這賬怕是怎么算也不會劃算。

        首先，單短期就回收資本，如果工程爛尾，那就預(yù)示著先前的投資打了水漂，要知道香港人民是不會同意視納稅人的錢為兒戲，如此不負(fù)責(zé)任的。而后期還需要更多資金來善后，看似一道要“芝麻”還是要“西瓜”的選擇題，其實答案早已明了。

        其次，放長遠(yuǎn)來看，香港背靠大陸，幾乎三面環(huán)海，自然資源匱乏，經(jīng)濟以服務(wù)業(yè)為主，近半數(shù)的農(nóng)副產(chǎn)品需要內(nèi)地來供應(yīng)。經(jīng)過兩次經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的香港，發(fā)展放緩，而中國經(jīng)濟經(jīng)過改革開放三十年的發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。中國是一個大國，并且正處于轉(zhuǎn)型期，無論是增速，還是市場空間都處在新常態(tài)下，改革也已經(jīng)到了深水期，不再單純靠經(jīng)濟鏈的最低端來維持經(jīng)濟發(fā)展。香港若想繼續(xù)保持繁榮，就必須回到中國這個大家庭里來，這才是它發(fā)展的出路，而廣深港高鐵就是紐帶，就是橋梁，可以讓香港迅速融入內(nèi)地一條捷徑。

        再者說，拋開宏觀經(jīng)濟而言，若高鐵開通，兩地人民往來也方便了許多，這也是一個靠譜的民生工程。為何頻頻傳來反對之聲，以筆者看來，不過是盲目的“排外”心里作怪瞎擔(dān)心，他們并不是真心的為香港人民發(fā)聲。但是香港政府不能因為他們的“亂彈琴”而亂了方寸。至于運營，已經(jīng)有這很好的成功例子可以遵循，切莫讓人打著破壞“一國兩制”幌子，以此為借口大做文章。

        中國高鐵雖然在世界上遍地開花，卻唯獨在香港迎頭碰壁，舉步維艱。但是筆者相信，在一波三折之后，香港人民拿捏的住其中的利與弊，分得清“芝麻與西瓜”。

        

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