“田”字路：烏魯木齊交通新動脈
2016-01-12
關鍵詞：“田”字路
所謂的“田”字型快速路，最外面的“框”是外環(huán)路，中間的一“豎”是河灘快速路，一“橫”是克拉瑪依路-南湖東西路高架。
這座在城市中心澆筑起的空中快速走廊，扛起了烏魯木齊城市交通大動脈的重任，充分發(fā)揮了輻射作用，讓城市南北貫通、東西暢達。它不僅是改善烏魯木齊城市交通的一次飛越，更重要的是，它承載著新疆人的自信、烏魯木齊人的效率。
在修建“田”字型快速路前，烏魯木齊只有外環(huán)路和河灘路兩條快速路。近年來，烏魯木齊按照“南控北擴、西延東進”的發(fā)展戰(zhàn)略，不斷推進城市向北部新區(qū)拓展、向東西兩翼延伸，城市發(fā)展框架逐漸拉大。5年間烏魯木齊擴展城市空間200多平方公里。
為緩解日益嚴峻的交通擁堵問題，同時便利城市各區(qū)域間的聯系，“田”字路這項涉及范圍方圓50公里、影響200萬左右人口的工程開工。2012年，歷時198天的建設，“田”字路一期工程通車；2013年，經過211天建設，“田”字路二期工程通車，烏市實現了外環(huán)線內的南北暢達、東西貫通。
2015年12月30日，車輛行駛在克西路立交橋上（記者蔣曉攝）
新疆網訊（記者王媛媛馬婷）“太快了，從六道灣檢查站上橋到北園春市場只用了8分鐘，這在以前得要半小時?！睘豸斈君R出租車司機安永勝感嘆道，“田”字路通車后，他跑車時可選的道路也多了。
安永勝開出租車快十年了，與過去相比，以前從天山區(qū)去機場或火車站，可以選擇的快速道路只有兩條（東外環(huán)、西外環(huán)），現在可由河灘路通過克南高架橋至西外環(huán)到機場或火車站，可供選擇通行的道路更多，交通環(huán)境得到了改善，車跑得快自然賺得也多了。
車行“田”間真是飛一般的感覺
東外環(huán)通過克南高架直接進入西外環(huán)；西虹高架連接西外環(huán)高架；火車站高架與新建雅山隧道相連、西山高架與烏奎高速連接……如今，“田”字路橋上有橋，隧道上有隧道，49條匝道可與橋下相接、與橋外相連。
“駕車行駛在上面，就像在空中飛，這真不是段子。”安永勝說，尤其是走在五層立交橋上，每次帶外地游客行經此處，他也總不忘介紹這“立體空中走廊”幾句。
目前，烏魯木齊機動車保有量突破80萬輛。據不完全統(tǒng)計，烏魯木齊常住人口達350萬人，依此計算，烏市大約每4.5人擁有一輛機動車。
曾有交通專家預測，如果烏魯木齊機動車達到80萬輛，烏魯木齊的交通基本也就飽和了，堵車、出行難等問題都會出現。為了不至于被車輛增長的速度落得太遠，烏魯木齊道路建設一直在“跑步前進”，80萬輛的時代來到了，但交通狀況比預期要好。
據統(tǒng)計，“田”字路通車后，主城區(qū)道路通行率提升了30%，局部路段能達到50%。
家住青年路月光小區(qū)的居民蔣小亮對“田”字路全線通車記憶猶新，他說：“以前每天開車去火車站附近上班，要經過五星路、人民路、黑龍江路、長江路到達單位，至少需要半小時，碰上堵車就更慢。而‘田’字路修好后，只需要10分鐘?！?br />
編制過烏魯木齊快速路出行指南的同濟大學博士生導師鄒智軍介紹，建設“田”字路最大的作用是緩解城市交通擁堵，但綜合來看，“田”字路作為城市快速路網，實現了外環(huán)線內南北貫通、東西暢達的目標，有力推進了城市空間結構的合理調整。
半小時生活圈更加精彩
半小時前，還在北門吃著烤肉聊著天兒。半小時后，就在西外環(huán)昊元上品看著書喝著下午茶。
如此愜意的生活，市民劉璐感受頗多。從五星路上東外環(huán)，走克拉瑪依路高架、阿勒泰路高架不到半小時就到了，而以前要從光明路到友好路、新醫(yī)路、北京路，這些都是車流量很大的路段，到目的地需要差不多1小時。
“以前一想到要走那么長的路，幾乎不會去‘北城’?！眲㈣凑f，自己家住天山區(qū)幸福路，活動范圍基本在城南?，F在不管城南、城北，只要朋友一個電話，她都會說“等我，大概半小時就到?！?br />
烏市總體為三面環(huán)山的河谷，呈現出中心城區(qū)用地呈南北向狹長、東西狹窄的“T”形分布的城市形態(tài)。最北端從經濟技術開發(fā)區(qū)（頭屯河區(qū)）到米東區(qū)為工業(yè)、倉儲和交通用地，蘇州路以北地區(qū)為城市的新建市區(qū)。中部到東南部為市中心區(qū)和老城區(qū)，集居注行政、文化和商業(yè)等綜合功能為一體，南北之間有明顯的“蜂腰”。
南部片區(qū)有水源保護地，城市用地不可能向南發(fā)展，東西方向一方面受“蜂腰”制約，另一方面受六道灣煤礦采空區(qū)的影響，東西擴展近期內難以形成，唯有北部地區(qū)地形平坦開闊，具有較大的發(fā)展?jié)摿Α?br />
“田”字路奠定了烏魯木齊打造區(qū)域重要綜合交通樞紐的基礎，為市民進入沿線各個商圈提供了便利性，道路的人氣會越來越旺，不僅原有的商圈會得到擴容提質，一些較大的新商圈也呼之欲出。
“三環(huán)十五射”正在構架中
1月11日，小型貨車司機王升程駕車要從吐魯番途經烏魯木齊到五彩灣，他沒有選擇非常熟悉的河灘，而是選擇駛入烏魯木齊繞城高速（東線）主線從烏拉泊立交駛入甘泉堡樞紐，全程僅用40多分鐘。
2016年1月1日，烏魯木齊繞城高速（東線）主線試通行，王升程也感受了下，這條雙向六車道的高速路。路上車不多，他從全長2560米、高約24層樓的石人子溝特大橋駛過，還經過全市最大的互通式立交橋——甘泉堡互通立交橋。
“我算了算，走東繞城比河灘路多出20公里，但跑完全程僅需40多分鐘，而河灘在不堵車的情況下至少需要1小時10多分鐘。”王升程說。
河灘路、外環(huán)路、“田”字路、克南高架東延及西山高架二期、東繞城高速公路、東二環(huán)……如今這些快速路的建成或開工，充實著烏市“三環(huán)十五射”快速路網的骨架。
如今的外環(huán)路，已成為了“三環(huán)十五射”中的內環(huán)線，三環(huán)（烏魯木齊繞城高速東線）試通行，二環(huán)計劃2017年底貫通。而城北主干道、躍進街、蘇州路西延、蘇州路東延、新醫(yī)路西延、克南高架東延及西山高架等道路的建成及開工，都為“三環(huán)十五射”快速路網骨架奠定基矗
根據城市地貌地形和用地布局，未來城市骨干路網采用環(huán)＋放射+網格的布局模式，總體呈向外放射的扇形結構。城市南北雙中心和各功能組團之間將通過環(huán)路和放射線連接，各片區(qū)內部采用網格狀的路網布局。圍繞建設交通樞紐中心的目標，“十三五”期間烏魯木齊將逐步建成以快速路和主干路為道路網絡骨架，次干道、支路為道路網基礎，內外銜接緊密、主次銜接有序的高效道路交通系統(tǒng)。
