互聯(lián)網(wǎng)+時代道路運(yùn)輸變革勢不可擋后起之秀實(shí)力不容小覷
2016-01-14
原標(biāo)題：互聯(lián)網(wǎng)+時代道路運(yùn)輸變革勢不可擋后起之秀實(shí)力不容小覷
春節(jié)的腳步漸近，隨著鐵路春運(yùn)預(yù)售的正式啟動，作為過年硬通貨之一的火車票早已掀起了一輪輪的搶購熱潮，各種火車網(wǎng)絡(luò)購票平臺如八仙過海各顯神通。而不同以往的是，在互聯(lián)網(wǎng)+時代走的步履蹣跚的三大運(yùn)輸動脈之一的道路運(yùn)輸業(yè)，今年卻早已明流涌動，大有風(fēng)云變革之勢。
由于道路客運(yùn)長久以來的發(fā)展缺乏統(tǒng)一化管理，造成了經(jīng)營主體高度分散、區(qū)域差異大，導(dǎo)致我國道路客運(yùn)的信息化應(yīng)用程度嚴(yán)重滯后于民航和鐵路。再加上車站與客運(yùn)集團(tuán)的資源分散、運(yùn)輸水平落后以及服務(wù)能力滯后等癥結(jié)，嚴(yán)重制約著行業(yè)健康快速的發(fā)展，但一年近190億人次的客運(yùn)量讓公路出行的需求不可替代且依舊龐大。因而交通部去年6月發(fā)布的《通知》明確提出：我國要在2015年年底前完成首批27個省份的省域道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)建設(shè)，到2016年年底前完成全國道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票建設(shè)。
在業(yè)內(nèi)看來，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，當(dāng)解決行業(yè)癥結(jié)后，道路運(yùn)輸或許將會實(shí)現(xiàn)從紅海到藍(lán)海的轉(zhuǎn)變。因而近年來，無論是行業(yè)巨頭還是新型互聯(lián)網(wǎng)公司亦或是各地交運(yùn)集團(tuán)正紛紛布局這一線上領(lǐng)域，且無論是哪一種運(yùn)營模式都已經(jīng)在變革的道路上走的越來越遠(yuǎn)。
作為巨頭進(jìn)入的首推則是攜程，由于其擁有強(qiáng)大的準(zhǔn)客戶流量入口優(yōu)勢，在汽車票領(lǐng)域依舊處于領(lǐng)先地位。攜程更多地是依靠營造豐富的出行場景以及“大交通”業(yè)務(wù)流量接駁等方式來獲取用戶。簡單來說，他們過去積累的眾多購買機(jī)票、火車票的用戶，以及通過多年在旅游領(lǐng)域的耕耘所聚集的線下出行資源，有相當(dāng)一部分都會是汽車市場的準(zhǔn)客戶。流量有了，攜程需要的是投入大量的財力物力人力來對接供應(yīng)商，完成供應(yīng)鏈的覆蓋，而攜程目前汽車票業(yè)務(wù)的資源方包括各地市級運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸管理部門或省運(yùn)聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營主體等多種形式，因而談判周期會相對較長，但其目前業(yè)務(wù)已覆蓋了華東、華中、華南以及中西部地區(qū)。
而作為一家垂直領(lǐng)域的新型互聯(lián)網(wǎng)公司，北京巴士壹佰網(wǎng)絡(luò)科技有限公司則與攜程有所區(qū)別，專注的是道路客運(yùn)行業(yè)信息化整體解決方案的提供商和服務(wù)商。其業(yè)務(wù)也分為兩個方向，一個是以用戶為主的全國大巴購票系統(tǒng)，在線上提供查詢、購票、退票等業(yè)務(wù);而另一種體系則是以車站為主的站內(nèi)調(diào)度系統(tǒng)，針對車站、車輛、工作人員，乘客數(shù)量按需分配，提高工作效率，降低車輛空駛率?？梢哉f“巴士壹佰”是以行業(yè)癥結(jié)入手，通過互聯(lián)網(wǎng)的形式介入客運(yùn)集團(tuán)和用戶之間，解決雙方搭載需求，提高增值服務(wù)。
由于巴士壹佰的三位創(chuàng)始人原先都是遼寧、山東、廣西三個省的聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)建設(shè)的負(fù)責(zé)人，因此，其在和省域的聯(lián)網(wǎng)售票對接方面具有先天的優(yōu)勢，所以在半年時間便已覆蓋全國十余個省，迅速占據(jù)業(yè)內(nèi)第二的份額。
而目前在BAT三巨頭中，百度也已率先向在線汽車票發(fā)起了進(jìn)攻，進(jìn)一步加強(qiáng)自身在出行O2O的布局。其推出的在線汽車票，通過借助手機(jī)百度和百度地圖兩個超級入口，擁有絕對的流量入口優(yōu)勢。不過百度所推出的在線汽車票才剛剛運(yùn)行不久，在將超級流量入口成功導(dǎo)流上還需要下一番努力。
快巴走的則是互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸集團(tuán)的模式，其是想集新國線、江蘇大運(yùn)兩家運(yùn)輸集團(tuán)在車輛、車站方面的資源優(yōu)勢，通過優(yōu)化供給與需求的匹配，提高車輛的調(diào)度效率和客座率。目前快巴的汽車票主要覆蓋珠三角、長三角、北京等區(qū)域，但這類公司的優(yōu)勢在于初期業(yè)務(wù)發(fā)展相對快，后期則要看其他交運(yùn)集團(tuán)與其接納情況。
還有一種則是交運(yùn)集團(tuán)主動觸網(wǎng)的模式，“巴士管家”就是由江蘇大運(yùn)與同程旅游投資組建的合資公司推出的。依托當(dāng)?shù)亟贿\(yùn)集團(tuán)資源，目前其APP客戶端已實(shí)現(xiàn)了江蘇全省聯(lián)網(wǎng)售票。
聯(lián)網(wǎng)售票各平臺的興起，標(biāo)志著道路客運(yùn)已經(jīng)進(jìn)入了變革的大時代，但在互聯(lián)網(wǎng)的大潮中，單純的將目光聚焦到購票這一項(xiàng)業(yè)務(wù)難以支撐企業(yè)長期的發(fā)展，這是互聯(lián)網(wǎng)時代的殘酷，也是每個企業(yè)都應(yīng)思考的問題。
正如攜程的汽車票業(yè)務(wù)更多的像是結(jié)合其旅游場景及大交通的流量出入口，巴士壹佰的企業(yè)的口號為什么是‘不只是賣票’。據(jù)悉巴士壹佰正在探索更多途徑來幫助道路客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，在顛覆過往的排隊(duì)買票上車的同時，衍生到未來的無票掃碼上車，順風(fēng)就近上車，拼車和特殊路線制定等業(yè)務(wù)，傳導(dǎo)智慧便捷出行。而其與眾多快消企業(yè)的異業(yè)合作，相信也是其業(yè)務(wù)的重要一環(huán)。
在業(yè)內(nèi)人士看來，今年春運(yùn)或?qū)⑹且粓龈髌脚_的主戰(zhàn)場，結(jié)果如何很難定論，或許正如巴士壹佰的創(chuàng)始人胡征所說：“我相信我們已經(jīng)走在了正確的路上，接下來就看誰能走的更快更遠(yuǎn)了”。但不管是群雄割據(jù)還是一統(tǒng)六國，道路運(yùn)輸?shù)淖兏镆咽莿莶豢蓳酢?br />
