進出隧道光照度差距可達上萬倍或?qū)е乱曈X疲勞
2016-01-19
春節(jié)即將來臨，不少人會有開車回家的打算，相信很多人的回家之路，都會經(jīng)過隧道，而作為事故高發(fā)點，很多司機都會在進出隧道前下意識地踩剎車，因為他們短時間內(nèi)看不清前方路況。
為什么進出隧道后會出現(xiàn)“視覺空白”該如何避免本期好奇心告訴你答案，教你安全通過隧道。
實驗結(jié)論
白天進出隧道光照度變化比晚上大高速隧道內(nèi)外光照度差距可達上萬倍
實驗時間：2016年1月13日、14日
實驗人員：華商報記者
實驗設(shè)備：照度計(測量光照度的儀器)
備注：各種環(huán)境照度值(單位：Lx)
黑夜：0.001—0.02;月夜：0.02—0.3;陰天室內(nèi)：5—50;陰天室外：50—500;晴天室內(nèi)：100—1000;夏季中午太陽光下的照度：約為1000000。
實驗地點：西安市、西柞高速多段隧道
實驗顧問：陜西省眼科研究所青少年近視防治中心主任李軍，西安市公安局交警支隊高速大隊事故中隊副中隊長張洪
1.13日上午10時30分，環(huán)城東路朝陽門外隧道，無燈，由南向北行駛
隧道外的光照度為11000Lx(勒克斯，光照度的單位)，隨著逐漸下坡進入隧道，光照度逐漸變?nèi)?，接近隧道口時變?yōu)?510Lx，而在進隧道的一瞬間，迅速降低至770Lx，由于該隧道距離短，數(shù)值最低時為22Lx，駛出隧道，數(shù)值又迅速回升。
2.13日上午10時40分，環(huán)城北路火車站隧道，有燈，由東向西行駛
隧道外的光照度為7200Lx，隨著車輛逐漸下坡，光照度在進入隧道口顯示為2800Lx，進入隧道后變?yōu)?33Lx，此后，因為通道內(nèi)燈位置不同，數(shù)值最低52Lx，光照度在200Lx~1300Lx間徘徊。在駛出隧道的一瞬間，數(shù)值迅速回升到4130Lx。
3.13日上午11時，環(huán)城西路西門隧道，無燈，由北向南行駛
隧道內(nèi)稍微堵車，隧道外數(shù)值為15230Lx，進入隧道內(nèi)最低降至8Lx，出隧道時瞬間提升至13000Lx。
4.13日上午11時10分，環(huán)城南路含光門—朱雀門隧道有燈，由西向東行駛
進入隧道前的光照度為11060Lx，進入隧道口一瞬間變?yōu)?60Lx。剛開始隧道內(nèi)的燈光比較亮，數(shù)值在1700Lx~200Lx之間徘徊，但隨后燈距變大，數(shù)值降低至70Lx~10Lx之間。而出隧道的一瞬間，數(shù)值上升至11340Lx。
5.13日晚9時50分，環(huán)城南路文昌門—和平門隧道，有燈，由東向西行駛
因為路燈設(shè)置有一定間距，夜間隧道外的光照度在0~50Lx間，進入隧道后，數(shù)值在15Lx~50Lx間變化，但是人的眼睛的直接感覺是隧道內(nèi)光線明顯好于隧道外，同時并不刺眼。
6.13日晚9時56分，環(huán)城南路永寧門隧道，有燈，由東向西行駛
永寧門隧道內(nèi)的燈光明顯比文昌門—和平門隧道里的亮一些，最低數(shù)值為20Lx，最高時152Lx，光線并不刺眼。
7.14日上午10時10分，西柞高速，有燈，西安去柞水方向(注：一般情況下黑夜的光照度是0.001Lx~0.02Lx，此次試驗中均記錄為0)
與13日天氣稍陰不同，14日上午大晴天。準(zhǔn)備進入南五臺隧道時，隧道外光照度為14800Lx，進入隧道一瞬間，數(shù)值降低為321Lx，隨著隧道內(nèi)燈間距越來越大，檢測值一度為0，隨后的行駛過程中，數(shù)值在0~10Lx之間徘徊，但不影響駕駛員觀察。打開車燈，效果明顯優(yōu)于沒有開車燈。出隧道一瞬間，數(shù)值由108Lx迅速升至2280Lx，隨后又迅速升至10120Lx，而駕駛員也馬上感覺到刺眼。
隨后又經(jīng)過長度不一的北九溝隧道、道溝峪隧道、青溝隧道、熊溝隧道、黃土梁隧道、小瓢溝隧道、四岔溝隧道，這些隧道進出前后的光照強度變化與南五臺隧道相似，而在接下來駛出青岔隧道時，明顯能感覺到隧道外的光照非常強烈，出隧道口的一瞬間有強烈刺眼的感覺，而此時測試的光照度為28900Lx。
在進入長達18.3公里的秦嶺終南山隧道前，隧道口的光照度為5610Lx，在進入隧道的一瞬間，光照度變?yōu)?90Lx，而華商報記者明顯感覺到這個隧道口的燈光比前幾個隧道要明亮一些，數(shù)值降低速度明顯變緩。盡管該隧道內(nèi)先后設(shè)置有3處人造景觀，但是測試數(shù)值始終在0~30Lx之間。接近隧道出口，數(shù)值迅速升高，出隧道口的一瞬間，數(shù)值迅速升高至22000Lx。
實驗結(jié)論：實驗顯示，白天城市道路光照度與隧道口的光照度相差不大，但隧道口與隧道內(nèi)數(shù)值最大差距達1900余倍;夜間，隧道內(nèi)外的光照度變化并不大，相對而言有燈的隧道比隧道外光線更好。但對于高速公路，道路周圍環(huán)境相對開闊，隧道內(nèi)外的光照度差距甚至可以達到上萬倍。
光學(xué)研究方面的學(xué)者說，數(shù)值近乎0時，說明眼睛接收到的光照度極少，相當(dāng)于瞬間眼前漆黑一片。
眼科專家
進隧道前減速可減少“視覺空白”時限
陜西省眼科研究所青少年近視防治中心主任李軍介紹，從隧道外進入隧道內(nèi)，眼睛需要一個暗適應(yīng)的過程，時間較短，但會出現(xiàn)眼睛看不清東西的狀態(tài);而從隧道出來，則有個明適應(yīng)的過程，而長時間在隧道內(nèi)相對暗一些，出隧道后會眼前一片亮白，也是看不清東西的狀態(tài)，但是根據(jù)研究顯示亮適應(yīng)比暗適應(yīng)的過程短一些。
李軍說，尤其開車時，速度比較快，在遇到暗適應(yīng)時會在瞬間出現(xiàn)看不見東西的“視覺空白”，存在很大的安全隱患。
“這種適應(yīng)的過程是一種生理功能。”李軍說，適應(yīng)的過程其實是眼底的視錐細胞和視桿細胞在發(fā)生作用，光線比較亮，是視錐細胞在發(fā)生作用，而一旦進入暗適應(yīng)過程，則視錐細胞從興奮狀態(tài)迅速停止工作，這時就需要視桿細胞迅速興奮起來進入工作狀態(tài)，而視錐細胞和視桿細胞轉(zhuǎn)換的過程需要一定的時間，這期間導(dǎo)致的結(jié)果就是眼睛會看不清東西。
李軍說，兩種細胞在交替興奮衰退過程中，一直在消耗能量，但是目前沒有研究顯示，這種消耗會對眼睛產(chǎn)生多大的危害，但可以肯定的是，這種頻繁的轉(zhuǎn)換肯定會帶來視覺疲勞。
李軍舉例說，秦嶺終南山隧道中設(shè)置了多處人造景觀和光源，這是從安全角度考慮的，目的就是為了讓眼睛能適應(yīng)光線的變化，以免因為隧道內(nèi)外光差太大對眼睛造成傷害。
李軍建議，進入隧道前后，司機降低車速行駛可以讓眼底細胞轉(zhuǎn)換的過程相對充分一些，從而減少“視覺空白”的時限。
交警提醒
進隧道應(yīng)開車燈、減速隧道內(nèi)也不宜開快車
西安市公安局交警支隊高速大隊事故中隊副中隊長張洪說，城市道路中的隧道相對較短，在車速相對較低的情況下，隧道內(nèi)外的光線變化對駕駛員的影響不會很大，“但是到了夜間，隧道內(nèi)外的光線差距有可能變大，這時如果超速行駛，則很有可能因為看不清道路而引發(fā)事故。”
對于高速公路而言，尤其是山區(qū)高速公路上隧道較多，而有些隧道內(nèi)外的光線差距極大，“這就需要進隧道的時候必須打開車燈，同時降低車速，以便于看清前方道路狀況。”張洪說，因此隧道內(nèi)燈光需要進行漸變設(shè)置，方便駕駛員進行適應(yīng)。但是因為高速公路隧道內(nèi)的燈光需要常年打開，常有損壞或故障問題，易導(dǎo)致隧道內(nèi)光線差距較大，“所以即使進入隧道后，車速也不宜過快，且應(yīng)保持合理車距，以免駕駛員因光線問題突然踩剎車，誘發(fā)交通事故?！睆埡檎f。
此外，冬季秦嶺南北麓溫差較大，常有南麓陰雨，出隧道遇路面結(jié)冰的情況，故遇雨雪天氣出隧道務(wù)必減速，謹(jǐn)防打滑側(cè)翻事故發(fā)生。華商報記者李小博
（來源：華商網(wǎng)-華商報）
本文來源：華商網(wǎng)。更多精彩內(nèi)容請登錄華商網(wǎng)(http://www.hsw.cn)
