首頁(yè) > 路橋資訊 > 正文

交通樞紐的無(wú)縫銜接

2016-01-25　

        本報(bào)評(píng)論員徐迅雷

        浙江省開(kāi)“兩會(huì)”了。省政協(xié)委員、浙江大學(xué)數(shù)學(xué)系教授蔡天新，帶來(lái)一個(gè)關(guān)于民生的提案，提出盡快把蕭山機(jī)場(chǎng)納入浙江高鐵網(wǎng)和杭州地鐵網(wǎng)。

        打開(kāi)杭州地圖，蕭山機(jī)場(chǎng)和西湖，處在同一緯線(xiàn)上，距離說(shuō)近不近、說(shuō)遠(yuǎn)不遠(yuǎn)。從市中心武林門(mén)民航售票處出發(fā)，無(wú)論是搭乘大巴還是打的去機(jī)場(chǎng)，路途上都得做一個(gè)小時(shí)的準(zhǔn)備。不堵車(chē)還好，路上擁堵的話(huà)，時(shí)間成本蠻高的。而地鐵、高鐵的好處是明擺著的：準(zhǔn)時(shí)省時(shí)。

        任何交通樞紐，在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，極為重要的是“無(wú)縫銜接”。地鐵、高鐵、航線(xiàn)，地下、地表、空中，在地鐵站、高鐵站、航空港的樞紐位置，直接銜接在一起無(wú)疑是最好的。當(dāng)然還有高速公路。但過(guò)去受制于各種因素，考慮“無(wú)縫銜接”還不夠。有了“縫”，那“銜接”就得轉(zhuǎn)乘公交車(chē)或打車(chē)，麻煩就多了很多。

        具體“無(wú)縫銜接”而言，在我看來(lái)可以細(xì)分為“無(wú)縫大銜接”和“無(wú)縫微銜接”，前者就是交通樞紐一定要緊密銜接在一起，后者則是在銜接處的“微處理”，比如所有有臺(tái)階的地方都有扶梯銜接，重行李不用肩扛上下臺(tái)階——而事實(shí)上，在很多地方?jīng)]有照顧得這么細(xì)致。

        機(jī)場(chǎng)是城市的門(mén)面，事關(guān)城市的競(jìng)爭(zhēng)力。隨著杭州國(guó)際化程度越來(lái)越高，通過(guò)蕭山機(jī)場(chǎng)出入的中外旅客必然會(huì)越來(lái)越多。如果有地鐵、高鐵、高速公路的無(wú)縫銜接，那是節(jié)省了海量旅客的海量時(shí)間、海量費(fèi)用，而且也為緩減城市交通、節(jié)能減排作出巨大貢獻(xiàn)。出入機(jī)場(chǎng)的，主要還是以進(jìn)出杭州的旅客為主、杭州周邊的旅客為輔，所以第一要緊的是與地鐵的無(wú)縫銜接。

        在臺(tái)北，從桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)到臺(tái)北市中心，打車(chē)需40分鐘左右，他們就下決心把捷運(yùn)（即我們所稱(chēng)的地鐵）通過(guò)去，預(yù)計(jì)2016年3月底可通車(chē)，直達(dá)車(chē)只用35分鐘就可抵達(dá)臺(tái)北車(chē)站。我以往進(jìn)出臺(tái)北，都是預(yù)約打車(chē)，往來(lái)車(chē)費(fèi)合計(jì)2000元新臺(tái)幣，約等于400元人民幣，成本可不低，若改乘捷運(yùn)，車(chē)費(fèi)可以忽略不計(jì)。

        杭州地鐵聯(lián)接蕭山機(jī)場(chǎng)，線(xiàn)路已在規(guī)劃之中：地鐵1號(hào)線(xiàn)三期，將過(guò)江直達(dá)蕭山機(jī)場(chǎng)；而規(guī)劃中的7號(hào)線(xiàn)，則可以說(shuō)是一條機(jī)場(chǎng)專(zhuān)線(xiàn)，全長(zhǎng)約45公里，線(xiàn)路主要走向是：從河坊街出發(fā)，經(jīng)解放東路過(guò)錢(qián)塘江，然后抵達(dá)蕭山機(jī)場(chǎng)區(qū)域。自打1號(hào)線(xiàn)下沙延伸段開(kāi)通之后，看地圖上，從終點(diǎn)下沙江濱站到蕭山機(jī)場(chǎng)，真是近在咫尺——穿過(guò)錢(qián)塘江，一會(huì)兒就到了。把這個(gè)延伸段加快建設(shè)起來(lái)，是最好最現(xiàn)實(shí)的；一旦建成，就是把高鐵經(jīng)過(guò)的杭州東站和蕭山機(jī)場(chǎng)銜接在一起了，也等于高鐵銜接到了機(jī)常

        地鐵是指“地下鐵”，但不一定全都在地下走。地鐵在臺(tái)北干嘛叫“捷運(yùn)”？不僅僅是語(yǔ)言習(xí)慣不一樣，實(shí)際上他們?cè)诔墙疾糠郑蠖嗍菑牡叵裸@出來(lái)，然后從空中過(guò)的，不再是“地下鐵”；而建高架比挖隧道成本要低很多，所以，接近機(jī)場(chǎng)部分的“地鐵”完全可以建成架在空中的“高鐵”。成本低、建設(shè)快、銜接好，應(yīng)該樂(lè)而為之。

        

上一篇：廈門(mén)站北站房昨投用春運(yùn)期間動(dòng)車(chē)和高鐵乘客由此進(jìn)站
下一篇：非機(jī)動(dòng)車(chē)穿行紅沙隧道危險(xiǎn)！