交通樞紐的無(wú)縫銜接
2016-01-25 
        本報(bào)評(píng)論員徐迅雷

        浙江省開(kāi)“兩會(huì)”了。省政協(xié)委員、浙江大學(xué)數(shù)學(xué)系教授蔡天新,帶來(lái)一個(gè)關(guān)于民生的提案,提出盡快把蕭山機(jī)場(chǎng)納入浙江高鐵網(wǎng)和杭州地鐵網(wǎng)。

        打開(kāi)杭州地圖,蕭山機(jī)場(chǎng)和西湖,處在同一緯線(xiàn)上,距離說(shuō)近不近、說(shuō)遠(yuǎn)不遠(yuǎn)。從市中心武林門(mén)民航售票處出發(fā),無(wú)論是搭乘大巴還是打的去機(jī)場(chǎng),路途上都得做一個(gè)小時(shí)的準(zhǔn)備。不堵車(chē)還好,路上擁堵的話(huà),時(shí)間成本蠻高的。而地鐵、高鐵的好處是明擺著的:準(zhǔn)時(shí)省時(shí)。

        任何交通樞紐,在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí),極為重要的是“無(wú)縫銜接”。地鐵、高鐵、航線(xiàn),地下、地表、空中,在地鐵站、高鐵站、航空港的樞紐位置,直接銜接在一起無(wú)疑是最好的。當(dāng)然還有高速公路。但過(guò)去受制于各種因素,考慮“無(wú)縫銜接”還不夠。有了“縫”,那“銜接”就得轉(zhuǎn)乘公交車(chē)或打車(chē),麻煩就多了很多。

        具體“無(wú)縫銜接”而言,在我看來(lái)可以細(xì)分為“無(wú)縫大銜接”和“無(wú)縫微銜接”,前者就是交通樞紐一定要緊密銜接在一起,后者則是在銜接處的“微處理”,比如所有有臺(tái)階的地方都有扶梯銜接,重行李不用肩扛上下臺(tái)階——而事實(shí)上,在很多地方?jīng)]有照顧得這么細(xì)致。

        機(jī)場(chǎng)是城市的門(mén)面,事關(guān)城市的競(jìng)爭(zhēng)力。隨著杭州國(guó)際化程度越來(lái)越高,通過(guò)蕭山機(jī)場(chǎng)出入的中外旅客必然會(huì)越來(lái)越多。如果有地鐵、高鐵、高速公路的無(wú)縫銜接,那是節(jié)省了海量旅客的海量時(shí)間、海量費(fèi)用,而且也為緩減城市交通、節(jié)能減排作出巨大貢獻(xiàn)。出入機(jī)場(chǎng)的,主要還是以進(jìn)出杭州的旅客為主、杭州周邊的旅客為輔,所以第一要緊的是與地鐵的無(wú)縫銜接。

        在臺(tái)北,從桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)到臺(tái)北市中心,打車(chē)需40分鐘左右,他們就下決心把捷運(yùn)(即我們所稱(chēng)的地鐵)通過(guò)去,預(yù)計(jì)2016年3月底可通車(chē),直達(dá)車(chē)只用35分鐘就可抵達(dá)臺(tái)北車(chē)站。我以往進(jìn)出臺(tái)北,都是預(yù)約打車(chē),往來(lái)車(chē)費(fèi)合計(jì)2000元新臺(tái)幣,約等于400元人民幣,成本可不低,若改乘捷運(yùn),車(chē)費(fèi)可以忽略不計(jì)。

        杭州地鐵聯(lián)接蕭山機(jī)場(chǎng),線(xiàn)路已在規(guī)劃之中:地鐵1號(hào)線(xiàn)三期,將過(guò)江直達(dá)蕭山機(jī)場(chǎng);而規(guī)劃中的7號(hào)線(xiàn),則可以說(shuō)是一條機(jī)場(chǎng)專(zhuān)線(xiàn),全長(zhǎng)約45公里,線(xiàn)路主要走向是:從河坊街出發(fā),經(jīng)解放東路過(guò)錢(qián)塘江,然后抵達(dá)蕭山機(jī)場(chǎng)區(qū)域。自打1號(hào)線(xiàn)下沙延伸段開(kāi)通之后,看地圖上,從終點(diǎn)下沙江濱站到蕭山機(jī)場(chǎng),真是近在咫尺——穿過(guò)錢(qián)塘江,一會(huì)兒就到了。把這個(gè)延伸段加快建設(shè)起來(lái),是最好最現(xiàn)實(shí)的;一旦建成,就是把高鐵經(jīng)過(guò)的杭州東站和蕭山機(jī)場(chǎng)銜接在一起了,也等于高鐵銜接到了機(jī)常

        地鐵是指“地下鐵”,但不一定全都在地下走。地鐵在臺(tái)北干嘛叫“捷運(yùn)”?不僅僅是語(yǔ)言習(xí)慣不一樣,實(shí)際上他們?cè)诔墙疾糠郑蠖嗍菑牡叵裸@出來(lái),然后從空中過(guò)的,不再是“地下鐵”;而建高架比挖隧道成本要低很多,所以,接近機(jī)場(chǎng)部分的“地鐵”完全可以建成架在空中的“高鐵”。成本低、建設(shè)快、銜接好,應(yīng)該樂(lè)而為之。

        
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