“十三五”南通有望成重要區(qū)域性綜合交通樞紐
2016-01-27
近日在南京舉行的全省交通工作會議，傳來了多項對南通利好的消息。其中最為令人關(guān)注的一條便是：根據(jù)“十三五”全省交通建設(shè)的藍(lán)圖，現(xiàn)在正在建設(shè)中的滬通長江大橋有望成為南通市多種交通方式互聯(lián)互通的“關(guān)鍵之橋”，已經(jīng)動工的滬通鐵路一期工程、即將開工的滬通鐵路二期工程和鹽通鐵路南通段、滬通大橋南接線與北接線，都將通過這一過江樞紐成為一個互聯(lián)互通的整體，南通也因此有望躋身國家重要的區(qū)域性綜合交通樞紐的行列。
這次會議透露，作為“十三五”的開局之年，今年江蘇全省將投入848億元用于基礎(chǔ)設(shè)施重點工程建設(shè)，計劃到2020年全省將實現(xiàn)13個省轄市快速鐵路市市通達。
滬通鐵路的一期工程中至關(guān)重要的過江段——滬通長江大橋，目前已經(jīng)由水下的基礎(chǔ)施工轉(zhuǎn)向水上的橋梁上部結(jié)構(gòu)施工。整個橋梁原計劃于2019年建成通車，目前，由于廣泛采用了新技術(shù)、新工藝、新裝備，施工進展快于預(yù)期。
滬通鐵路一期工程全線處于快馬加鞭的建設(shè)狀態(tài)。這條鐵路于2014年開工，全長120公里，設(shè)計時速每小時200公里，計劃2020年建成。在一期工程順利推進之際，滬通鐵路二期工程已經(jīng)提上議事日程。根據(jù)規(guī)劃，目前正在建設(shè)中的滬通鐵路一期為南通經(jīng)太倉至安亭段，并由安亭引入上海虹橋站；而滬通鐵路二期是在太倉這個分叉口引出了往浦東的一個岔道，沿線經(jīng)過上海浦東外高橋、浦東機場，最終到達惠南站。滬通鐵路二期工程在江蘇境內(nèi)僅長7公里，但它卻是江蘇首條通往浦東的鐵路，工程同樣計劃于2020年建成。
從滬通長江大橋北上，便是規(guī)劃中的沿海鐵路鹽通段。這條鐵路北接在建的青連鐵路、連鹽鐵路，西連在建的徐宿淮鹽鐵路，設(shè)計時速250公里。沿海鐵路鹽城至南通段全長160公里。其中，鹽城至海安段去年4月份已通過鐵路總公司預(yù)可行性研究審查，途經(jīng)鹽城的城南新區(qū)、亭湖區(qū)、大豐區(qū)、東臺市，到達南通的海安縣。鹽通、連鹽、青連、徐宿淮鹽鐵路將共同構(gòu)成一個“Y”型鐵路網(wǎng)，溝通徐州、宿遷、連云港、鹽城、淮陰。這也將使滬通長江大橋成為蘇北五市的進滬最為便捷的路徑，也將把南通變?yōu)榇笊虾１鄙现性c華北的最近的鐵路樞紐。
同樣是在滬通長江大橋的北側(cè)，還有寧啟鐵路二期工程，這條鐵路設(shè)計時速200公里，全長94公里，建設(shè)周期是2014年至2017年，它將構(gòu)成江蘇北沿江鐵路的骨架。
作為一座公鐵兩用的長江大橋，滬通長江大橋的上層為錫通高速公路的過江通道。這個通道的南接線與北接線也將于2016年動工，計劃于2019年建成。相關(guān)的公路、鐵路工程完工后，南通有望成為我國重要的區(qū)域性綜合交通樞紐。
