社評：建雅萬高鐵不需“中國速度”，慢就慢點
2016-01-30
中國企業(yè)承建的印尼雅加達至萬隆高鐵項目在奠基儀式一周后出了新的波折，印尼交通部表示它尚未簽發(fā)施工許可證，因為相關的中國-印尼財團尚未提交必要的文件。一些西方媒體以高鐵項目“被暫時叫停”來描述此事。
印尼的情況比中國復雜得多，政府工作效率不高，雅萬高鐵如此龐大的項目出一些波折應是意料之中的事，無需大驚小怪。
雅萬高鐵是中國公司在外承建并已開工的幾條高鐵項目之一，它是中方與日本激烈競爭后獲得的項目，中方比較重視，這也在情理之中。但這不意味著中國人對建成這條高鐵應當比印尼人還著急，我們應有足夠的耐心應對中間可能出現的一些波折。
首先中方應當很自信。中國的高鐵已有近兩萬公里在運營中，占全球高速鐵路運營里程的60%。我們的高鐵技術已非常成熟，并有將修建高鐵與城建接軌的豐富經驗，從時速350公里以上的高鐵到時速200公里左右的快速鐵路，覆蓋了從黑龍江寒冷地區(qū)到海南島熱帶地區(qū)的全國各地，技術種類齊全，且比日德技術更具價格優(yōu)勢。印尼曾在中日高鐵技術之間反復猶豫，它最終選擇中方制造是其國家利益的一錘定音。發(fā)展中國家法治不夠健全，做事常會翻幾次烙餅。翻就翻，斯里蘭卡港口城因政治變故翻了一輪又翻回來，希臘比雷埃夫斯港賣不賣給中遠也折騰了一圈，最后還是賣了。經過反復權衡利益做出的決策自有它的道理，很多情況下媒體熱炒“出事了”“黃了”，但實地工作的中國運營公司并不驚慌，它們相信自己的實力，知道煮熟的鴨子輕易飛不了。雅萬高鐵恐怕還算不上“烙餅翻個”，最新波折只是告訴人們：總統(tǒng)參加奠基儀式，也不意味繁多的手續(xù)畫上句號。那就再接著辦那些手續(xù)好了，中鐵有必要調整對建設工期的預期。中鐵只需輸出中國技術就夠了，沒必要輸出“中國速度”。同樣的高鐵假如在中國需要建設3年，在國外就需多加上幾年。對境外高鐵工期的測算需要經驗的積累，也是今后高鐵輸出價格的重要因素之一。高鐵輸出首先是商業(yè)合作，一定要按照商業(yè)法則來規(guī)劃。對外的大量商業(yè)合作最終構成“一帶一路”的整體面貌，但操作具體項目時不需考慮得那么大，而應專注于工程本身。因為如果我們考慮太多，把具體項目作為“一帶一路”的“政治任務”來完成，就容易被對方拿住，你急他自己反而不急，成心敲你竹杠。因此我們要有這樣的氣度：“一帶一路”處處受歡迎，搶的地方多了，不缺具體談判中的某一個。
印尼同中國政治關系良好，經濟合作發(fā)展勢頭迅猛，該國整體上不存在就兩國政府共同推動的大型項目給予特別刁難的動因。雅萬高鐵的推進從印尼標準看是順利的，中間的各種曲折都處在該國現實的正常范圍內，中方應以平常心視之。西方輿論對中國出口高鐵技術懷有一些酸葡萄心理，日本方面輸了合同更會不舒服，它們會熱衷于報道雅萬高鐵項目的每一個曲折，并有可能夸大它們的意義。中國社會應當相信向海外輸出中國現代技術的勇士們，相信他們是好樣的，他們會為中國社會和自己公司的利益負責，在“一帶一路”的海外沃野中書寫嶄新的中國故事。(原標題：社評：建雅萬高鐵不需“中國速度”，慢就慢點)
