西成客專七盤(pán)關(guān)隧道貫通明年成都動(dòng)車8小時(shí)飆到北京
2016-02-06
西成客專全線設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，四川段北起廣元朝天區(qū)川陜省界，南至綿陽(yáng)江油市，全長(zhǎng)165.836公里。圖為黃家梁隧道
猴年新春臨近，西安至成都鐵路客運(yùn)專線(以下簡(jiǎn)稱西成客專)的工地上仍是一派熱火朝天的景象。
2月3日，西成客專位于川陜兩省交界處的七盤(pán)關(guān)隧道正式貫通。2月4日，華西都市報(bào)記者了解到，西成客專(四川段)的兩個(gè)重點(diǎn)隧道也于近日相繼貫通。
整條客專線路的建設(shè)進(jìn)度正常，預(yù)計(jì)2017年全線建成投用，屆時(shí)，成都和西安之間的理論旅行時(shí)間將縮短至3小時(shí)，而從成都乘坐動(dòng)車前往北京也只需要8小時(shí)左右。
毗鄰汶川地震帶陜川界最長(zhǎng)隧道貫通
據(jù)了解，此次貫通的七盤(pán)關(guān)隧道位于陜西省漢中市寧強(qiáng)縣境內(nèi)，穿越大巴山低中山區(qū)，毗鄰汶川地震帶。隧道為雙線，全長(zhǎng)9.22千米，是西成客專陜川兩省邊界最長(zhǎng)的一條隧道。
隧道地表和地下徑流密布，最大水量有近每天十萬(wàn)多立方米，排水量大、排水困難。為了解決這個(gè)問(wèn)題，施工方在施工面上建起沉淀池，將滲漏水集中起來(lái)，配備了多種抽水設(shè)施和智能控水設(shè)施，及時(shí)排水，確保隧道內(nèi)水流保持在合理范圍內(nèi)。
此外，七盤(pán)關(guān)隧道兩次下穿京昆高速公路，洞內(nèi)最大坡度達(dá)千分之二十二，施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)較大。
七盤(pán)關(guān)隧道的貫通象征著西成客專川陜界通道全面打通。
四川段攻克“攔路虎”川內(nèi)高瓦斯隧道同步打通
2月4日，記者了解到，除了七盤(pán)關(guān)隧道之外，川內(nèi)的金家?guī)r、黃家梁兩大隧道也在1月28日和2月1日相繼貫通。
其中的黃家梁隧道位于四川省廣元市青川縣境內(nèi)，全長(zhǎng)11632米，單洞雙線，為全線唯一一座高風(fēng)險(xiǎn)高瓦斯隧道及原油侵染隧道。
據(jù)施工方中鐵五局成都工程公司相關(guān)負(fù)責(zé)人盧先生介紹，黃家梁隧道建設(shè)歷時(shí)近3年，隧道穿越地層地質(zhì)復(fù)雜、瓦斯?jié)舛雀?，圍巖破碎、洞身偏壓嚴(yán)重、施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，鐵路總公司風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估判定為Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。
盧先生說(shuō)，黃家梁隧道的貫通標(biāo)志著西成客專四川段最大的“攔路虎”已經(jīng)攻克。
接軌成綿樂(lè)客專明年成都8小時(shí)抵京
西成客專全線設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，四川段北起廣元朝天區(qū)川陜省界，南至綿陽(yáng)江油市，全長(zhǎng)165.836公里，是未來(lái)北向出川的第一快速通道，同時(shí)也是第一條穿越秦嶺的高速鐵路。
向北在西安與鄭西客專、京廣客專相連后直達(dá)北京，向南在江油站與成綿樂(lè)客專接軌后與滬漢蓉客專相連直達(dá)上海、與成貴及貴廣高鐵相連直達(dá)廣州。
站點(diǎn)方面，四川境內(nèi)設(shè)廣元站、劍門(mén)關(guān)站、江油北站、江油站4個(gè)車站。陜西境內(nèi)設(shè)西安北、漢中、寧強(qiáng)南等10個(gè)車站。
西成客專計(jì)劃將于2017年年底正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。目前，從成都坐火車到西安最快需要近10個(gè)小時(shí)，西成客專通車后，從成都乘坐動(dòng)車到西安只需要不到3個(gè)小時(shí)。未來(lái)，成都經(jīng)此線前往北京的理論旅行時(shí)間也將縮短至8個(gè)小時(shí)。
根據(jù)規(guī)劃，該線路2020年將每日通行客車125對(duì)，遠(yuǎn)期2030年將達(dá)到185對(duì)，最高峰發(fā)車間隔4分鐘，全線采用動(dòng)車組，單向通行能力最高可達(dá)7000萬(wàn)人/年。
知道一下
成都西安邁入3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈
西成客專不僅是西北與西南地區(qū)最快捷的客運(yùn)通道，還與既有寶成、陽(yáng)安鐵路相交，并銜接蘭渝鐵路形成華北、陜蒙至成都的捷徑，不僅是川渝地區(qū)北向快速客運(yùn)通道的主骨架，還是云貴、北部灣與陜蒙區(qū)際鐵路快速客運(yùn)通道的重要紐帶?？蛯５耐ㄐ袑⒂辛Υ龠M(jìn)成渝西昆菱形經(jīng)濟(jì)圈的構(gòu)建，成都西安邁入3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。
去年，時(shí)任陜西省川渝商會(huì)執(zhí)行會(huì)長(zhǎng)楊繼坤曾接受采訪表示，西成客專通車后，兩地經(jīng)貿(mào)往來(lái)會(huì)更頻繁，西安當(dāng)?shù)匾殉闪⒘顺啥嘉靼采虝?huì)，“以前高速公路沒(méi)通的時(shí)候，兩地來(lái)往并不算密切，高速路一通，開(kāi)車9個(gè)小時(shí)，四川來(lái)西安做生意的人明顯就增多了，商會(huì)會(huì)員都有400多家單位了，每年有兩三成的增長(zhǎng)?？蛯Ｍㄜ嚭笙嘈艜?huì)有更大增長(zhǎng)”。
延伸閱讀
環(huán)保投資9000萬(wàn)避開(kāi)自然保護(hù)區(qū)
在設(shè)計(jì)選線時(shí)，設(shè)計(jì)方中鐵二院對(duì)生態(tài)敏感區(qū)域進(jìn)行了多方案比選，盡量避免線路穿越秦嶺山區(qū)集中連片分布且等級(jí)較高的自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)等生態(tài)敏感區(qū)。“橋隧比例大，很重要的因素就是環(huán)保?！?br />
據(jù)中鐵二院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，四川嘉陵江源濕地自然保護(hù)區(qū)域長(zhǎng)約4公里，95.7%的路段都采用橋梁和隧道，不會(huì)改變濕地性質(zhì)。線路盡量避繞沿線的水磨溝省級(jí)自然保護(hù)區(qū)、劍門(mén)關(guān)地質(zhì)公園等環(huán)境敏感區(qū)域，降低對(duì)環(huán)境造成的影響。
全線環(huán)保投資8993.1萬(wàn)元，其中降噪工程投資就達(dá)7722.4萬(wàn)元。為充分降低噪音，設(shè)計(jì)采取無(wú)縫線路、封閉線路等措施降低鐵路噪聲，對(duì)受鐵路噪聲影響較大的地點(diǎn)修建聲屏障、安裝隔聲窗等措施降噪。
華西都市報(bào)記者熊浩然圖片由施工方提供
