石濟客專、鄭濟高鐵加快推進濟南西向高鐵不再“繞行”
2016-03-02
濟南鐵路局近日傳出消息，由于鄭州至徐州高鐵今年7月將運營，年內(nèi)將開通濟南至鄭州、西安等省會城市的高鐵列車，預(yù)計將把濟南到鄭州最快運行時間縮短至3個半小時，濟南至西安則只需6小時。而在今年年初，借助濟南西～鄭州東G1706/7G1708/5次高鐵列車的開行，濟南至石家莊也實現(xiàn)了高鐵連接，預(yù)計3個半小時能到達。
河北、河南與山東是近鄰，人員、經(jīng)濟往來密切。但是作為省會，濟南與石家莊、鄭州間的鐵路連接始終不太通暢。這種局面將隨著鄭濟高鐵和石濟客專的修建成為歷史。打通“西進”通道后，濟南也有望躋身高鐵樞紐行列。
列車繞行濟南向西遭遇高鐵“空白”
濟南和鄭州之間的距離大約為370公里，濟南和石家莊之間更近，只有323公里，按照高鐵250-300公里的時速計算，濟南到這兩個省會城市的時間應(yīng)該在1-2個小時，為何現(xiàn)行的高鐵運行時間卻要多出一倍呢
答案是繞行。濟南到鄭州和石家莊確有“直達車”，卻無“直達路”。目前濟南到鄭州、石家莊需要走先北上天津再南下的“倒V字”線路，途經(jīng)京滬高鐵、津霸客專、霸徐線還有京廣高鐵。鄭徐高鐵開通后濟南到鄭州雖說省了調(diào)頭這個麻煩事，但是仍要執(zhí)行先南再西的“折線”：南下京滬高鐵先到徐州，再轉(zhuǎn)鄭徐高鐵到鄭州。
若要發(fā)揮出高鐵的速度優(yōu)勢，直達線路這個“硬件”必不可少。那么濟南至鄭州、石家莊有沒有這方面計劃呢當(dāng)然有。作為國家“四縱四橫”之一太青高鐵的重要組成部分，石家莊至濟南客運專線正在加緊施工中，其中最大的控制性節(jié)點工程——石濟客專濟南黃河公鐵兩用橋主體已經(jīng)完工，預(yù)計石濟客專將在明年9月建成通車，這樣濟南至石家莊的高鐵列車運行時間將縮短至1小時20分鐘左右。
與石濟客專的加速推進相比，鄭州至濟南(鄭濟高鐵)尚處于“紙面”規(guī)劃階段。去年，山東、河南兩省再次確認濟鄭高鐵走向問題，明確鄭州至濟南高鐵項目線路從鄭州引出，經(jīng)河南新鄉(xiāng)、濮陽和山東聊城至濟南。今年1月底舉行的河南兩會上，河南省長謝伏瞻在參加濮陽代表團討論時稱，“無論如何力爭鄭濟高鐵今年開工?！?br />
而在地方政府層面，加快鄭濟高鐵建設(shè)的愿望同樣強烈。今年的聊城兩會期間，政府工作報告中就出現(xiàn)了今年“爭取鄭濟高鐵開工建設(shè)”以及“十三五”期間“實現(xiàn)鄭濟高鐵建成通車”的字樣。河南濮陽市政府工作報告中同樣提道，“確保年內(nèi)開工建設(shè)鄭濮濟高鐵”。
鄭濟高鐵的修建，將為濟南打通一條東南方向的快速干線，屆時濟南至鄭州將告別高鐵“繞行”的尷尬，兩地間的通行時間將縮短至2個小時以內(nèi)，大大方便山東半島與中原地區(qū)的人員、貿(mào)易、經(jīng)濟往來。
高鐵拼圖
濟南有望打造高鐵樞紐
鄭濟高鐵更大的意義則在于，將為濟南實現(xiàn)從高鐵經(jīng)停的一站到高鐵樞紐的升級填補上“最后一塊拼圖”。
眾所周知，2011年建成通車的京滬高鐵是國內(nèi)第一條高鐵，作為五大始發(fā)終到站，濟南有幸成為國內(nèi)最早的高鐵城市之一。隨后，國內(nèi)高鐵線路如雨后春筍般涌現(xiàn)，借助各地高鐵線路的接通、延伸，濟南的高鐵“朋友圈”也不斷擴大，目前可以通達的省會城市“直轄市”已多達19個。
實際上，站在濟南的高鐵版圖前，我們就會發(fā)現(xiàn)朋友圈里的“小伙伴”萬變不離其宗，這個“宗”就是京滬高鐵。始發(fā)或途經(jīng)濟南的高鐵班次，無一例外要走京滬高鐵，向南或是向北，去北京方向還是上海方向，二者必選其一。
南北方向的強勢反襯出東西走向的疲軟。濟南向東要走膠濟客專，這條百年鐵路早已不能適應(yīng)高鐵飛一般的速度。前往青島的高鐵，只要從濟南轉(zhuǎn)膠濟客專就不得不從300公里左右降到200公里左右的動車速度。這也是為何濟南到青島還要專門建高鐵線路的原因，屆時濟南至青島的高鐵列車時速能提升到350公里左右，濟青“一小時城市圈”將正式形成。
“開行至鄭州、西安等方向的列車，能夠彌補路局高鐵版圖西部空白”，濟南鐵路局相關(guān)工作人員介紹。記者了解到，借助未來的鄭濟高鐵、石濟客專，濟南可以將高鐵觸角延伸到更多西南部地區(qū)城市，并實現(xiàn)西北方向高鐵“零的突破”。加上濟青高鐵，濟南東西南北四個方向都將實現(xiàn)高鐵線路進出，屆時濟南也將從一個普通高鐵站點升級為高鐵樞紐。
專家表示，隨著高鐵線路在我國的高速推進，高鐵樞紐的概念近些年來已經(jīng)浮出水面，鄭州就在積極打造“米”字形高鐵樞紐，并進一步打造現(xiàn)代化國際綜合交通樞紐。鐵路建設(shè)投融資改革以來，地方政府在高鐵建設(shè)中話語權(quán)的加大，高鐵樞紐的競爭或許才剛剛開始。
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