日本新干線與中國(guó)高鐵誰(shuí)的更好?來(lái)看對(duì)比!
2016-03-02 
        

        日本、中國(guó)和歐洲都有各自的高速鐵路使國(guó)民可以快速地到達(dá)目的地。法國(guó)高速列車(TGV)、日本新干線和中國(guó)HSR(High-SpeedRail)之間有些差異。以下看看三者并了解為何新干線與眾不同。

        歷史

        

        子彈火車或高速火車速度平均達(dá)每小200公里。日本新干線則是超越子彈火車技術(shù)而在世界著名的其中一種日本產(chǎn)物。雖然在歐洲早就有超高速火車,但日本將其提升至另一層面。自164年成功以新干線連接?xùn)|京和大阪后,德國(guó)和法國(guó)鐵路咨詢有關(guān)的工程師以提升自家火車的速度。直至70年代歐洲的高速火車才成功達(dá)到法國(guó)國(guó)家鐵路(Sociéténationaledescheminsdeferfrançais,SNCF)營(yíng)運(yùn)的法國(guó)高速列車的運(yùn)作展示速度。第一輛高速列車在1981年運(yùn)行于巴黎與里昂之間。另一方面,中國(guó)高速錢路(HSR)在2000年代才開(kāi)始運(yùn)作。

        網(wǎng)絡(luò)

        

        中國(guó)有著世界上最龐大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。其高速鐵路能到達(dá)大多數(shù)省市的大小城市。然而,日本新干線設(shè)計(jì)目標(biāo)是連接日本人口密集地區(qū)。定能以幾乎直線行駛到達(dá)日本主要的城市中心,因此有很多停車站。法國(guó)高速列車的設(shè)計(jì)方向是將國(guó)家邊陲與中心的巴黎連接起來(lái)。高速列車的線路不如日本的普遍。

        設(shè)計(jì)

        

        比較三款高速鐵路,新干線有較好的設(shè)計(jì),即使?jié)M座也能良好運(yùn)作。內(nèi)里空間較大座位較多。新干線有著較多輪組以承載更多車廂以運(yùn)載更多乘客。然而,法國(guó)高速列車最近推出新的雙層列車,載客量更大。

        

        此外,由于日本是多丘火山帶,新干線車卡之間連接較寬松以達(dá)到較好的爬坡和轉(zhuǎn)彎能力。另一方面,法國(guó)高速列車的堅(jiān)硬設(shè)計(jì)使其不易駕馭多彎的山陵地形。然而,堅(jiān)硬設(shè)計(jì)使其在最高速時(shí)都能保持穩(wěn)定。中國(guó)高速鐵路沿襲歐洲和日本雙方的技術(shù)因此設(shè)計(jì)類似。新干線有著長(zhǎng)鼻子和較小的導(dǎo)電弓,法國(guó)高速列車則有著小鼻子和較大的導(dǎo)電弓。大導(dǎo)電弓使火車比較安全。由于中國(guó)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來(lái)自日本和歐洲,其火車有著不同的設(shè)計(jì)。然而,中國(guó)正在研究提升高速鐵路及擴(kuò)展覆蓋范圍。

        

        綜合上述,可以說(shuō)以上三款鐵路網(wǎng)絡(luò)各擅勝常然而,在日本這是一項(xiàng)技術(shù)寶藏,且作為高速鐵路先驅(qū)對(duì)其他鐵路網(wǎng)絡(luò)的啟發(fā)是無(wú)庸置疑的。

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