深圳全年人均交通擁堵成本超7253元全國(guó)第三
2016-03-02
深圳全年人均交通擁堵成本超7253元
僅次于北京廣州，全國(guó)第三；未來(lái)深圳將現(xiàn)四大交通增長(zhǎng)點(diǎn)
2016年2月29日早上，經(jīng)梅林關(guān)進(jìn)入市區(qū)的車(chē)輛大擺長(zhǎng)龍，車(chē)行緩慢，道路擁堵不堪。
某公司專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)了“堵車(chē)軟件”讓員工“抽空”下班；因?yàn)殚_(kāi)車(chē)出門(mén)不到1公里也許花半個(gè)小時(shí)；片區(qū)車(chē)流經(jīng)?！暗构唷北杯h(huán)大道和深南大道，影響全市東西交通循環(huán)……2015年下半年，一篇吐槽深圳科技園交通擁堵、被地鐵規(guī)劃遺忘的帖子在網(wǎng)上廣為流傳。
今年1月20日在北京舉行的“知道-2016中國(guó)智能出行論壇”首次發(fā)布《中國(guó)智能出行2015大數(shù)據(jù)報(bào)告》。報(bào)告顯示，深圳每年因交通擁堵導(dǎo)致的人均成本超過(guò)7253元，僅次于北京、廣州，排在全國(guó)第三位。
堵車(chē)，是當(dāng)下城市居民最有共鳴的話(huà)題。有人開(kāi)玩笑，“您沒(méi)被堵在過(guò)路上，都不好意思說(shuō)自己是深圳人……”
現(xiàn)狀
城市規(guī)劃、功能布局不匹配致交通潮汐
濱河大道紅嶺路段出現(xiàn)單向擁堵，擁堵長(zhǎng)龍長(zhǎng)達(dá)數(shù)公里。
“造成常態(tài)交通擁堵的主要原因在于城市規(guī)劃和功能布局不匹配帶來(lái)的交通潮汐問(wèn)題。深圳市片區(qū)功能的單一化造成了職住分離，帶來(lái)了大量的潮汐人群和潮汐交通。”市交警部門(mén)介紹，此外，道路設(shè)計(jì)和交通需求不匹配帶來(lái)交通瓶頸問(wèn)題。連接原特區(qū)內(nèi)外的原二線(xiàn)關(guān)口逐步成為交通出行的掣肘，沿江高速等新通道開(kāi)通，道路設(shè)計(jì)滯后性明顯呈現(xiàn)，交通擁堵點(diǎn)后發(fā)性呈現(xiàn)。此外，東部景區(qū)單一道路出入，又沒(méi)有軌道交通，只要有一處出現(xiàn)問(wèn)題，極易導(dǎo)致交通癱瘓。另外，早晚高峰通行的小汽車(chē)約七成為單人駕行，擠占寶貴的道路資源。
對(duì)此，市交警部門(mén)認(rèn)為將出現(xiàn)四大交通增長(zhǎng)點(diǎn)急需關(guān)注。一是以梅林關(guān)為首的原二線(xiàn)關(guān)通勤擁堵加劇，預(yù)計(jì)2020年原二線(xiàn)關(guān)路段平均交通需求量將比現(xiàn)狀增加近一倍；二是前海的高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)將成為新的交通吸引點(diǎn)；三是深中通道將成為珠江東西岸新的交通增長(zhǎng)點(diǎn)；四是東部景區(qū)交通擁堵?tīng)顩r加劇。
探因
道路建設(shè)速度遠(yuǎn)低于小汽車(chē)增速
2014年9月6日布吉聯(lián)檢站，草埔地鐵站路段，馬路猶如巨大停車(chē)場(chǎng)，車(chē)行緩慢。
過(guò)去10年，小汽車(chē)進(jìn)入家庭成為“必需品”，擁堵正成為大中城市的“標(biāo)配”。城市，讓生活更美好；堵車(chē)，卻讓人很鬧心。
新年伊始，公安部交管局公布了一組數(shù)據(jù)：到2015年底，我國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到1.72億輛，其中私家車(chē)超過(guò)1.24億輛；全國(guó)平均每百戶(hù)家庭就有31輛機(jī)動(dòng)車(chē)，深圳與北京、成都等三大城市均已分別超過(guò)60輛。深圳以平均17.9公里的通勤距離，排在全國(guó)第4位；深圳以平均43.5分鐘的通勤時(shí)間，排在全國(guó)第5位。
數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)城市道路建設(shè)的速度沒(méi)能跟上小汽車(chē)增速——最近10年，全國(guó)私家車(chē)年均增速在18%以上，而城市道路里程、面積及人均道路面積的年均增速僅為6%至9%。一些城市只注重主干道建設(shè)、忽視了支線(xiàn)建設(shè)，致使城市“毛細(xì)血管”不暢、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，也為交通“添堵”。
對(duì)于車(chē)與路的關(guān)系，國(guó)際上有個(gè)著名的“當(dāng)斯定律”：交通需求總是趨于超過(guò)交通設(shè)施的供給能力——新增道路降低了出行時(shí)耗，但同時(shí)也引發(fā)新的交通需求，一段時(shí)間后將恢復(fù)原來(lái)的擁擠水平。從這一點(diǎn)出發(fā)，要辨析擁堵迷局，不能僅僅盯著機(jī)動(dòng)車(chē)與城市道路間的比例，而要站在更宏觀(guān)的視野上去衡量一座城市交通出行的總需求與各種出行方式的總供給。
問(wèn)計(jì)
年年治堵舊疾未去新病再添
“英雄難過(guò)梅林關(guān)”，這句話(huà)成了深圳人難以言說(shuō)的痛楚，堵在梅林關(guān)，一度成了深圳上班族的常態(tài)。
市交警部門(mén)建議從西到東要進(jìn)行幾大重點(diǎn)交通建設(shè)。一是解決沿江高速和高速路網(wǎng)“離線(xiàn)”問(wèn)題，目前沿江高速存在與周邊道路不成環(huán)、不成網(wǎng)的問(wèn)題，難以發(fā)揮其疏散廣深高速車(chē)流的作用。二是研究福龍路潮汐隧道和HOV車(chē)道實(shí)施可能。三是針對(duì)原二線(xiàn)關(guān)口，建議對(duì)梅林進(jìn)出關(guān)交通組織進(jìn)行優(yōu)化。四是推進(jìn)大鵬半島、東部景區(qū)交通改善，對(duì)鹽壩高速(羅沙路-溪沖收費(fèi)站)實(shí)施過(guò)境潮汐車(chē)道控制，設(shè)置換乘中心，構(gòu)建景區(qū)內(nèi)部公交循環(huán)系統(tǒng)。
深圳連續(xù)幾年出臺(tái)多項(xiàng)措施治堵，雖然取得一定成效但市民并不滿(mǎn)意，“英雄難過(guò)梅林關(guān)”的舊疾未去，科技園等地嚴(yán)重?fù)矶碌男虏≡偬怼?016年深圳治堵仍是進(jìn)行時(shí)，今年起全市路口實(shí)行拉鏈?zhǔn)浇惶嫱ㄐ?，原二線(xiàn)關(guān)口交通改善工程也已啟動(dòng)；而公共交通3條地鐵(7、9、11號(hào)線(xiàn))今年將開(kāi)通，年底前深圳將形成100米交通接駁圈、500米步行接駁圈、1500米自行車(chē)道接駁圈以及3000米公交接駁圈。這一切會(huì)徹底改善擁堵現(xiàn)狀、治好這個(gè)“城市脖嗎？
