江蘇淮安：有軌電車沿線4個月查處2.7萬起交通違法
2016-03-09
江蘇淮安，有軌電車進入主城區(qū)萬達廣場路段。東方IC資料圖
江蘇淮安作為國內(nèi)較早引入現(xiàn)代有軌電車的地級市，其有軌電車運營狀況一直備受關注。
3月7日，淮安市委宣傳部官方微信“淮安發(fā)布”發(fā)布一組數(shù)據(jù)稱，自2015年11月份有軌電車試運行以來，淮安交警部門已在有軌電車沿線累計查處各類交通違法行為2.7萬余起。
具體而言，查處行人、非機動車闖紅燈、走機動車道3400多起，查處行人翻越護欄、跨越綠化隔離帶1900多起，等等。
四個月左右近3萬起交通違法行為，算下來，平均每天要查處200起以上，這還不包括沒有被抓住的。那么，有軌電車沿線為什么會出現(xiàn)這么多交通違法行為？
公開資料顯示，有軌電車是指由1~3節(jié)車廂在普通道路上劃出軌道來運營的軌道交通。和地鐵相比，有軌電車沒有獨立路權，其速度和可靠性經(jīng)常會受到沿線交通狀況的影響。
同時，淮安現(xiàn)代有軌電車還是國內(nèi)首條進入城市核心區(qū)的新建有軌電車線路，連接了清河區(qū)、開發(fā)區(qū)、生態(tài)新城和淮安區(qū)，形成客運走廊。
澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者注意到，南京河西有軌電車、蘇州有軌電車一號線均不在主城區(qū)。因此，淮安有軌電車在運營中所面臨的交通狀況更為復雜。
據(jù)中新網(wǎng)報道，2015年12月7日，淮安一轎車在有軌電車軌道內(nèi)倒車，致使正在試運營的電車緊急停車，雙方車輛發(fā)生輕微碰撞，駕駛員事后逃逸。12月8日，淮安警方發(fā)布消息稱，轎車駕駛員戴某已主動投案，被行政拘留20日。
據(jù)中國江蘇網(wǎng)報道，2015年11月28日，一輛渣土車闖入淮安有軌電車車道，損壞了沿線設施設備。最終，司機方某被行政拘留3天、罰款2000元。
另據(jù)《淮安日報》報道，今年2月25日，淮安交警一大隊在淮安市和平新村附近執(zhí)法，短短10分鐘的時間內(nèi)就有5名市民翻越有軌電車護欄，被罰款20元。
所以，淮安有軌電車是否不應該進入核心城區(qū)？
南京市城市與交通規(guī)劃設計研究院董事長楊濤表示，進入核心城區(qū)反倒是淮安有軌電車的一大亮點。
楊濤認為，淮安作為一個三線城市，讓造價相對地鐵更低、運力相對公交更高的有軌電車穿過中心城區(qū)，成為城市的骨干公共交通方式，是明智的選擇。
那么，如何協(xié)調(diào)進入主城區(qū)和產(chǎn)生大量交通違法行為的矛盾？楊濤表示，這個問題的確是有軌電車在我國推行過程中的一大障礙。
“客觀上，我們的路網(wǎng)密度低、道路間距大，人行過街很不方便。另一方面，我們的法律權威性不夠，市民交通守法意識弱。這些都需要去平衡?！睏顫f。
上海市城市建設設計研究總院軌道院副院長何利英告訴澎湃新聞記者，有軌電車作為地面公共交通，是道路交通的一部分，沿線出現(xiàn)交通違法行為不可避免。
“但作為新型交通方式，需要對它運營后的交通管理進行補充完善，比如建議加強對交通違法行為的懲戒力度”，何利英說，常州BRT是個比較成功的案例，開通起初沿線交警的管理強度很大，糾錯一段時間后市民會習慣，知道哪些應該、哪些不應該。
澎湃新聞從淮安市公安局交警支隊獲悉，淮安市交警部門在已有警力、協(xié)警的基礎上，另聘了100名保安，加上沿線區(qū)政府聘請的276名保安人員，分布于沿線33個信號燈路口、16個人行道口，協(xié)同管理。
此外，淮安市交警支隊還將對有軌電車沿線的橫穿軌道、占用軌道等不文明交通行為，通過多種渠道向社會曝光。同時，他們將在交警微信平臺接受舉報，并對查證屬實的依法處理。（來源：澎湃新聞記者）本文來源：澎湃新聞網(wǎng)
