深中高鐵通道何時開建？
2016-03-11
深中通道從一紙規(guī)劃到走入現實，經歷了多年。但其實深圳與中山之間的對接，還有另外一條線路：多年前早已規(guī)劃建設的深茂鐵路。
幾年前，廣珠城軌結束了中山沒有軌道交通的歷史，不過中山人出省還必須通過廣州等大城市中轉。相比京津冀、長三角等城市群，珠三角的鐵路和城際軌道交通建設仍未能與其經濟地位匹配。日前，在十二屆全國人大四次會議廣東團分組討論中，全國人大代表、中山市委副書記、市長陳良賢建議國家有關部門加快工作進度，爭取今年啟動深茂鐵路深圳—中山—江門段建設。
陳良賢希望國家將深茂鐵路納入“十三五”規(guī)劃，而且要加快步伐。他說，加快深茂鐵路建設是“一帶一路”戰(zhàn)略的需要，是拉動珠江口東西岸人流、物流、信息流、資金流的干線，對促進區(qū)域協調發(fā)展意義重大?！衲戏饺請笥浾邔O嘉琳林曉瓊南方日報特派記者何偉楠
關鍵詞：規(guī)劃
設三個站點改寫鎮(zhèn)區(qū)交通歷史
資料顯示，深茂鐵路東起深圳北站，跨越珠江口，途經深圳、東莞、廣州（南沙）、中山、江門、陽江、茂名等7個市，終點到茂名東站，是國家四縱四橫快速鐵路網縱一線（國家沿海高速鐵路）的重要組成部分，也是廣東西部沿海高速鐵路的重要組成部分，項目按國鐵Ⅰ級雙線電氣化標準設計，客運設計時速達250公里。其中，深茂鐵路中山段長約42公里，途經民眾鎮(zhèn)、港口鎮(zhèn)、石岐區(qū)、西區(qū)、橫欄鎮(zhèn)、沙溪鎮(zhèn)6個鎮(zhèn)區(qū)，設民眾站、中山北站、橫欄站3個站點。
中山北站是目前廣珠城軌在中山的主要站點之一，建成通車后已經助石岐區(qū)激活了站場周邊的產業(yè)。談及深茂鐵路，石岐區(qū)黨工委副書記徐成彬形容它是該區(qū)未來發(fā)展“最重要的生命線”。他表示，石岐區(qū)一直面臨著發(fā)展空間有限、土地資源緊張的現實問題，深茂鐵路的到來將是下一步發(fā)展最大的利好，更將促使該區(qū)成為實現“深中同城”的橋頭堡。
“比起承接深圳的產業(yè)轉移，深中同城化的意義更加重大。”他說，“中山北站周邊聚集了大批優(yōu)質企業(yè)，鐵路將會給他們帶來廣州、深圳的人才、資金，這些都將成為石岐加快實現轉型升級的機會。”除了周邊工業(yè)園區(qū)和企業(yè)將朝著智能制造發(fā)展，石岐區(qū)還計劃將中山北站周邊打造成現代服務業(yè)集聚區(qū)，為高端服務業(yè)發(fā)展提供空間，為人才提供優(yōu)質的生活配套服務，為實現深中同城打下基矗
橫欄鎮(zhèn)相關負責人表示，深茂鐵路將穿過橫欄鎮(zhèn)南部并在此設站點，中開高速與深茂鐵路并線規(guī)劃，將接入深中通道對接珠江口灣區(qū)西岸。這兩條交通要道都將改變橫欄現有的交通格局，深茂鐵路更將改寫橫欄沒有鐵路的歷史。借助高速公路和鐵路，橫欄鎮(zhèn)將有機會融入深圳“2小時經濟圈”，提升區(qū)位優(yōu)勢，實現與區(qū)域重要戰(zhàn)略平臺如深圳前海、廣州南沙的一體化發(fā)展。
關鍵詞：期望
中山盼啟動暫緩段建設
作為連接珠三角與粵西的快速鐵路，深茂鐵路的建設將從根本上改變粵西地區(qū)交通不發(fā)達的現狀，也對完善省內綜合運輸體系、推動區(qū)域間人員物資等生產要素交流、實現優(yōu)勢資源和產業(yè)互補、推動區(qū)域均衡發(fā)展具有重要作用和意義。而中山作為珠三角幾何中心的地位也將進一步提升，市民出入粵東、粵北以及粵西一帶也會更加方便。
然而，目前深茂鐵路江門至茂名段已于2014年動工建設，計劃2018年建成通車，但深圳—中山—江門段仍處于暫緩階段。削弱了這條快捷通道的作用。因此，在今年的中山兩會上就已經有呼聲，提出應早日啟動深圳—中山—江門段建設，早日實現深茂鐵路全線貫通。
陳良賢認為，早日實現深茂鐵路的全線貫通具有十分重要的意義。由于深茂鐵路東接廈深鐵路，早日通車有利于完善國家鐵路發(fā)展網絡，貫通沿海鐵路大動脈，連接環(huán)渤海、長三角、珠三角等幾大經濟圈，推動沿線省份經濟發(fā)展。深茂鐵路建成后，將可以串聯南沙、前海、橫琴三大國家級新區(qū)，促進國家自貿區(qū)緊密互動，優(yōu)勢互補；還有利于強化珠三角東西兩岸聯系，增強珠三角與粵西地區(qū)聯系，發(fā)揮珠三角對粵西地區(qū)的輻射帶動作用，促進平衡發(fā)展。此外，深茂鐵路也有利于提升項目運行效率，保障項目客流需求，發(fā)揮整體效益。
縱深
從“幾何中心”到“交通樞紐”
中山筑立體交通版圖連接泛珠三角
作為珠三角的幾何中心，卻長期遭遇交通“腸梗阻”，這也許是中山目前發(fā)展的“痛點”所在。深中通道、深茂鐵路的落地無疑解開了長期以來制約中山進一步發(fā)展的阻礙，因此被看作是實現中山“二次騰飛”的契機——兩條連接珠江東西兩岸的大動脈一旦建成，中山便能從地圖上的幾何中心，一躍成為珠江口西岸的交通樞紐，區(qū)位優(yōu)勢將得以兌現，區(qū)域協同發(fā)展的版圖也將延伸至涵蓋港澳地區(qū)的“泛珠三角”區(qū)域。
中山市的“十三五”規(guī)劃也用專門的章節(jié)提出“打造珠江西岸綜合交通樞紐”的具體計劃，從推進區(qū)域重大項目建設、優(yōu)化市域交通功能布局兩方面著手，推進各條連接線的建設，做好深中通道、深茂鐵路建成通車前的準備。
外拓
推進區(qū)域互聯互通
深中通道建成，這將成為連接“深莞惠”與“珠中江”兩大經濟圈的唯一直連通道，也是連接前海、南沙、橫琴三個國家級新區(qū)和翠亨省級新區(qū)的交通紐帶。
為加緊對接深中通道，充分發(fā)揮橋頭堡作用，中山在交通領域已經開展了相關的前期工作。中山市交通局局長余錫盆介紹，在路網規(guī)劃層面，中山已經規(guī)劃深中通道連接線，其中包括中山至開平的高速公路（含小欖支線）、中山市東部外環(huán)高速公路、中江高速公路、西部沿海高速公路、珠海市金琴高速和香海大橋高速，形成手掌形的高速公路對接路網結構。
翠亨快線可以說是深中通道連接線工程的先導工程，去年通車后，從城區(qū)到翠亨的行車時間縮短為20分鐘，這也將成為從中心城區(qū)駛向深中通道的干線。在實施層面，全市將繼續(xù)加快推進中開高速（含小欖支線）和東部外環(huán)高速公路的建設。中開高速（含小欖支線）作為直接與深中通道對接的項目，不僅是中山首次自行籌建的高速公路，還是全市有史以來投資最大的基建項目。目前，項目的先行段工程已經開始動工建設。東部外環(huán)高速公路也是直接對接深中通道的項目，計劃在2017年啟動建設，還將在全市設置7個出入口。
中山大學自貿區(qū)綜合研究院副院長、中山大學嶺南學院財政稅務系主任林江認為，對于中山而言，“十三五”戰(zhàn)略布局突破傳統的“小珠三角”局限尤為重要。隨著深中同城化的推進，珠江口東西岸之間的阻隔被打通，中山不僅在地理位置上日益凸顯珠三角的幾何中心區(qū)位優(yōu)勢，成為連接珠江口東西岸的要塞，也成為承接廣、深兩個創(chuàng)新龍頭城市創(chuàng)新發(fā)展要素，并傳遞給粵西地區(qū)其他城市的“二傳手”。隨著深中通道、深茂鐵路等重大交通工程建設的推進，確立“泛珠三角經濟生活圈”的區(qū)域協同發(fā)展戰(zhàn)略，將幫助中山未來在“大珠三角”區(qū)域協同發(fā)展格局中，確立自身發(fā)展定位，推動中山飛躍發(fā)展。
內通
構建市域路網主骨架
中山市“十三五”規(guī)劃提出要重點實施內暢外聯交通發(fā)展戰(zhàn)略，除了借助深中通道、深茂鐵路加強與東岸城市的互聯互通，也將加快與廣州、佛山、珠海、江門等城市對接交通項目的建設，推進區(qū)域交通一體化。城市內部則以二環(huán)工程、對接深中通道工程等4大工程為首要，構建市域干線公路網環(huán)形主骨架，以及東西、南北方向市域大動脈，形成中心城區(qū)與功能組團鎮(zhèn)區(qū)快速聯系通道。
據了解，中山將加快內部骨干路網建設，建成沙古公路、福源路、中環(huán)路等一批高等級干線公路，完成國道G105細窖至沙朗平交口改造工程，并按照“改造一環(huán)、建設二環(huán)、規(guī)劃三環(huán)，加快推進十條射線”的計劃實施。目前，中山一環(huán)和二環(huán)正在加緊改造建設，三環(huán)的規(guī)劃建設也已提上日程，十條射線中有6條已經動工，4條已啟動前期工作。
打通這些交通大動脈的同時，“毛細血管”的暢通也關系到交通樞紐的打造。中山近兩年重點建設市內和跨市“斷頭路”，取得一定進展，又實施群眾出行“最后一公里”暢通工程，鎮(zhèn)區(qū)內的道路通行狀況得到很大改善。今年的中山市十件民生實事依然將交通暢通工程放在重要位置，針對目前存在的道路建設和通行問題，從“毛細血管”開始逐個擊破。
這些工程具體包括加快城鎮(zhèn)干線公路建設，翠亨快線輔道及地方道路連接線匝道工程、中山港大橋擴建工程、古神公路二期工程北段完工通車；推進道路改建工程，動工建設105國道沙朗至古鶴段、長江路、大沙南路（東華路至起灣道段）、富康北路改造工程（一期）、康華路和博愛路-翠景南路立交工程，完成城桂路改造工程（孫文公園至南外環(huán)段）；提高道路通行能力，進一步優(yōu)化城區(qū)興中道-中山路等13個路口交通信號燈設置；強化路面監(jiān)管，重點在長江路、康華路、博愛路等3條改擴建道路施工期間增強交通指揮疏導力量。
聲音
內通外聯全面提升交通格局
全國人大代表、中山市委副書記、市長陳良賢：
從地圖上看，中山北依廣州、佛山，西靠江門，南鄰珠海，東與深圳、東莞隔珠江口相望，實際上位于珠三角城市群的幾何中心，地理位置優(yōu)越。但珠三角的區(qū)域發(fā)展也有不平衡的現象，尤其是交通方面，珠江口上只有一座虎門大橋，珠中江和深莞惠兩大城市組團都受珠江口的阻隔，極大地阻礙了東西兩岸之間人流、物流的這種交流交往。
深中通道和深茂鐵路，是珠三角聯系粵東西兩翼的大通道，建成后，中山將一躍成為粵西通往珠江口東部的交通橋頭堡，也將成為我國西南地區(qū)通往東北向沿海地區(qū)的重要交通節(jié)點。希望國家將深茂鐵路納入“十三五”規(guī)劃，而且要加快步伐。
深圳是研發(fā)中心、創(chuàng)新中心，而中山則是深圳非常好的發(fā)展腹地。其產業(yè)鏈的某一個環(huán)節(jié)，可以放在中山，特別是生產性服務業(yè)和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。深中通道等重大交通設施的建成，將加快深中同城時代的到來。
中山市的“十三五”規(guī)劃已經明確，圍繞深中通道規(guī)劃建設“四橫四縱”的高速路網，全面提升中山的交通格局，推動深中兩地乃至珠江口東西岸之間，在產業(yè)等方面開展對接和深入合作，加快人流、物流、信息流、資金流等創(chuàng)新要素的流動。
全國政協委員、全國政協教科文衛(wèi)體委員會副主任蔡冠深：
在粵港澳灣區(qū)交通“一盤棋”中找準定位
參考世界上紐約、三藩市、東京等大灣區(qū)的建設，打造粵港澳大灣區(qū)首先要解放思想，將其定位于國際級城市群建設。香港與廣州以南的九大城市已經連成一片，重要的是要推進基礎建設一盤棋，推進高鐵、空港、海港、高速公路、城際鐵路等交通基礎設施建設，交通融通大格局的形成非常重要。
廣東自貿區(qū)的三大片區(qū)定位都已經很清晰，在這樣的格局下，中山有什么好處？深中通道的建設已經拉開序幕，直通深圳和中山兩地，連接珠江東西岸，中山成為珠江西岸的橋頭堡。珠江口兩岸的交通格局形成后，中山要找準自身定位，與其他城市錯位發(fā)展。依托人文歷史文化的豐厚底蘊，提升文化旅游產業(yè)、現代服務業(yè)等。
深中通道的打通將為中山帶來無限商機，在孫中山誕辰150周年之際，中山應推動交通基礎設施建設，對接灣區(qū)經濟。
全國人大代表、廣東江粉磁材股份有限公司董事長汪南東
打通“大動脈”提升深圳輻射效應
深圳當前已經成為全國創(chuàng)新驅動發(fā)展的最佳范例城市之一。包括江門、中山在內的所有珠西城市，都希望能接受深圳的輻射帶動，對于企業(yè)來說，深中通道、深茂鐵路等“大動脈”通道的建設，無疑是一個利好，珠江東西之間的交通將變得十分便利，交通、流通效率將得到極大地提升。本文來源：南方日報。更多精彩內容請登錄南方網(http://www.southcn.com)
