聚焦長江新錨地共建水上新秩序——岳陽洞庭湖七里山砂石錨地搬遷成效明顯
2016-03-15
兩省攜手施強(qiáng)勁，一帆風(fēng)順過洞庭。洞庭湖作為長江水系的重要組成部分，早在唐宋時(shí)期就已經(jīng)是千帆競(jìng)渡、百舸爭(zhēng)流的物流主陣地。隨著時(shí)代與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，洞庭湖大橋至三江口6.5公里水域的七里山砂石錨地遷移勢(shì)在必行。
由于船舶多、水域窄，洞庭湖七里山砂石錨地已嚴(yán)重超負(fù)，成為全國內(nèi)河最繁忙的水域之一。特別是近年來，國家先后啟動(dòng)了蒙西華中鐵路洞庭湖特大橋、杭瑞高速洞庭湖大橋等工程建設(shè)項(xiàng)目。該水域被分割成若干小段，6.5公里水域相當(dāng)部分失去錨地功能。為確保洞庭湖大橋以下水域的通航安全和在建橋梁的施工安全，也為了確保進(jìn)港社會(huì)物資船舶的停泊和水水中轉(zhuǎn)。岳陽市委、市政府先后組織十多次調(diào)研討論，并與湖北荊州市、長江航務(wù)部門反復(fù)協(xié)調(diào)，歷時(shí)一年多謹(jǐn)慎決策，決定將七里山砂石錨地整體遷移至長江中游仙峰水道左岸（三江口以下約6公里）。2015年12月23日，錨地整體遷移全面啟動(dòng)。
新錨地的建設(shè)從根本上扭轉(zhuǎn)了七里山水域通航秩序，讓黃金水道真正流金淌銀，更好發(fā)揮出了“黃金效應(yīng)”。錨地遷移后該水域停泊、作業(yè)船舶減少1/2，從根本上扭轉(zhuǎn)了七里山水域通航秩序。因?yàn)檫\(yùn)距加長，原來在利益驅(qū)使下的運(yùn)砂船超載沖動(dòng)帶上了“緊箍咒”，進(jìn)一步根治運(yùn)砂船超載等隱患頑疾。砂石錨地遷移后，對(duì)其他貨種物流中轉(zhuǎn)而言水域更加寬闊，全面暢通了砂石外運(yùn)的水路物流通道。
