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專車新規(guī)即將出臺(tái)燒錢模式面臨大考
2016-03-19 
        隨著交通部的發(fā)聲——網(wǎng)約車補(bǔ)貼是不公平競爭,這令一直處于“野蠻生長”的專車市場(也稱網(wǎng)約車),正變得更加明晰起來。記者采訪發(fā)現(xiàn),交通主管部門一方面鼓勵(lì)創(chuàng)新,同時(shí)加大規(guī)范管理力度,而且更加重視安全性的“專車新規(guī)”即將出臺(tái),以燒錢搶奪私家車的“野蠻模式”有望終結(jié)。

        瘋狂燒錢搏市場難以為繼

        就像一些團(tuán)購平臺(tái)最初的燒錢吸客模式一樣,互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域非常普遍。起初,滴滴、快的靠燒錢爭市場,雙方大量給出租車、私家車以及乘客補(bǔ)貼展開了長達(dá)近半年的燒錢大戰(zhàn)。最終,二者因?yàn)楹喜?,燒錢大戰(zhàn)才有所消停。

        但這種野蠻模式,一直在延續(xù)。去年,樂視宣布控股易到用車70%的股權(quán),樂視入股后,易到用車開始以大量充值返還補(bǔ)貼用戶,希望以此爭奪更多市場份額。

        業(yè)內(nèi)人士表示,從去年11月開始到今年1月份,近兩個(gè)月易到用車充值金額達(dá)到了約15億元。以充100送100來計(jì)算,意味著易到用車未來將需要自己拿出約15億元補(bǔ)貼給用戶和司機(jī)。

        奇怪的是,促銷活動(dòng)的效果并不明顯,反而因?yàn)榧用怂緳C(jī)的審核不嚴(yán)及訂單激增導(dǎo)致了乘客用車體驗(yàn)下降的情況。巨大的補(bǔ)貼費(fèi)用來自哪里,是未來易到用車面臨的另一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。

        專家指出,燒錢越多,成本越大,最后獲得的有效用戶并非最多,補(bǔ)貼難以為繼,不少企業(yè)就是因?yàn)榇罅繜X最后被拖垮。而且,交通部負(fù)責(zé)人接受媒體采訪時(shí)明確表示,網(wǎng)約車發(fā)展過程中,有關(guān)企業(yè)實(shí)施的補(bǔ)貼是一種搶占市場份額的短期行為,一段時(shí)間內(nèi)對(duì)傳統(tǒng)出租車行業(yè)形成不公平競爭,從長期看也不利于市場的健康持續(xù)發(fā)展,畢竟資本是逐利的,企業(yè)不可能長時(shí)間無底洞地補(bǔ)貼下去。

        “新政”將實(shí)行許可管理

        面對(duì)專車市嘲亂象”,交通部門目前正在推動(dòng)“深化出租車改革指導(dǎo)意見”和“網(wǎng)絡(luò)約車管理暫行辦法”兩個(gè)文件盡快出臺(tái)實(shí)施。

        交通部負(fù)責(zé)人表示,針對(duì)網(wǎng)約車的管理,“暫行辦法”主要明確:按照高品質(zhì)、差異化的經(jīng)營原則,有序發(fā)展網(wǎng)約車;在現(xiàn)行的法律框架下,對(duì)網(wǎng)約車經(jīng)營者、駕駛員和車輛實(shí)行許可管理;規(guī)范網(wǎng)約車的經(jīng)營行為;建立多部門的聯(lián)合監(jiān)管機(jī)制,加強(qiáng)事中事后監(jiān)管。

        記者了解到,去年10月10日,交通部就兩個(gè)文件向社會(huì)公開征求意見,意見比較集中的網(wǎng)絡(luò)約車的審批程序、許可條件和報(bào)廢年限、勞動(dòng)合同三方面問題。

        最令人關(guān)注的是,接入網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)的私家車是不是“黑車”?未來私家車能不能做專車?新規(guī)指出,如果私家車提供以盈利為目的的服務(wù),就涉及到公共服務(wù)和客運(yùn)安全,就必須要接受法律法規(guī)的規(guī)制和調(diào)整,政府需要進(jìn)行相應(yīng)監(jiān)管。在目前的意見中,已為私家車提供了轉(zhuǎn)化為網(wǎng)絡(luò)約車的轉(zhuǎn)化途徑,轉(zhuǎn)化為合規(guī)的營運(yùn)車輛后,才可以從事經(jīng)營性的運(yùn)輸服務(wù)。

        不過,盡管新規(guī)為私家車留了“一條出口”,但顯然令其成為網(wǎng)約車的門檻大幅提高,使得通過燒錢搶私家車的專車公司,存在巨大風(fēng)險(xiǎn),或者面臨“出局”風(fēng)險(xiǎn)。目前,一些專車公司開始應(yīng)對(duì)。

        
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