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深惠城軌計劃2018年開建贛深、廣汕高鐵擬年內(nèi)動工
2016-03-30 
        

        

        

        莞惠城軌常平東至小金口段通車運營,惠州終于“圓夢”。南方日報記者王昌輝攝

        

        莞惠城軌常平東至小金口段終于通車運營,對惠州而言可謂“圓夢”。放眼珠三角,惠州此前在軌道交通上稍顯滯后,沒有地鐵和有軌電車,中心區(qū)也沒有高鐵動車組經(jīng)過。雖然毗鄰廣州、深圳、東莞,卻缺乏高速軌道交通“大動脈”。莞惠城軌作為惠州首條開通的城軌,不僅意義非凡,也將開啟連鎖反應(yīng)。

        未來幾年,惠州將在交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上加快補短板。贛深高鐵、廣汕高鐵、深惠城軌、深圳地鐵延伸至惠陽等,一大波重大項目正紛至沓來。

        記者了解到,贛深高鐵、廣汕鐵路已被列入省政府2016年項目開工計劃。據(jù)測算,贛深高鐵2020年建成通車后,從惠州坐高鐵去深圳只要約半小時,去江西省贛州市也只要1個多小時。廣汕鐵路預(yù)計2019年建成通車后,從惠州到廣州只要半小時左右。

        備受市民關(guān)注的深惠城軌近期也披露更多具體信息?!痘葜菔小笆濉币?guī)劃綱要(草案)》透露,深惠城軌分為東西兩條線,均計劃2018年開工,2022年建成。這意味著今后可以從惠州直接坐城軌去深圳。

        數(shù)據(jù)顯示,惠州“十三五”規(guī)劃重大交通運輸項目38項,總投資2321億元。高鐵、城軌等網(wǎng)絡(luò)的完善,打通南下北上、東進西出的“大動脈”,惠州將有望成為國家高鐵網(wǎng)上的重要節(jié)點。

        “一條高鐵帶動一座城”,加上已通車的廈深鐵路,3條高鐵可能賦予惠州的機遇,不單是出行的便利,還有商貿(mào)的流通、人才的集聚、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,以及加速新型城鎮(zhèn)化。

        城軌深惠城軌啟動前期工作計劃2022年建成“十三五”期間,城軌將改變惠州人的出行乃至生活方式。不僅是莞惠城軌實現(xiàn)通車,深惠城軌也正在走來。

        根據(jù)上述規(guī)劃草案,深惠城軌東西兩條線都計劃在2018年開工,2022年建成。東線長約51公里,設(shè)計時速60公里,設(shè)站8站,總投資160億元。深惠城軌西線在惠州境內(nèi)有49公里,設(shè)計時速200公里,設(shè)站7站,總投資137億元。

        前不久,省鐵路建設(shè)投資集團透露,已全面啟動深惠城軌惠州至惠陽段的前期工作,計劃“十三五”期間開工建設(shè)。據(jù)介紹,該集團2015年10月通過方案競選形式,確定預(yù)可研承擔單位,目前預(yù)可研工作已全面開展,計劃2016年上半年完成預(yù)可研報告編制。

        值得一提的是,莞惠城軌預(yù)計2016年底全線通車后,將與穗莞深城軌、佛莞城軌在東莞望洪站實現(xiàn)接軌。待這幾條城軌線路全部開通后,從惠州坐城軌前往廣州或深圳時間在1小時左右。屆時,城際軌道網(wǎng)絡(luò)將把惠州與周邊城市“編織”在一起,惠州與東莞、廣州、深圳可進入“1小時城市圈”。

        據(jù)介紹,未來廣州中南部與惠州之間的旅客往來可通過穗莞深城軌、莞惠城軌來完成,廣州北部與惠州之間的人員流動可通過規(guī)劃中的廣汕鐵路來實現(xiàn),深圳與惠州的往來則可通過深惠城軌實現(xiàn)。

        高鐵贛深、廣汕線將在市區(qū)交匯設(shè)樞紐站

        根據(jù)惠州“十三五”規(guī)劃綱要(草案),贛深高鐵惠州段長約101公里,設(shè)計時速350公里,設(shè)站3站,計劃2016年開工,2020年建成,總投資201億元。廣汕鐵路惠州段長約115公里,設(shè)計時速350公里,設(shè)站4站,計劃2016年開工,2019年建成,總投資246億元。

        記者了解到,南北走向的贛深高鐵與東西走向的廣汕鐵路將在惠州市區(qū)交會形成樞紐站。據(jù)介紹,目前市發(fā)改局等部門正與上級部門做好溝通協(xié)調(diào)。力爭最有利于惠州城市發(fā)展的贛深客專和廣汕客專線站位方案,待方案確定后將向社會公示。

        到2020年左右,由廈深、贛深、廣汕3條高鐵組成的惠州高鐵網(wǎng)絡(luò)將實現(xiàn)“1+1+1>3”的效果,不僅可結(jié)束惠城區(qū)、博羅縣、仲愷高新區(qū)不通高鐵的歷史,也將使惠州境內(nèi)的高鐵站數(shù)量比現(xiàn)在至少增加5個。

        這也意味著,上述兩條高鐵建成通車后,惠州市區(qū)的人坐高鐵不需要到惠陽或惠東,在市區(qū)中心區(qū)就可以搭上高鐵“任我行”。

        屆時,惠州人在“家門口”坐高鐵去廣州、深圳乃至香港的夢想將成真,耗時也從目前約兩小時縮至半小時左右,可望形成“半小時交通圈”。整個京九高鐵貫通后,從惠州坐高鐵1個多小時便到江西贛州,約3小時可達南昌,7小時左右就到北京。惠州人出省游快多了,北方人到惠州過冬也更方便。

        “高鐵帶來的不僅僅是交通上的便利?!睒I(yè)內(nèi)人士表示,與深圳、香港等發(fā)達地區(qū)的緊密聯(lián)系,將有利于惠州招商引資和進行產(chǎn)業(yè)對接,接受創(chuàng)新輻射,吸引更多人才集聚。

        地鐵深圳地鐵14號線延至惠陽后年開建

        目前廣州、深圳等周邊城市都有了地鐵,惠州啥時候?qū)⒂械罔F?記者了解到,深圳地鐵將修到惠州的“家門口”。

        對于深圳地鐵14號線延伸至惠陽,上述規(guī)劃草案給出“時間表”。深圳地鐵14號線延伸至惠陽,長17.3公里,設(shè)計時速60公里,計劃2018年開建,2022年建成,總投資65億元。

        業(yè)內(nèi)人士認為,地鐵等快速干線與深圳進行對接,將大大拉近惠深兩地距離,更是為惠陽和大亞灣融入“深圳東”承接產(chǎn)業(yè)和創(chuàng)新輻射提供良機。

        除了地鐵,未來惠州還將擁有有軌電車。市中心城區(qū)將建設(shè)有軌交通線,全長約20公里,設(shè)計時速60公里,設(shè)站18站,計劃2018年開建,2022年建成,總投資45億元。同時,惠州機場還將實施二期改擴建,新建航站樓及相關(guān)配套道路設(shè)施、航空口岸查驗配套設(shè)施建設(shè),計劃2019年開建,2022年建成,總投資10億元,并將逐步增加航班線路和密度。

        隨著高鐵、城軌、地鐵、機場等重大交通項目的建設(shè),到2020年前后,惠州將全面融入國家高鐵網(wǎng)和珠三角城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)。而人流、物流、資金流、信息流的效率提升,有望驅(qū)動惠州未來經(jīng)濟社會發(fā)展駛?cè)肟燔嚨馈?br />
        聲音

        城軌、高鐵設(shè)站

        要與區(qū)域開發(fā)結(jié)合

        交通部規(guī)劃研究院綜合運輸研究所副總工程師陳璟認為,惠州的土地資源充足,發(fā)展空間非常大,通過大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),“十三五”期間可形成珠三角與粵東、粵北內(nèi)聯(lián)外通的“走廊”格局。

        在陳璟看來,惠州可以有兩個建設(shè)重點,一方面加快推進和加快開通城際軌道,深圳的人員有往外移居的趨勢,在東莞和惠州定居的前提是便捷的交通,特別是快速化的城際軌道;另一方面,要建設(shè)集疏運體系,發(fā)展鐵路貨運和客運樞紐綜合點,把站點和配套公交建設(shè)好,并進一步做大惠州港?!俺擒壓透哞F站點的設(shè)置,要與商業(yè)和居住區(qū)域的開發(fā)結(jié)合在一起?!?br />
        “惠州的產(chǎn)業(yè)發(fā)展與航空運輸關(guān)聯(lián)度非常大,從惠州機場通航后的數(shù)據(jù)可看出,市場需求很大,惠州機場可發(fā)展成為干線機常”中國民航科學(xué)技術(shù)研究院發(fā)展規(guī)劃室主任張越認為,隨著深莞惠一體化,惠州機場可承擔深圳機場溢出的航空業(yè)務(wù)量,通過提早規(guī)劃,爭取發(fā)展為珠三角重要的干線機場,帶動航空物流等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

        張越建議,惠州要加快推進公共交通樞紐,把惠州機場納入惠州市的客服運營綜合樞紐。

        觀察眼

        推進交通一體化

        要兼顧質(zhì)量速度

        用“千呼萬喚始出來”形容莞惠城軌,一點都不為過。盼星星,盼月亮,惠州人盼多年,終于盼來“城軌時代”了。

        從2009年動工起,莞惠城軌計劃通車時間一次次“爽約”,讓不少人等得“累覺不累”。從2012年改到2013年、2014年,再改為常平東至小金口段2015年底通車、2016年春節(jié)前通車,如今首通段總算通車運營了,終于告一段落。

        當然,莞惠城軌通車時間屢屢生變,也是有客觀原因,比如技術(shù)方案調(diào)整、路線站點增設(shè)、征地拆遷滯后、經(jīng)濟環(huán)境制約、施工技術(shù)難度等。其中很多原因如果及時向公眾解釋清楚,相信大家都能夠了解和體諒,只是這種信息通報往往很“稀缺”,而且并不“解渴”。

        這并非個案。惠州一些高速公路等交通項目也經(jīng)常出現(xiàn)“拖泥帶水”現(xiàn)象,一拖就是幾年。以去年12月通車的惠大高速為例,短短50多公里的高速公路,修了6年多,中間多次推遲通車時間。

        應(yīng)該說,重大交通項目必須兼顧質(zhì)量和速度。既不能只管質(zhì)量安全而無視建設(shè)速度,任由項目拖拉下去,也不能只為追求速度而不顧工程質(zhì)量安全。要平衡好二者的關(guān)系,確實有難度,但絕非不可兼得。

        交通等項目,既是重大基礎(chǔ)設(shè)施,又是重要民生工程,事關(guān)發(fā)展大局和民生質(zhì)量,其建設(shè)進度關(guān)乎政府公信力,其進展情況也應(yīng)更加公開透明。特別是對于城軌、高鐵、高速公路等項目,延遲建成通車就意味著耽誤一個城市的發(fā)展,錯失發(fā)展良機,特別是不能一拖再拖、失信于民。

        正如有網(wǎng)友建議,政府部門應(yīng)當完善城市建設(shè)的監(jiān)督機制,對各項大大小小工程進行更加嚴格的監(jiān)督管理,督促及時推進建設(shè)進度,以免重要項目進展過于緩慢。未來幾年,惠州還有一大波交通項目陸續(xù)上馬,希望不要再出現(xiàn)這種項目拖沓現(xiàn)象。

        “火車一響,黃金萬兩?!痹谂c周邊城市進行交通一體化對接的同時,惠州還應(yīng)在人才政策、產(chǎn)業(yè)政策、招商引資政策、惠民政策等方面及時跟進,進行全盤梳理和系統(tǒng)規(guī)劃,盡快完成接軌。

        就目前來說,惠州的綜合發(fā)展環(huán)境難于與廣深等地相媲美。良才擇地而棲,如果惠州與穗莞深的交通方便了,但惠州提供不了高標準的人才政策、更多合適的就業(yè)工作崗位及較好的市民待遇,那么,本地人可能更多選擇到廣深等城市就業(yè)工作,導(dǎo)致某種程度的“空心化”。

        區(qū)域一體化是大勢所趨,但交通改善畢竟只是提供了一定的契機,能否真正借著高鐵、城軌、地鐵的東風(fēng)快速崛起,還要看自身努力。優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,提升營商環(huán)境,改善民生水平,打造基礎(chǔ)公共配套設(shè)施,都是一體化這一命題中的應(yīng)有之義。

        南方日報記者周歡本文來源:南方日報。更多精彩內(nèi)容請登錄南方網(wǎng)(http://www.southcn.com)

        
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