巴山工務車間養(yǎng)路工：守護襄渝鐵路線的“道釘”
2016-04-11
（原標題：巴山工務車間養(yǎng)路工：守護襄渝鐵路線的“道釘”）
西部網(wǎng)訊（陜西廣播電視臺《陜西新聞聯(lián)播》記者康健傅正）在襄渝鐵路上，地質條件最復雜，基礎最薄弱的81公里路段，也已經(jīng)安全運行了13341天，創(chuàng)造這個奇跡的，是西安鐵路局巴山工務車間的巴山養(yǎng)路人。他們就像道釘，牢牢釘在襄渝線的鐵軌上,保證著這條交通動脈的運行安全。
再有10天就要進入主汛期，巴山工務車間開始了今年的首次集中修護施工。（4月5日)晚，他們要對一條鐵軌進行應力放散，通俗說就是避免熱脹冷縮使鐵軌受損，人為將鐵軌切割出一個缺口、再延展拉伸。規(guī)定的作業(yè)時間，不足3個小時，想完成任務，只有按照搶險的節(jié)奏快速推進。
巴山工務車間主任莫志明：“我們今天施工總共有五個工序，通過把我們每個工序，精確到每一分，來確保我們整個施工能按點完成?！?br />
三十多名巴山漢子，反復拉伸350米鐵軌，拆卸、安裝1288顆扣件，調試、焊接、打磨、平整。一夜辛苦，順利完成五十毫米的精準距離。
巴山工務車間主任莫志明：“這個值不允許有一毫米的誤差?！?br />
在巴山工務車間81公里的養(yǎng)護線路里，有襄渝鐵路全線最高的海拔、最長的隧道、最大跨度的橋梁、最陡的坡度、最小的曲線半徑和最艱苦的生活條件。隧道洞壁里終日流水，線路上常年翻漿冒泥，病害不斷。巴山工務車間現(xiàn)任黨總支書記魏尚憲，是陜西省五一勞動獎章獲得者，巴山工區(qū)的條件，讓這個有著多地任職經(jīng)歷的養(yǎng)護老兵，也遇到了挑戰(zhàn)。
巴山工務車間黨總支書記魏尚憲：“我在其它兩個車間干了4年多，在這也干了將近4年，在其它兩個車間，沒有因為磨損（超限）換過一根鋼軌，在這，不到4年的時間，換了有16公里多的鋼軌?！?br />
由于地形限制，養(yǎng)護鐵路所需的大多數(shù)物資，仍要像三十多年前一樣，靠人背肩扛運到施工現(xiàn)常38年來，巴山養(yǎng)路人所背過的物資，初步估算已經(jīng)超過了9萬噸。
這份付出，換來的是13341天安全無事故運行的奇跡。魏尚憲說，再過一個星期，巴山工區(qū)就要啟動防汛預案了，車間的每個班組長，都練就了一身汛期護路的特殊本領。
巴山工務車間黨總支書記魏尚憲：“目前，我們管內所有的工班長，都會觀云、追雨、盯圖。通過云圖的分析，我們能夠知道，幾點幾分會下雨，下多大的雨，我們就提前做好了防洪等等這樣的準備?！?br />
讀云圖，測雨量，練成這個本領，巴山人用了4年多時間，這個本領也被養(yǎng)路工們形象的稱為觀天養(yǎng)路。新一代的巴山養(yǎng)路人，通過這樣的求實創(chuàng)新，累計完成新設計100項。從1978年，襄渝鐵路正式建成通車，巴山工務車間的養(yǎng)路工們，就開始了長達38年的堅守與奉獻，一代代巴山養(yǎng)路人，用自己的執(zhí)著，化作一顆顆道釘，守護著襄渝鐵路線的安全。（來源：西部網(wǎng)-陜西新聞網(wǎng)）
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