中鐵十八局隧道公司青島地鐵2號線麥徐區(qū)間左線順利貫通
2016-04-15
)2016年4月8日8時18分，伴隨著巨大的轟鳴聲，DSUC型雙護(hù)盾TBM刀盤逐漸顯現(xiàn)在麥島站接收端.“青島一號”精準(zhǔn)出洞,青島地鐵2號線徐家麥島站～麥島站區(qū)間左線順利貫通。這是DSUC型雙護(hù)盾TBM首次在不良地質(zhì)帶完成的施工作業(yè)。
十八局隧道公司青島地鐵TBM項目部承建青島地鐵2號線四個TBM區(qū)間（海安路站～海川路站區(qū)間、海川路站～徐家麥島站區(qū)間、徐家麥島站～麥島站區(qū)間、麥島站～高雄路站區(qū)間）和海安路站的施工任務(wù)，其中海安路車站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)封頂完成，海海區(qū)間、海徐區(qū)間已經(jīng)精準(zhǔn)貫通。本次貫通的麥徐區(qū)間均采用DSUC型雙護(hù)盾TBM施工，其中左線全長850.39米，右線全長851.22米，右線區(qū)間預(yù)計于4月15日貫通。
2015年11月19日TBM從徐家麥島站小里程始發(fā)，在該區(qū)間隧道施工中，項目部經(jīng)歷了重重困難與挑戰(zhàn)。麥徐區(qū)間位于香港東路下方，經(jīng)過中國海洋大學(xué)和青島大學(xué)，路面車流量大，地下管線較多，埋深大，施工風(fēng)險極大。該地段地質(zhì)破碎、巖層松軟且富水，多為Ⅴ級圍巖，巖層為砂土狀碎裂巖及碎裂狀花崗巖，為極破碎的軟巖，拱頂為砂土狀碎裂巖及中風(fēng)化花崗巖，埋深為38m～42m之間，容易卡機(jī)。針對施工技術(shù)難題項目部領(lǐng)導(dǎo)超前策劃，科學(xué)組織，合理調(diào)配各方資源，科學(xué)制定分幅調(diào)流地表注漿方案。加強(qiáng)地面沉降監(jiān)測，沉降指標(biāo)小于最大允許值。區(qū)間現(xiàn)場設(shè)置水泵24小時抽地下水，確保安全。掘進(jìn)過程中嚴(yán)防死守，重點盯控，技術(shù)人員適時放緩掘進(jìn)速度，增加測量次數(shù)，確保施工安全，最終實現(xiàn)區(qū)間順利貫通，橫向貫通誤差2.2厘米，高程貫通誤差4.5厘米，達(dá)到設(shè)計要求。
麥徐區(qū)間左線的順利貫通是項目部的又一節(jié)點勝利，向完成項目總工期目標(biāo)又跨出了堅實的一步，充分展示了十八局的TBM技術(shù)實力。作為第一個在不良地質(zhì)帶完成貫通的區(qū)間，為青島地鐵TBM區(qū)間作業(yè)積累了經(jīng)驗。(本文來自中華鐵道網(wǎng))
