和諧號完勝新干線!高鐵沖出亞洲走向世界,擊潰日本
2016-04-19
導讀：當?shù)貢r間4月15，三月份中車中標的芝加哥地鐵項目正式簽字確認，這是中國高鐵在波士頓之后拿下的美國重要訂單。
忙碌了一周的工作之后，周末才瀏覽到此新聞。高鐵應該對大家都不陌生筆者看來，中國高鐵沖出亞洲拿下美大單，這預示著中日高鐵競爭勝負已定，中國在海外高鐵競爭中完勝日本。其實高速鐵路技術(shù)的原創(chuàng)者是日本、德國、法國，不過在短短幾年內(nèi),我國成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。中國高鐵的發(fā)展，不僅體現(xiàn)在國內(nèi)“引進、消化、吸收”上，更體現(xiàn)在海外輸出上。飛速發(fā)展的中國高鐵，已經(jīng)具備了走向全球的條件。自去年10月份開始，中國高鐵在國家意志推動下迎來新一輪“走出去”的熱潮，引發(fā)了外界廣泛關(guān)注。
國際市場是巨大的，但競爭也是劇烈的，面對中國高鐵迅猛發(fā)展的勢頭，日本新干線作為高鐵“老字號”自然不會坐等被“拍在沙灘上”。自上世紀60年代以來，時速200公里的日本“新干線”鐵路一直是世界高鐵技術(shù)中的佼佼者。不過近年來，中國正以時速最快、運營里程最長等優(yōu)勢，逐步在世界高速鐵路版圖內(nèi)樹立自己的一席之地，也在日益搶占著日本在高鐵領(lǐng)域的話語權(quán)。這自然引起了日本的緊張，對外輸出動作比以前更活躍。首相安倍在訪問中，頻頻為新干線“代言”，去年4月日本四大鐵路公司則聯(lián)合組建了“國際高速鐵路協(xié)會”，聯(lián)手促進日本高鐵技術(shù)和設(shè)備的出口業(yè)務。
數(shù)據(jù)顯示，目前中國高速列車保有量1300多列，世界最多。列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級，種類最全；動車組累計運營里程約16億公里，經(jīng)驗最豐富。運營總里程超過世界高鐵總里程一半以上。中國的高鐵線路跨越了中國各種地形、地貌和氣候環(huán)境，適應性強，建設(shè)經(jīng)驗豐富。安全性上，中國標準同歐洲標準基本一致，施工標準則要高于歐洲標準，施工中使用的材料等級和用量都偏高。中國高鐵建設(shè)團隊完備，施工力量強，成本低，日本則由于人口老齡化，存在技工等人才缺乏等問題。
再從事例來看，下圖是中國高鐵海外輸出的項目摘錄
以印尼高鐵項目為代表，中國高鐵正在真正走向全球，同時將日本引以為傲的新干線打得落花流水，而根據(jù)最新消息，伊朗也將引進中國高鐵。而日本方面，似乎只拿下了印度“孟買-艾哈邁達巴德高鐵項目”，自稱與中國在國際高鐵市場競爭中扳回一局，但被媒體稱為“賠了夫人又折兵”。
對于此次芝加哥高鐵訂單，靈犀認為其重要性不僅體現(xiàn)在是目前中國高鐵海外最大訂單，還在海外擴展版圖方面意義更為顯著。此前有媒體稱中國高鐵輸出鎖定的目標是非洲、東南亞和東歐等今后有引進高鐵需求的新興市場，以低成本和援助策略的成套銷售獲得競爭優(yōu)勢，但是此次下了訂單的是世界超級大國美國，這不僅在海外版圖“擴展”中更進一步，也是進一步為中國制造證名。中日高鐵之爭，在技術(shù)、服務等方面中國都全面趕超日本。
芝加哥一役，來自中國的”和諧號”在全球力克日本“新干線”，相信不久，中國高鐵還會迎來更大訂單，夯實世界高鐵強國之位。
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