橋梁獨門“加墊”功夫為中國高鐵保駕護航
2016-04-22
高鐵時速超過300公里,一根香煙豎在小桌板上不倒,因為高鐵軌道絕對平直。中國高鐵獨創(chuàng)橋梁“加墊”技術(shù)。（科技日報2016年04月13日）
中國高鐵已投入運營超1.7萬公里，“十三五”末將達到3萬公里。其中橋梁占線路的60%以上。高鐵為什么多建在橋上？對這個問題，相信會有很多人們都有此疑問。記者為此查閱相關(guān)資料得知，中國高速鐵路橋梁比例高，有多方面因素包括技術(shù)層面，也包括經(jīng)濟層面，但歸根結(jié)底是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題，目的就是為了高速列車的平穩(wěn)高速運行提供保障。
據(jù)了解，原來的鐵路橋梁一般采用軌道下的底板調(diào)節(jié)厚薄來應(yīng)對形變。2013年，京津城際高鐵開通后，為確保高鐵運行安全，中國工程人員發(fā)明了一種維護保養(yǎng)高鐵線路的新辦法--橋梁“加墊”技術(shù)，即:在高鐵軌道的橋梁支座上加裝墊層，以預(yù)留幾十年的調(diào)節(jié)余量。
4月9日，記者在京津城際高鐵施工區(qū)的鐵路橋下看到，作業(yè)人員在15米高的橋墩上布置了千斤頂、傳感器和數(shù)據(jù)線，地面上則分布了同步頂升系統(tǒng)及靜音發(fā)電機。工人們利用高鐵的夜間天窗維護時段，在0點30分到4點30分之間要抬起橋體、加墊和測量核準(zhǔn)。每一個橋墩的維護保養(yǎng)涉及20多個環(huán)節(jié)，其中給施工的時間僅有2個小時。在如此短時間內(nèi)保證操作質(zhì)量是中國工程人員的獨門功夫。
據(jù)介紹，過去一個墩臺作業(yè)需90分鐘，在中鐵一局新運公司的科研人員改進后，目前全部由計算機控制?，F(xiàn)場設(shè)備由一名專業(yè)人員操作，指揮部通過無線網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控。目前完成4個墩臺的作業(yè)僅用60分鐘。
近十年來，正是堅持以創(chuàng)新驅(qū)動為目標(biāo)，中國高鐵走過了從引進，仿制，消化，吸收到自主再創(chuàng)新的輝煌歷程。
我們有理由相信，以創(chuàng)新驅(qū)動為動力，用科技保安全，中國“質(zhì)”造的高鐵，將會隨著“一帶一路”建設(shè)的推進，把中國發(fā)展的“紅利”與世界各國人民共享。
作者姓名：吳飛翔編輯：周運華
