濟南最大高鐵站打響三大戰(zhàn)役
2016-04-27
（原標題：濟南最大高鐵站打響三大戰(zhàn)役）
4月20日，濟南新東站正式開工建設。從2010年前后選址確定歷城區(qū)王舍人街道冷水溝附近起，這個濟南最大高鐵站規(guī)劃幾經(jīng)調整，終于從紙面上走到了現(xiàn)實中。
作為全市乃至全省最大的高鐵站點，作為三條高鐵(鄭濟高鐵尚未明確)和三條城際鐵路的起止點，濟南新東站對于城市的提升作用顯而易見，且這種提升還將惠及濟南市這座城市以外的很多方面。記者試圖通過濟南城市本身、省會城市群經(jīng)濟圈以及全國范圍等三個維度，去探討新東站與濟南的未來，看濟南能否通過新東站建設，打響關乎未來發(fā)展的“三大戰(zhàn)役”。
城市升級戰(zhàn)
新東站片區(qū)將成東部城區(qū)新中心
盡管濟南新東站的規(guī)劃還未最終確定，但濟南新東站“公交導向開發(fā)”(TOD)的規(guī)劃設計原則卻早已在兩三年前便已確定。這種由新城市主義創(chuàng)始人美國人卡爾索普提出的城市規(guī)劃建設新方法，將為濟南新東站帶來全新的思路。
規(guī)劃面積50平方公里的濟南新東站片區(qū)并不簡單是一個鐵路場站項目，而是一個城市產(chǎn)業(yè)開發(fā)和建設項目。根據(jù)規(guī)劃，新東站片區(qū)將建設成為以交通集散、商務辦公、商業(yè)金融、居住休閑為主導，公共設施完善、現(xiàn)代服務業(yè)集聚的綜合功能區(qū)，打造成“區(qū)域增長極、都市新引擎、低碳實踐區(qū)”。對于濟南整體城市布局特別是東部城區(qū)的提升，將起到?jīng)Q定性的帶動作用。
濟南新東站位于濟鋼以西、工業(yè)北路以北，王舍人街道冷水溝附近。當前的新東站片區(qū)，迎來的將是歷史上最佳的機遇期。相鄰的華山片區(qū)與白泉濕地最能傳承現(xiàn)代泉城風貌特色，也是濟南“北跨”戰(zhàn)略的前沿陣地;濟鋼未來的搬遷也將為新東站片區(qū)打造生態(tài)適宜的城市發(fā)展新中心創(chuàng)造優(yōu)良的條件。即將開建的軌交R3線與未來將要建設的M1線將在濟南新東站匯合，再造東部城區(qū)新中心。
如今，新東站片區(qū)的價值已經(jīng)得到了市場認可。今年3月，中建八局與歷城區(qū)人民政府和濟南市軌道交通集團，就濟南市新東站張馬片區(qū)項目正式簽約，標志著中建八局正式獲取了濟南新東站張馬片區(qū)土地熟化和開發(fā)建設資格，也是中建八局迄今為止在濟南投資最大的項目。項目占地1537畝，地上建筑面積246萬㎡，總投資約200億元。
圈層突圍戰(zhàn)
一座場站連接7座城市
日前，《山東省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》發(fā)布，“十三五”末，我省將實現(xiàn)“市市通高鐵”，根據(jù)這一規(guī)劃，濟南將與省會城市群其他六地市全部實現(xiàn)城際鐵路連接。濟南新東站，又承擔起省會城市群經(jīng)濟圈“突圍”的重任。
根據(jù)規(guī)劃，“十三五”期間，濟南將建設濟南至泰安(萊蕪)、濟南至濱州(東營)、濟南至聊城的城際鐵路，其中前兩條城際鐵路已經(jīng)明確接入濟南新東站，濟聊城鐵則基本確定接入位于齊河的濟南北站，未來可能作為鄭濟高鐵的一部分，以濟南新東站作為起始站點。也就是說，未來濟南與泰安、萊蕪、濱州、德州、淄博、聊城等地的城際鐵路，都將在或可能在濟南新東站匯合，新東站片區(qū)有望成為省會城市群經(jīng)濟圈一體化發(fā)展的區(qū)域中心。
目前，濟南與泰安、德州、淄博已借助京滬高鐵和膠濟客專，實現(xiàn)了高鐵或動車通達，未來隨著石濟客專、鄭濟高鐵、濟青高鐵等的陸續(xù)建成，濟南與這些城市的連接會更加方便快捷。同時，對于濟南“1小時交通圈”來說，城際鐵路的貢獻更為直接，特別是對于濱州、萊蕪這些尚未開通高鐵的圈內城市，到濟南更快一些，就意味著離高鐵更近一些。
從全省的范圍來看，新東站是濟青高鐵的起點，不但能為連接半島地區(qū)與省會經(jīng)濟圈打造“黃金通道”，也是全省外向型經(jīng)濟向內陸延伸的“咽喉”。從新東站一路向西，通過石濟客專與鄭濟高鐵，將填補全省西北、西南方向高鐵線路的空白，打開通往中原地區(qū)和華北、西北地區(qū)的通道，戰(zhàn)略意義十分重大。
樞紐爭奪戰(zhàn)
濟南將躋身國內“高鐵樞紐”行列
三條高鐵線路(鄭濟高鐵尚未明確)、三條城際鐵路，預示著濟南新東站的規(guī)模將超過濟南乃至全省任何一個火車站。以濟南新東站建設為契機，濟南爭奪國內鐵路新樞紐的底氣終于來了。
“濟南是著名的泉城，是京滬、膠濟兩大鐵路干線交會的地方……”經(jīng)歷過普速列車年代的旅客一定對列車駛入濟南站時的這段介紹記憶猶新。然而，當國內鐵路邁入高鐵時代時，濟南卻意外地發(fā)現(xiàn)“鐵路樞紐”的名號正在離自己遠去。
2011年，京滬高鐵的開通揭開了高鐵時代的序幕。作為京滬高鐵全線五個始發(fā)終到城市，濟南成了國內最先擁有高鐵車站和通達高鐵列車的城市。隨著國內高鐵線路的不斷開通和集結成網(wǎng)，出現(xiàn)了北京、武漢、南京、鄭州等多個高鐵線路交會城市，“高鐵樞紐”的爭奪戰(zhàn)開始顯現(xiàn)，而僅僅擁有一條京滬高鐵還是普通經(jīng)停站地位的濟南，面臨著迷失在高鐵的競爭洪流中掉隊的危險。
好在新東站的及時出現(xiàn)，好在石濟客專、濟青高鐵、鄭濟高鐵的規(guī)劃，讓濟南重新看到了贏得“高鐵樞紐”爭奪戰(zhàn)的希望。這些高鐵線路將為濟南帶來夢寐以求的東西方向線路，濟南將成為國內縱橫的高鐵網(wǎng)中不可或缺的樞紐城市，成為北連京津冀、南接長三角、東接山東半島、西接中原的“十字路口”。
盡管濟南當前還稱不上“高鐵樞紐”，但借助京滬高鐵發(fā)達的互聯(lián)互通作用，濟南出發(fā)能夠高鐵直達的國內城市達到193個，全國排名第二。可以預見，新東站建成后，濟南將形成濟南西站、濟南火車站、濟南新東站三大場站的鐵路客運格局，高鐵直達國內城市的數(shù)量將遠超200個。
濟南新東站的建設，還將結束濟南機場與火車站相距較遠的歷史。新東站距離濟南機場僅有10公里左右，，更好地發(fā)揮“空鐵聯(lián)運”優(yōu)勢。外地人前來濟南開展商務會議、旅游、會展等活動，將更加方便快捷。
作者：張錚
（來源：舜網(wǎng)-濟南日報）
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