為中國高鐵產(chǎn)品注入工匠精神
2016-04-28
（原標題：為中國高鐵產(chǎn)品注入工匠精神）
技術(shù)工人在安裝高鐵動車座椅。南方日報記者梁維春攝
坐落于惠州市大亞灣區(qū)的敏華家具制造（惠州）有限公司廠房里，一條條流水生產(chǎn)線上整齊地排放著各類家居產(chǎn)品。起初，人們驚嘆于每天從這里運往世界各地的中國名牌“芝華仕CHEERS”沙發(fā)，但現(xiàn)在，“為中國高鐵制造和裝配最值得信賴的椅柜”正在成為廠房工匠們的新夢想。
五金部高鐵生產(chǎn)線第一班組生產(chǎn)裝備組組長雷先陽面帶微笑，從廠房一角走了過來。“中國高鐵技術(shù)不斷走向全世界，李克強總理更是充當中國高鐵的‘第一推銷員’，我們還有什么理由不把高鐵產(chǎn)品做好？”
自2009年以來，雷先陽所在的高鐵項目組，已參與為500多列中國高速動車生產(chǎn)服務類產(chǎn)品，出色地完成了中國高鐵的生產(chǎn)任務。在中國新一代350公里標準化動車組開發(fā)期間，其先后完成了一等座椅、二等座椅、VIP座椅、整列間壁柜等的開發(fā)、測試工作，并獲得多項國家發(fā)明專利和新型專利。日前，該項目組入選2016年全國五一勞動獎擬表彰集體“全國工人先鋒號”公示名單。
座椅上點燃135克紙不會出事故
在敏華控股上市十周年的一次晚宴上，針對競爭日益激烈的家具行業(yè)，董事局主席黃敏利曾重申，他將堅持專心把沙發(fā)產(chǎn)品做好，并不會輕易開設其他的品類。彼時，行業(yè)內(nèi)人士并未懷疑這位“香港十大杰出青年工業(yè)家”的專注和堅守，但現(xiàn)在他們開始羨慕：黃敏利竟把業(yè)務范圍擴展到了中國高鐵上。
得益于芝華仕沙發(fā)和愛蒙床墊在國內(nèi)外市場積累下的良好口碑和經(jīng)驗，2009年，敏華集團拿到了高速動車組企業(yè)資質(zhì)，與中車集團合作，成為生產(chǎn)中國高鐵服務類產(chǎn)品的供貨商之一。但對于長期從事民用家具生產(chǎn)的敏華集團來說，如何把普通的座椅搬到中國高鐵上，則成了一個棘手的技術(shù)問題。
五金部高鐵生產(chǎn)線第一班組正是在這種條件下應運而生。當時，新中國成立以來建設里程長、投資大、標準高的京滬高速鐵路正在建設。敏華集團作為高鐵服務類產(chǎn)品的供應商之一，組建了第一班組，并直接參與了這條線路列車的餐車座椅等產(chǎn)品研發(fā)裝配過程。
“動車座椅的外觀看起來可能與普通座椅類似，但實際上內(nèi)飾和材質(zhì)卻大相徑庭?！钡谝话嘟M負責人高朝紅指著廠房里的產(chǎn)品說，所有產(chǎn)品均要達到德國DIN5510標準，“這個標準有個測試方法：將135g紙張（約一沓A4紙）揉成團點燃，然后放在高鐵座椅上，座椅要求不能燃燒出事故，只能燙壞?！?br />
由于供貨商并非敏華集團一家，為了通過中國鐵路總公司評審競爭，第一班組在座椅的設計、面料、結(jié)構(gòu)、裝備等技術(shù)工序上精益求精，經(jīng)過多年的努力，他們最終攻克多個技術(shù)難關(guān)，獲得了電機離合器等4項國家發(fā)明專利、13項新型專利。如今，京滬線、京廣線、武廣線、廈深高鐵上均有他們設計裝配的餐柜、桌椅等產(chǎn)品，并一直保持零事故的良好記錄。
每張VIP座椅保證10萬次檢測
《工匠精神——締造偉大傳奇的重要力量》一書中對工匠作出這樣的介紹：用我們周圍已經(jīng)存在的事物制造出某種全新的東西，他們十分聰明和專注，也許并沒有經(jīng)過專業(yè)的訓練，但他們更愿意追求自己的興趣愛好。
用“工匠”來形容這個由28人組成的第一班組或許并不為過。他們平均年齡只有31歲，依靠智慧和專注正在為快速發(fā)展的中國高鐵注入新的動力。在廠房一角，29歲的雷先陽趴在地上，伸著頭，正努力為一張餐車桌椅擰螺絲，他抹了一把汗，喘著氣說：“像這樣一個普通的座椅有20道工序，細節(jié)繁多，機器無法完成，必須得依靠人工?！?br />
沒人會想到，這位只有高中文憑的工人已是班組的帶頭老師傅。雷先陽從小就喜愛搗鼓機器，2004年高中畢業(yè)后，他如愿進入一家器械廠工作。直到2009年，他進入五金部高鐵生產(chǎn)線第一班組，帶領(lǐng)工人們開始了“為中國高鐵制造和裝配最值得信賴的桌椅”的夢想之旅。如今，雷先陽最拿手的手藝是，無論哪個產(chǎn)品、哪個工序，他閉著眼睛便能用手摸出該部位所用螺絲的型號和大小尺寸。
“我學問不高，也不聰明，只能花更多的時間去學習和摸索?！碑敶蠹屹潛P雷先陽的技術(shù)老練時，他一臉羞澀地扯開話題，轉(zhuǎn)而專心地介紹起產(chǎn)品要求：“高鐵產(chǎn)品對技術(shù)和性能要求非常嚴格，這也使得我們在設計和裝備過程中不能有絲毫差錯，像座椅之間的距離誤差不能超過半根頭發(fā)絲大小，螺絲擰裝的標準力度必須保持135牛……”
在雷先陽的眼里，難度最大的要數(shù)高鐵VIP功能座椅的調(diào)試，每個功能支架必須保持標準的擰裝力度，不能太輕也不能太重，尤其是座椅的倒背功能，需要在承受70公斤重的條件下，反復調(diào)試測驗10萬次，而一般民用座椅最多調(diào)試1萬次。
談起工匠精神，雷先陽指著胸牌上印著的“精益求精，銳意進取，顧客至上，持續(xù)改進”16個字說：“盡管工序繁瑣細微，但一次疏忽就意味著一次人生錯誤，必須把產(chǎn)品做到極致，我想這就是工匠精神吧?！?br />
南方日報記者徐樂樂
本文來源：南方日報
