偏差8毫米成貴鐵路特大橋合龍遇難題
2016-05-03
（原標題：偏差8毫米成貴鐵路特大橋合龍遇難題）
宜賓菜壩岷江特大橋即將合龍。圖由受訪者提供
成貴鐵路預計2018年建成通車，屆時成都到貴陽只要3小時
5月2日清晨，宜賓菜壩岷江上空，晨曦還沒完全散去。鋼架工人王明貴（化名）和工友們跨進施工跨架，由塔吊送上幾十米的高空。待平穩(wěn)后，工友往高栓孔里塞沖釘，王明貴掄起大鐵錘，抬起、下落，清脆的鐺鐺響聲在岷江上空傳開……
“合龍節(jié)間縱梁偏差值8毫米，導致沖釘無法穿入高栓孔，大橋合龍遭遇了‘攔路虎’。”成貴鐵路項目部副總工程師李亮介紹，為了解決這一難題，這個“五一”，30余名鋼架工人放棄休息時間，正在借助千斤頂進行輔助調(diào)整?！半y度太大了，至少要從8毫米偏差縮減到1毫米以內(nèi)，快的需要兩三天，慢的可能要一個星期。”
“攔路虎”一旦解除，成貴鐵路菜壩岷江特大橋就可以正式合龍了。這意味著，成貴鐵路的修建又完成了實質(zhì)性進展。
目前，成貴鐵路成都至樂山段（即成綿樂客專）已經(jīng)通車，有望2019年樂山至貴陽段將建成通車，屆時預計成都3小時可達貴陽，連通貴廣高鐵，從成都7小時可飆攏廣州。
施工現(xiàn)場
細微偏差成大橋合龍“攔路虎”
剛過去的“五一”勞動節(jié)，與王明貴一樣的30多個鋼架工人，注定無法像其他人一樣享受假期。
目前，成貴鐵路宜賓菜壩岷江特大橋施工進入了關鍵性的階段——大橋合龍，他們需要做最后的關鍵性沖刺。
菜壩特大橋，橋梁全長1186.95米，全橋共36個節(jié)間，鋼梁自重12600噸。其結構高度受鄰近宜賓菜壩機場民航部門的限高要求，鋼桁連續(xù)梁采用下弦曲線加勁方案，這也是國內(nèi)首個大跨度變截面下弦加勁連續(xù)鋼桁梁鐵路橋。
5月1日下午，宜賓岷江菜壩，艷陽高照。遠遠望去，一座特大鋼架橋梁橫跨在江面上，氣勢恢弘。走近去看，身穿藍色工作服、頭戴黃色安全帽的工人們在鋼架上來回移動。
當天，在烈日的暴曬下，橋梁的鋼架已經(jīng)開始發(fā)燙，橋面的溫度超過了30多攝氏度。王明貴和工人在上面來回穿梭，焊接、打釘，汗水打濕了鬢發(fā)、后背，他們都來不及拭擦，只是間隙喝了一口水，很快又投入建設中。
這幾天，項目部的工人壓力很大，一方面工期需要加緊，另一方面他們遭遇了攔路虎——8毫米的偏差。
項目部技術人員介紹，大橋從岸兩邊往中央合龍，目前，兩端的鋼梁即將閉合，下旋和下平已經(jīng)合龍完成，還差中間的最后一個缺口，也就是中跨合龍口。
“橋梁兩側(cè)的鋼梁并不是完全吻合，而是一個高一個低，存在8毫米的偏差，這直接導致沖釘無法穿入高栓孔。要完成合龍，必須把偏差控制在1毫米之內(nèi)?！背少F鐵路5標段項目部副總工程師李亮有些為難：“這個千米大橋，全部由笨重又堅硬的鋼架構成，這個細微的調(diào)整很關鍵，但難度也太大了１
合龍在即
最快兩三天慢的要一個星期
為了克服這一難關，成貴鐵路5標段項目部緊急召集起來開會討論，最后得出的方案是：借助千斤頂?shù)牧α窟M行微小調(diào)整。
李亮向記者詳細講述了調(diào)整的難度：“大橋中跨合龍口兩側(cè)鋼梁均為大懸臂架設，兩側(cè)懸臂長度分別為120m和106m，因此，合龍口兩側(cè)鋼梁線性控制難度非常大，尤其是高程偏差以及縱向偏差，所以調(diào)整起來就很困難，只能通過千斤頂?shù)牧α?，一點點把偏差縮?！?br />
“我們正在嘗試突破難關，只要解決了這個偏差的難關，就可以實現(xiàn)合龍了?！表椖坎肯嚓P工作人員告訴華西都市報記者，按照計劃，菜壩岷江特大橋預計在4月底合龍，因為這個難題耽誤了工期，“最快兩三天，最慢需要一個星期左右。”
該工作人員介紹，大橋完成合龍后，下一步將進行道砟槽板的鋪設，計劃在今年8月20號前完成，引橋部分預制箱梁計劃于今年10月1號開始架設。
出川通道
未來3小時到貴陽7小時到廣州
就在同一天，大橋周邊的居民張旭動用手機拍了幾張照片，分享到朋友圈里，并@他在廣州讀大學的兒子，提醒他看大橋的進展。這個52歲的中年男人，從2014年大橋開始修建以來，一直關注著建設進展。眼看著馬上要合龍了，他嘴角露出了笑容：“坐在窗臺上，遙望著滔滔江水上空的列車在大橋上飛馳而過，那感覺肯定很壯觀１
事實上，除了觀景，成貴鐵路的修建，對于這個家庭來講，意義非凡?！皟鹤右院笸祻V州、成都兩地又多了一種便捷的選擇?！?br />
四川作為務工輸出大省，這條鐵路的修建，對于往返川粵兩地的川籍務工者而言，也意義重大，尤其是沿線的樂山、宜賓兩地。
目前，成貴鐵路前線成都到樂山部分（成綿樂客專）已經(jīng)開通運營，新建部分樂山至貴陽段，起于樂山站，向東經(jīng)犍為縣、宜賓市、長寧縣、興文縣，途經(jīng)云南抵達貴陽，全線515.02公里，其中一半的長度在四川境內(nèi)，等到開通時，沿線的這些區(qū)縣，出門就可以乘坐高鐵，方便又快捷。
按照規(guī)劃，成貴鐵路預計2019年建成通車，建成后，將與目前已經(jīng)營運的貴廣客專相連接，形成最快川南出川通道。屆時，成都到貴陽約3小時，到廣州只需要約7個小時就能飆攏。
記者查詢12306網(wǎng)站得知，目前成都到廣州的列車，時長跨度比較大，運營時間最長的K1222列車，需要43小時57分，運營時間最短的是去年5月開通的廣州南-成都東的直達高鐵G312次，時間是14小時7分。也就是說，再等兩年多，成都到廣州去，還能縮短到一半的時間，想想都覺得幸福感倍增。
華西都市報記者李秀江
本文來源：四川在線-華西都市報
