宜賓菜壩岷江特大橋即將合龍。（圖由受訪者提供）
成貴鐵路預(yù)計(jì)2018年建成通車，屆時(shí)成都到貴陽(yáng)只要3小時(shí)
5月2日清晨，宜賓菜壩岷江上空，晨曦還沒(méi)完全散去。鋼架工人王明貴（化名）和工友們跨進(jìn)施工跨架，由塔吊送上幾十米的高空。待平穩(wěn)后，工友往高栓孔里塞沖釘，王明貴掄起大鐵錘，抬起、下落，清脆的鐺鐺響聲在岷江上空傳開(kāi)……
“合龍節(jié)間縱梁偏差值8毫米，導(dǎo)致沖釘無(wú)法穿入高栓孔，大橋合龍?jiān)庥隽?lsquo;攔路虎’。”成貴鐵路項(xiàng)目部副總工程師李亮介紹，為了解決這一難題，這個(gè)“五一”，30余名鋼架工人放棄休息時(shí)間，正在借助千斤頂進(jìn)行輔助調(diào)整。“難度太大了，至少要從8毫米偏差縮減到1毫米以內(nèi)，快的需要兩三天，慢的可能要一個(gè)星期。”
“攔路虎”一旦解除，成貴鐵路菜壩岷江特大橋就可以正式合龍了。這意味著，成貴鐵路的修建又完成了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
目前，成貴鐵路成都至樂(lè)山段（即成綿樂(lè)客專）已經(jīng)通車，有望2019年樂(lè)山至貴陽(yáng)段將建成通車，屆時(shí)預(yù)計(jì)成都3小時(shí)可達(dá)貴陽(yáng)，連通貴廣高鐵，從成都7小時(shí)可飆攏廣州。
施工現(xiàn)場(chǎng)細(xì)微偏差成大橋合龍“攔路虎”
剛過(guò)去的“五一”勞動(dòng)節(jié)，與王明貴一樣的30多個(gè)鋼架工人，注定無(wú)法像其他人一樣享受假期。
目前，成貴鐵路宜賓菜壩岷江特大橋施工進(jìn)入了關(guān)鍵性的階段——大橋合龍，他們需要做最后的關(guān)鍵性沖刺。
菜 壩 特 大 橋 ，橋 梁 全 長(zhǎng)1186.95米，全橋共36個(gè)節(jié)間，鋼梁自重12600噸。其結(jié)構(gòu)高度受鄰近宜賓菜壩機(jī)場(chǎng)民航部門的限高要求，鋼桁連續(xù)梁采用下弦曲線加勁方案，這也是國(guó)內(nèi)首個(gè)大跨度變截面下弦加勁連續(xù)鋼桁梁鐵路橋。
5月1日下午，宜賓岷江菜壩，艷陽(yáng)高照。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，一座特大鋼架橋梁橫跨在江面上，氣勢(shì)恢弘。走近去看，身穿藍(lán)色工作服、頭戴黃色安全帽的工人們?cè)阡摷苌蟻?lái)回移動(dòng)。
當(dāng)天，在烈日的暴曬下，橋梁的鋼架已經(jīng)開(kāi)始發(fā)燙，橋面的溫度超過(guò)了30多攝氏度。王明貴和工人在上面來(lái)回穿梭，焊接、打釘，汗水打濕了鬢發(fā)、后背，他們都來(lái)不及拭擦，只是間隙喝了一口水，很快又投入建設(shè)中。
這幾天，項(xiàng)目部的工人壓力很大，一方面工期需要加緊，另一方面他們?cè)庥隽藬r路虎——8毫米的偏差。
項(xiàng)目部技術(shù)人員介紹，大橋從岸兩邊往中央合龍，目前，兩端的鋼梁即將閉合，下旋和下平已經(jīng)合龍完成，還差中間的最后一個(gè)缺口，也就是中跨合龍口。
“橋梁兩側(cè)的鋼梁并不是完全吻合，而是一個(gè)高一個(gè)低，存在8毫米的偏差，這直接導(dǎo)致沖釘無(wú)法穿入高栓孔。要完成合龍，必須把偏差控制在1毫米之內(nèi)。”成貴鐵路5標(biāo)段項(xiàng)目部副總工程師李亮有些為難：“這個(gè)千米大橋，全部由笨重又堅(jiān)硬的鋼架構(gòu)成，這個(gè)細(xì)微的調(diào)整很關(guān)鍵，但難度也太大了！”
合龍?jiān)诩醋羁靸扇炻囊粋€(gè)星期
為了克服這一難關(guān)，成貴鐵路5標(biāo)段項(xiàng)目部緊急召集起來(lái)開(kāi)會(huì)討論，最后得出的方案是：借助千斤頂?shù)牧α窟M(jìn)行微小調(diào)整。
李亮向記者詳細(xì)講述了調(diào)整的難度：“大橋中跨合龍口兩側(cè)鋼梁均為大懸臂架設(shè)，兩側(cè)懸臂長(zhǎng)度分別為120m和106m，因此，合龍口兩側(cè)鋼梁線性控制難度非常大，尤其是高程偏差以及縱向偏差，所以調(diào)整起來(lái)就很困難，只能通過(guò)千斤頂?shù)牧α?，一點(diǎn)點(diǎn)把偏差縮校”
“我們正在嘗試突破難關(guān)，只要解決了這個(gè)偏差的難關(guān)，就可以實(shí)現(xiàn)合龍了。”項(xiàng)目部相關(guān)工作人員告訴華西都市報(bào)記者，按照計(jì)劃，菜壩岷江特大橋預(yù)計(jì)在4月底合龍，因?yàn)檫@個(gè)難題耽誤了工期，“最快兩三天，最慢需要一個(gè)星期左右。”
該工作人員介紹，大橋完成合龍后，下一步將進(jìn)行道砟槽板的鋪設(shè)，計(jì)劃在今年8月20號(hào)前完成，引橋部分預(yù)制箱梁計(jì)劃于今年10月1號(hào)開(kāi)始架設(shè)。
出川通道未來(lái)3小時(shí)到貴陽(yáng)7小時(shí)到廣州
就在同一天，大橋周邊的居民張旭動(dòng)用手機(jī)拍了幾張照片，分享到朋友圈里，并@他在廣州讀大學(xué)的兒子，提醒他看大橋的進(jìn)展。這個(gè)52歲的中年男人，從2014年大橋開(kāi)始修建以來(lái)，一直關(guān)注著建設(shè)進(jìn)展。眼看著馬上要合龍了，他嘴角露出了笑容：“坐在窗臺(tái)上，遙望著滔滔江水上空的列車在大橋上飛馳而過(guò)，那感覺(jué)肯定很壯觀！”
事實(shí)上，除了觀景，成貴鐵路的修建，對(duì)于這個(gè)家庭來(lái)講，意義非凡。“兒子以后往返廣州、成都兩地又多了一種便捷的選擇。”
四川作為務(wù)工輸出大省，這條鐵路的修建，對(duì)于往返川粵兩地的川籍務(wù)工者而言，也意義重大，尤其是沿線的樂(lè)山、宜賓兩地。
目前，成貴鐵路前線成都到樂(lè)山部分（成綿樂(lè)客專）已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，新建部分樂(lè)山至貴陽(yáng)段，起于樂(lè)山站，向東經(jīng)犍為縣、宜賓市、長(zhǎng)寧縣、興文縣，途經(jīng)云南抵達(dá)貴陽(yáng)，全線515.02公里，其中一半的長(zhǎng)度在四川境內(nèi)，等到開(kāi)通時(shí)，沿線的這些區(qū)縣，出門就可以乘坐高鐵，方便又快捷。
按照規(guī)劃，成貴鐵路預(yù)計(jì)2019年建成通車，建成后，將與目前已經(jīng)營(yíng)運(yùn)的貴廣客專相連接，形成最快川南出川通道。屆時(shí)，成都到貴陽(yáng)約3小時(shí)，到廣州只需要約7個(gè)小時(shí)就能飆攏。
記者查詢12306網(wǎng)站得知，目前成都到廣州的列車，時(shí)長(zhǎng)跨度比較大，運(yùn)營(yíng)時(shí)間最長(zhǎng)的K1222列車，需要43小時(shí)57分，運(yùn)營(yíng)時(shí)間最短的是去年5月開(kāi)通的廣州南-成都東的直達(dá)高鐵G312次，時(shí)間是14小時(shí)7分。也就是說(shuō)，再等兩年多，成都到廣州去，還能縮短到一半的時(shí)間，想想都覺(jué)得幸福感倍增。（記者李秀江）
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金沙江公鐵兩用橋一主墩完成封頂
華西都市報(bào)記者同時(shí)從成貴鐵路多個(gè)建設(shè)單位了解到，世界最大跨度的公鐵兩用鋼箱拱橋——成貴鐵路金沙江公鐵兩用橋2號(hào)主墩上橫梁，經(jīng)過(guò)中鐵大橋局建設(shè)者連續(xù)24小時(shí)左右的奮戰(zhàn)，4月17日當(dāng)天，2號(hào)主墩順利實(shí)現(xiàn)了封頂。
據(jù)了解，金沙江公鐵兩用橋主橋采用五連拱橋型設(shè)計(jì)，共設(shè)有0號(hào)—5號(hào)六個(gè)主墩。此次澆筑的2號(hào)主墩為主橋主跨主墩，是全橋最大的兩個(gè)主墩之一，也是全橋施工關(guān)鍵線路的控制點(diǎn)之一。
該大橋創(chuàng)造了多項(xiàng)國(guó)際和國(guó)內(nèi)建橋紀(jì)錄。
其主跨336米，目前為世界最大跨度的公鐵兩用鋼箱拱橋；鐵路橋面在上，公路橋面在下的公鐵兩用拱橋布置系國(guó)際首例，可實(shí)現(xiàn)上跑火車下過(guò)汽車；公路橋面距鐵路橋面高差達(dá)到32米，在公鐵兩用橋梁中屬世界第一；公路橋面柔性吊桿，穿過(guò)鐵路橋面剛性吊桿的剛?cè)嵝缘鯒U結(jié)合的公鐵兩用鋼箱拱橋，系國(guó)內(nèi)首例。
建設(shè)方中鐵大橋局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，主墩封頂后下一步將進(jìn)行拱肋、拱上立柱施工和鐵路梁的施工，預(yù)計(jì)到今年年底完成整個(gè)橋建設(shè)7成左右。名詞解釋成貴鐵路
成貴鐵路（又稱成貴高鐵），被稱為“世界第一條山區(qū)高速鐵路”，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，是國(guó)家實(shí)施新一輪西部大開(kāi)發(fā)的標(biāo)志性工程之一。它起于成都市，穿越云南省抵達(dá)貴州省貴陽(yáng)市，與貴廣客專連接，是四川南向最快捷的通道。而宜賓菜壩岷江特大橋，是成貴鐵路的控制性重點(diǎn)工程。
