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鐵總巨虧虧在哪里

2016-05-09　

        日前，網(wǎng)上消息說，鐵總巨虧已經(jīng)超出4萬億，而且這個數(shù)字還在沒有止境的增長。說的不好聽，鐵路要想扭虧為贏，這樣下去根本不可能。也許巴氏的預(yù)測是錯誤的，但愿這張烏鴉嘴不要成為現(xiàn)實。在盛總接手鐵道部的攤子時，負(fù)債總數(shù)是2.6萬億，幾年下來，這個負(fù)數(shù)已經(jīng)積累到了4萬多個億，鐵總是國企老大，鐵總在國企負(fù)債遞增更是獨占鰲頭。如果持久下去，有這樣幾家國企便會把整個國民經(jīng)濟(jì)收入吃垮。

        有的人說，中國已經(jīng)成為繼美國之后的第二個經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，巴氏不敢否認(rèn)。但是中國的人均收入在世界上還是相當(dāng)?shù)穆浜?。不錯，改革開放30多年，造就了成千上萬的億萬富翁，與之相對的是很多地方的老百姓還沒有脫貧。巴氏認(rèn)為，中國的高鐵建設(shè)理念上就有點脫離實際，因為中國的出行大部分是農(nóng)民工，農(nóng)民打工四處奔波，是坐火車出行的主力。而農(nóng)民工一年的平均收入不足5萬元，誰愿意把大把的鈔票扔在鐵路上。寧愿多坐幾個小時綠皮車也不愿意坐你的高鐵；寧愿站著也不愿意享受高鐵的待遇。為啥？囊中羞澀。要養(yǎng)家糊口；要孝敬老人；要起房蓋屋。全靠一年的辛勤勞動。每一筆消費都得掰指頭算賬。高鐵收費是綠皮車的4倍以上，農(nóng)民工能夠承受？

        既然承受不了，為啥還要建那么多高鐵？以目前中國人均收入和國外相比，中國建高鐵最少比其他收入高的國家“先進(jìn)”了幾十年。這就是巴氏說的理念問題。盡管高鐵嚴(yán)重虧錢，可是每年的高鐵項目還在審批、開建。恕巴氏直言：國家把投資高鐵的錢要是建成動車的話，肯定解決了一票難求；肯定創(chuàng)造了很高的效益；肯定受到民眾的歡迎。

        鐵總有關(guān)部門說：現(xiàn)在的高鐵是“滿座”。對于這個說法，巴氏覺得不太切合實際。在春運、節(jié)假日確實是這樣，甚至人滿為患。但是在平時，京滬、京廣這樣的大動脈空座率還是相當(dāng)?shù)亩?。尤其是商?wù)車廂、一等車廂，空座率更高，有的甚至全程享受“專列”待遇。哪位不信，乘坐高鐵便可見識。還是以京滬、京廣高鐵為例，這樣的大動脈都幾乎不賺錢，要是其他高鐵上一個自然是虧一個了。國家現(xiàn)在還不富裕，應(yīng)該把有限的資金投資到科研、軍事，和能夠創(chuàng)造效益的企業(yè)比較合理。像高鐵這樣的無底洞還是適當(dāng)少建一些的好。

        高鐵巨虧虧在哪里？不外乎幾種情況：鐵總內(nèi)部和外部的巨鼠，這是人所共知的事，當(dāng)初鐵道部的高層就成了鼠窩；運營的不合理，不少車輛“空載”運行；每一個高鐵站都是一個豪華的“景點”，維持這個“景點”的運行每天需要多少銀子？一些非“動脈”線路的修建、開通，大大加劇了高鐵的巨虧；還有就是銀行的貸款同樣是高鐵頭上的一把劍。2016年5月7日星期六

        

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