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地鐵21號(hào)線直通穗莞深城際

2016-05-11　

        （原標(biāo)題：地鐵21號(hào)線直通穗莞深城際）

        

        

        地鐵21號(hào)線鎮(zhèn)龍站效果圖。

        鎮(zhèn)龍站調(diào)整用地性質(zhì)建四層15米厚蓋板上將建33層高住宅

        地鐵21號(hào)線鎮(zhèn)龍站二層將與穗莞深城際相銜接，三層則通往車(chē)輛段的蓋上建筑。值得關(guān)注的是，鎮(zhèn)龍車(chē)輛段開(kāi)創(chuàng)性地添加15米厚蓋板，其上規(guī)劃了大型居住小區(qū)，而這一工程今年年初已進(jìn)入主體施工階段。

        文/廣州日?qǐng)?bào)記者杜娟

        廣州地鐵21號(hào)線鎮(zhèn)龍站地塊控制性詳細(xì)規(guī)劃修改公開(kāi)征詢(xún)意見(jiàn)。為了推進(jìn)21號(hào)線的建設(shè)，調(diào)整既有二類(lèi)工業(yè)用地和林地，新增城市軌道交通用地。廣州地鐵21號(hào)線工程線路全長(zhǎng)約60.9公里，共設(shè)21座車(chē)站（7座換乘站），跨越天河增城蘿崗三區(qū)，其中鎮(zhèn)龍站換乘14號(hào)線支線。按照原計(jì)劃，21號(hào)線預(yù)計(jì)在今年年底建成，但今年初項(xiàng)目土建工程僅完成33%，預(yù)計(jì)最快也要到2017年才能完工。

        根據(jù)21號(hào)線鎮(zhèn)龍站地塊控制性詳細(xì)規(guī)劃修改征詢(xún)意見(jiàn)公示，鎮(zhèn)龍站用地位于黃埔區(qū)鎮(zhèn)龍鎮(zhèn)，廣汕公路與九龍大道交叉路口東側(cè)，鎮(zhèn)龍車(chē)輛段南側(cè)、穗莞深城際東側(cè)。該站為地下一層、地上三層站。車(chē)站二層和三層可分別與穗莞深城際及車(chē)輛段蓋上建筑銜接。

        為了加快推進(jìn)地鐵21號(hào)線建設(shè)，調(diào)整既有二類(lèi)工業(yè)用地和林地，新增城市軌道交通用地。新增城市軌道交通用地總面積24400平方米，減少二類(lèi)工業(yè)用地和林地面積12216平方米。

        據(jù)悉，緊鄰鎮(zhèn)龍站的鎮(zhèn)龍車(chē)輛段規(guī)劃了一個(gè)加“厚蓋”，上方建大型住宅小區(qū)的方案。業(yè)內(nèi)人士表示，這在廣州地鐵沿線開(kāi)發(fā)中尚比較少見(jiàn)，在用地日益緊張的形勢(shì)下，集約節(jié)約用地、最大限度發(fā)揮土地價(jià)值，此類(lèi)嘗試也未嘗不可。

        地鐵21號(hào)線鎮(zhèn)龍車(chē)輛段段址位于蘿崗區(qū)與增城區(qū)交界處，介于蘿崗區(qū)鎮(zhèn)龍鎮(zhèn)中心城區(qū)和增城中新鎮(zhèn)之間，位于中新知識(shí)城西南部，鎮(zhèn)龍中心城區(qū)的東南部，南有324國(guó)道（廣汕公路）、西有九龍大道，區(qū)域交通便捷。

        規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)方案主要為在蓋下建設(shè)地鐵車(chē)輛段，上方建設(shè)蓋上物業(yè)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，包括9米蓋板下方車(chē)輛段內(nèi)交通組織設(shè)計(jì)；9米蓋板上車(chē)庫(kù)層設(shè)計(jì)，包括了車(chē)庫(kù)、非機(jī)動(dòng)車(chē)庫(kù)、設(shè)備用房、農(nóng)貿(mào)市嘗垃圾收集站；15米蓋板上居住區(qū)及配套設(shè)施的規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)，包括住宅、商業(yè)步行街，小學(xué)及幼兒園等教育設(shè)施、居委會(huì)及文化站等公共配套設(shè)施。

        其中，蓋下首層為交通站場(chǎng)用地，用地面積為211145平方米；蓋上層為綜合開(kāi)發(fā)用地，用地面積為78198平方米，地塊凈容積率為2.5，總建筑面積為267093平方米。記者從規(guī)劃圖中看到，地鐵車(chē)輛段上蓋建設(shè)的住宅至少在50棟以上，層高33層左右。根據(jù)項(xiàng)目施工方中鐵二局深圳公司發(fā)布的消息，今年1月廣州地鐵21號(hào)線鎮(zhèn)龍車(chē)輛段項(xiàng)目，所有樁基施工完成，項(xiàng)目全面進(jìn)入了主體施工階段。

        充分考慮地鐵上蓋蓋板與車(chē)輛段的銜接

        負(fù)責(zé)該項(xiàng)目建設(shè)設(shè)計(jì)的廣東省建筑設(shè)計(jì)研究院在管網(wǎng)上對(duì)這一項(xiàng)目進(jìn)行了詳細(xì)介紹，其中顯示，項(xiàng)目在整體規(guī)劃上充分考慮地鐵上蓋蓋板與車(chē)輛段的銜接，重新整合住宅布局，體現(xiàn)新型住宅區(qū)的圍合感和私密性。交通樞紐出口直接連接小區(qū)，小學(xué)和幼兒園重新調(diào)整布局，把原規(guī)劃方案位于東南的單獨(dú)的住宅建筑，布置到東北，形成圍合、私密的小區(qū)居住環(huán)境。

        戶(hù)型平面設(shè)計(jì)上，住宅布置南北對(duì)流，擁有良好的采光通風(fēng)條件，標(biāo)準(zhǔn)層實(shí)用率達(dá)到85%以上。商業(yè)和公共配套設(shè)施則集中布置在小區(qū)外部環(huán)境，在住宅與樞紐交接界面設(shè)置商業(yè)步行街。車(chē)輛段東西側(cè)與南側(cè)界面是臨交通樞紐的重要界面，為避免形成“廠房式”的枯燥城市界面，規(guī)劃控制車(chē)輛段西側(cè)與南側(cè)為商業(yè)街。

        據(jù)悉，方案實(shí)施后可確保地上、地下空間均能得到充分利用；同時(shí)將給周邊地區(qū)帶來(lái)一定的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境效益。

        本文來(lái)源：大洋網(wǎng)-廣州日?qǐng)?bào)

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