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超級高鐵采用被動磁懸浮技術(shù)更安全更便宜

2016-05-11　

        鳳凰科技訊北京時間5月10日消息，超級高鐵建設(shè)方HTT（HyperloopTransportationTechnologies）今天宣布已經(jīng)獲得一項(xiàng)技術(shù)授權(quán)，根據(jù)介紹，該技術(shù)利用所謂的“被動磁懸副系統(tǒng)推動火車原型產(chǎn)品高速行駛。被動磁懸浮系統(tǒng)是理查德·波斯特（RichardPost）與同事在勞倫斯利福摩爾國家實(shí)驗(yàn)室（LawrenceLivermoreNationalLabs）工作時開發(fā)的。

        ­2000年，物理學(xué)家理查德·波斯特（RichardPost）開發(fā)了被動磁懸浮技術(shù)，該技術(shù)的基本原理是在軌道中安裝無動力線圈環(huán)路，將永磁鐵植入到火車的“豆莢”狀車廂中，從而創(chuàng)造出懸浮效應(yīng)。常見的磁懸浮火車需要對基礎(chǔ)設(shè)施升級，工程復(fù)雜、成本高昂，例如，整個鐵軌必須配備不間斷電源。2015年理查德·波斯特逝世，他將自己的新系統(tǒng)叫作“Inductrack”。

        ­HTT首席運(yùn)營官格雷斯塔（BibopGresta）表示：“采用被動磁懸浮系統(tǒng)之后，超級高鐵鐵軌不需要配備發(fā)電站。被動磁懸浮系統(tǒng)最適合應(yīng)用在超級高鐵上，建筑成本也會進(jìn)一步下降。從安全角度看，被動磁懸浮系統(tǒng)擁有很大的優(yōu)勢，它的懸浮效應(yīng)純粹通過運(yùn)動產(chǎn)生，即使電源出現(xiàn)故障，超級高鐵‘豆莢’式車廂也可以繼續(xù)懸浮，直到速度降到最低才接觸到地面。”

        ­1月份，HTT公布建設(shè)方案，公司計(jì)劃在加州QuayValley鋪設(shè)完整尺寸的演示軌道。當(dāng)時格雷斯塔曾表示：“36個月之內(nèi)，我們將會看到第一位乘客坐上完全尺寸的超級高鐵?！?br />
        ­按照2013年馬斯克的構(gòu)想，超級高鐵既可以運(yùn)送乘客也可以運(yùn)送貨物，最高時速可達(dá)760英里（1223公里）。（編譯/虎濤）

        

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