騰訊科技訊 5月21日，特斯拉的家用“充電寶”Powerwall近期被各家媒體廣泛報道，其實，特斯拉CEO伊隆·馬斯克（Elon Musk）不止提出了家用鋰電池儲能系統(tǒng)這一個大膽想法。而他眾多想法中的另一個，可能也將要達到一個非常重要的研發(fā)階段，即Hyperloop超級高鐵計劃。
與當前所有公共交通不同，Hyperloop是一個供無窗電動車運行的隧道運輸系統(tǒng)。馬斯克最初在2013年夏天提出Hyperloop計劃，自那時起，一家名為Hyperloop Transportation Technologies的私人企業(yè)，便一直在從事該計劃的研發(fā)，將馬斯克的理念轉(zhuǎn)變成為一個可行的交通系統(tǒng)。
研發(fā)Hyperloop交通技術(shù)的這家企業(yè)，已經(jīng)與加利福尼亞州中部的農(nóng)場主們達成了協(xié)議，以此獲取土地來對該技術(shù)進行首次軌道測試。該企業(yè)并非馬斯克所有。
根據(jù)分析機構(gòu)Navigant Research最近發(fā)布的博文顯示，這條軌道長5英里，緊鄰5號洲際公路的舊金山至洛杉磯段。
早前，馬斯克曾發(fā)布一份厚達57頁的白皮書，用來闡述Hpyerloop的理念。馬斯克表示，Hyperloop的軌道將采用磁懸浮技術(shù)并配有風(fēng)扇，以此來推動電動能列車前進，屆時洛杉磯和舊金山兩地的往返時間將能夠縮短至30分鐘。
馬斯克稱，Hyperloop的最高時速將能夠達到每小時800英里。不過，這次試驗將采用每小時200英里的速度，對軌道進行測試。之所以選擇這個速度，原因之一是，根據(jù)馬斯克所預(yù)計，要想實現(xiàn)每小時800英里的速度，電能列車將需要100英里的軌道進行加速，而此次試驗的軌道長度僅有5英里。
據(jù)悉，試驗軌道將于2016年開始破土修建，造價將在1億美元左右，而資金大部分來自去年末Hyperloop Transportation Technologies公司進行IPO（首次公開募股）時所獲。
Navigant Research預(yù)計，在軌道和電能列車成本維持不變的情況下，建設(shè)一條長達400英里、用來連接舊金山和洛杉磯兩市的大型運輸系統(tǒng)，將耗資近80億美元。不過，相較于加利福尼亞高速鐵路管理局（California High-Speed Rail Authority）的676億美元高鐵建設(shè)計劃，Hyperloop的造價更低。
不過，這80億美元并不包括研發(fā)成本。相較于造價，研發(fā)成本或許更高。
作為一個全新的運輸模式，Hyperloop不能依靠現(xiàn)有的運輸產(chǎn)業(yè)和交通架構(gòu)來加快研發(fā)速度，其必須一切都從零開始。磁懸浮列車之所以沒有被廣泛應(yīng)用的原因也在此。與Hyperloop一樣，磁懸浮列車研發(fā)之初的目的也是為了更快速地運送大批乘客。不論是Hyperloop還是磁懸浮列車，似乎也都被認為能夠替代傳統(tǒng)有軌火車。
盡管如此，還是有不少問題存在。比如，以時速800英里的電能列車運送乘客是否真的確實可行；或許還需要采取一些措施來減少列車加速時對乘客帶來的影響；不然的話，專門設(shè)計開發(fā)一種防嘔吐材料用于車廂內(nèi)部。此外，Hyperloop計劃采用的太陽能電力系統(tǒng)是否真的能夠提供足夠的能源供列車反復(fù)運行，這個問題也尚不可知。
不過，這一切只要等Hyperloop Transportation Technologies的軌道測試得出結(jié)果，就能夠見分曉。（喻離）
