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從高鐵大國向高鐵強國挺進

2016-05-14　

        日前，由中國鐵路總公司和銀龍股份共同研究設(shè)計完成的高速鐵路CRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力軌道板流水機組生產(chǎn)工藝在河北省河間市通過專家組審查。專家組認定，其核心技術(shù)工藝、裝備國際首創(chuàng)，相較原日本技術(shù)的Ⅰ型軌道板和德國技術(shù)的Ⅱ型軌道板，克服了其配筋系統(tǒng)、預(yù)應(yīng)力雙向張拉系統(tǒng)、絕緣設(shè)計裝置、軌道板連接系統(tǒng)、封錨系統(tǒng)等多方面不足，在國際上處于領(lǐng)先地位。（2016年5月10日《中國經(jīng)濟網(wǎng)》）

        2008年8月1日，我國第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)、國際一流水平的高速鐵路“京津城際鐵路”正式通車運營。隨后，武廣、鄭西、滬寧、滬杭、京滬、合蚌、合福等高速鐵路先后建成通車。至2014年底，我國高速鐵路營業(yè)里程已超過1.6萬公里，穩(wěn)居世界第一。截至2015年底，中國高速鐵路運營總里程為1.9萬公里。無疑，中國高鐵大國的地位早已確立。

        但是，一些西方國度自始至終覬覦中國高鐵的發(fā)展，他們始終不愿意看到中國高鐵發(fā)展的強勁勢頭，通過多種方式找茬，質(zhì)疑中國高鐵。如，日本就一直宣傳中國盜用日本技術(shù)。從中國高鐵問世并迅速發(fā)展后，日本始終有媒體說中國高鐵技術(shù)來自日本。但事實上，如果高鐵是日本技術(shù)，中國未經(jīng)同意使用，日本方面完全可以提交國際仲裁法庭，但是日本卻沒有這么做，只是制造輿論說中國剽竊日本技術(shù)，歸根到底，日本質(zhì)疑的底氣不足。日本之所以黑我中國高鐵技術(shù)，意在與中國爭奪印度等國家高鐵市場份額，要日本媒體積極宣傳中國高鐵仿冒日本技術(shù)，使得有意購買的潛在他國客戶受到阻嚇，為日本的高鐵技術(shù)上位鋪平道路，足見日本民族之狹隘、氣度之不足。

        近年來，中國高鐵隨著海外市場份額的不斷擴大，高鐵大國地位已逐步夯實。雖然今天的中國高鐵已讓世界仰視，但還必須要從高鐵大國向高鐵強國挺進，在技術(shù)上始終領(lǐng)先世界，讓世界臣服。我們通常認為，中國高鐵技術(shù)是通過“引進、消化、吸收、再創(chuàng)新”而來，不僅如此，中國高鐵早就擁有這個工業(yè)已經(jīng)掌握的核心技術(shù)——先天性的中國鐵路裝備工業(yè)的技術(shù)能力。也就是說，最終成就中國高鐵技術(shù)全球前列的中國鐵路裝備工業(yè)的技術(shù)能力，并非因為技術(shù)引進才生成，而是在技術(shù)引進之前就已存在。如，高速鐵路CRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力軌道板，就屬于中國鐵路裝備工業(yè)的技術(shù)。為進一步完善混凝土軌道板預(yù)應(yīng)力體系，提升無砟軌道技術(shù)，我國在前期自主研發(fā)的CRTSⅢ型板式無砟軌道基礎(chǔ)上，系統(tǒng)開展了先張法預(yù)應(yīng)力軌道板設(shè)計及制造技術(shù)研究，就是基于中國鐵路裝備工業(yè)的技術(shù)，其產(chǎn)品的優(yōu)越性遠遠勝過日本和德國技術(shù)。

        通過這項技術(shù)我們可以看出，打破技術(shù)壟斷對于中國開辟高鐵國際市場具有積極作用，同時也看出中國加強技術(shù)人才建設(shè)是鐵路等重要領(lǐng)域提高國際市場競爭能力的極端重要性。在“一帶一路”戰(zhàn)略下，中國高鐵以前所未有的速度和廣度出海，版圖已擴展到五大洲數(shù)十個國家，并且2013年以來，中國高鐵作為國家領(lǐng)導(dǎo)人出訪的外交新名片。我們已看到，中國鐵路在中國科技引領(lǐng)下，正以鏗鏘的步伐和昂揚的姿態(tài)向高鐵強國挺進

        

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