時(shí)速1200公里“超級(jí)高鐵”快來了
2016-05-14
美國(guó)創(chuàng)業(yè)公司HyperloopOne的超級(jí)高鐵推進(jìn)系統(tǒng)今天首次戶外測(cè)試成功，3米長(zhǎng)的實(shí)驗(yàn)“滑車”在鋪設(shè)好的軌道上運(yùn)行了2秒鐘，最終速度達(dá)到400英里每小時(shí)（約合640公里/小時(shí)）后，撞擊到91米外的沙堆減速停車。
該公司在內(nèi)華達(dá)州拉斯韋加斯市以北的沙漠中建造了一個(gè)測(cè)試場(chǎng)，今天進(jìn)行“推進(jìn)系統(tǒng)露天測(cè)試”，而今年年內(nèi)將進(jìn)行全系統(tǒng)全速測(cè)試。公司首席執(zhí)行官羅布·勞埃德表示，測(cè)試在一段3.2公里長(zhǎng)的管道內(nèi)進(jìn)行，懸浮艙將被加速到時(shí)速近1200公里。
性能
靠電力運(yùn)行接近音速
這種超級(jí)高鐵的概念最初由特斯拉公司和太空探索技術(shù)公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在2013年提出。系統(tǒng)采用磁懸浮技術(shù)，搭載乘客或貨物的懸浮艙在近乎真空的管道中依靠電力運(yùn)行，時(shí)速接近音速。據(jù)設(shè)計(jì)師介紹，這種懸浮艙像一個(gè)“膠囊”，每一個(gè)膠囊被放置于管道中，像炮彈一樣被發(fā)射至目的地?！澳z囊”單體重約183公斤，長(zhǎng)約4.87米，能容納4到6名乘客，或36公斤貨物。這種超級(jí)高鐵有可能是繼汽車、輪船、火車和飛機(jī)之后的新一代交通運(yùn)輸工具，又被稱為“膠囊高鐵”。
設(shè)計(jì)
坐起來“如電梯般平順”
HyperloopOne公司高管之一、前太空探索技術(shù)公司工程師布羅根·班布羅根表示，超級(jí)高鐵運(yùn)行在完全受控的環(huán)境中，坐起來“如電梯般平順”，并且貼心設(shè)計(jì)方便兒童、老人以及寵物乘坐。更可貴的是，這種運(yùn)輸工具更清潔、環(huán)保。設(shè)計(jì)者稱，真空管道運(yùn)輸比其他任何傳統(tǒng)的交通工具耗費(fèi)的能源都少，真空管道運(yùn)輸每千瓦時(shí)的運(yùn)輸量要比火車的運(yùn)輸量多1倍。
在推進(jìn)系統(tǒng)演示前一天舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，勞埃德試圖打消外界對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的疑慮，并將這項(xiàng)運(yùn)輸技術(shù)與美國(guó)鐵路的出現(xiàn)以及鐵路帶來的繁榮時(shí)代相提并論?！斑@是真實(shí)的，它正在發(fā)生?！彼f。
推廣
最初可能應(yīng)用于港口
勞埃德宣布，第一個(gè)超級(jí)高鐵項(xiàng)目的應(yīng)用方案將通過招標(biāo)確定，公司、政府、研究機(jī)構(gòu)甚至個(gè)人都可以提交方案，結(jié)果將在明年公布。路透社報(bào)道認(rèn)為，超級(jí)高鐵最初可能應(yīng)用于港口，代替卡車和火車在船舶和工廠間運(yùn)送貨物。班布羅根表示，公司的工程師團(tuán)隊(duì)正在尋找一種更高效經(jīng)濟(jì)的方式來建造這種超級(jí)高鐵?！拔覀兿Ｍ尸F(xiàn)超級(jí)高鐵所能實(shí)現(xiàn)的最大價(jià)值：安全、高效、隨時(shí)滿足需求、快速，但我們希望在革命性的成本基礎(chǔ)上來實(shí)現(xiàn)它?！?br />
難題
仍面臨很多技術(shù)障礙
不過業(yè)內(nèi)專家指出，這種超級(jí)高鐵系統(tǒng)仍有很多技術(shù)障礙需要解決，包括如何通過強(qiáng)大的磁鐵將運(yùn)輸艙抬起、如何讓數(shù)公里長(zhǎng)的運(yùn)輸管道實(shí)現(xiàn)接近真空的狀態(tài)以及如何在高速運(yùn)行下避免輕微轉(zhuǎn)彎給乘客帶來的不適感等。此外Hyperloop的高昂建設(shè)成本也是一大挑戰(zhàn)。馬斯克此前曾經(jīng)預(yù)計(jì)，在美國(guó)加州建成一個(gè)Hyperloop系統(tǒng)的造價(jià)可能在60億至75億美元之間。
HyperloopOne公司宣布，它已完成新一輪8000萬(wàn)美元的融資，引進(jìn)了包括法國(guó)國(guó)家鐵路公司在內(nèi)的一些新投資者。
時(shí)速紀(jì)錄
日本超導(dǎo)磁懸浮列車時(shí)速590公里
日本東海旅客鐵道株式會(huì)社(JR東海公司)2015年4月在山梨磁懸浮試驗(yàn)線利用“L0系”超導(dǎo)磁懸浮列車進(jìn)行了高速運(yùn)行試驗(yàn)，達(dá)到了載人行駛每小時(shí)590公里的世界最高速度。
超導(dǎo)磁懸浮列車是利用超導(dǎo)磁體使車體上浮，通過周期性地變換磁極方向而獲取推進(jìn)動(dòng)力的列車。超導(dǎo)磁懸浮列車除速度快之外，還具有無噪音、無震動(dòng)、省能源的特點(diǎn)。此前，超導(dǎo)磁懸浮的載人行駛最高速度是每小時(shí)581公里，由JR東海公司于2003年在山梨磁懸浮試驗(yàn)線利用“MLX01”列車實(shí)現(xiàn)。
“L0系”列車刷新了這一紀(jì)錄，也創(chuàng)下了世界鐵道史上載人運(yùn)行速度的新紀(jì)錄。JR東海公司說，此次試驗(yàn)是為了獲得時(shí)速超過550公里時(shí)的運(yùn)行數(shù)據(jù)，幫助對(duì)磁懸浮運(yùn)營(yíng)線路的設(shè)備進(jìn)行最佳設(shè)計(jì)。
法國(guó)超高速列車時(shí)速574.8公里
法國(guó)超高速列車（TGV）最新型“V150”列車在2007年4月的行駛試驗(yàn)中，時(shí)速達(dá)到了574.8公里，打破了17年前由法國(guó)超高速列車創(chuàng)下的時(shí)速515.3公里的有軌鐵路行駛世界紀(jì)錄。TGV是繼日本新干線之后的世界第二條商業(yè)運(yùn)行的高速鐵路系統(tǒng)。TGV列車往來巴黎鄰近及鄰國(guó)的城市，包括比利時(shí)、德國(guó)、瑞士等。一些國(guó)家的鐵路公司從法國(guó)購(gòu)入TGV列車或技術(shù)，有荷蘭、韓國(guó)、西班牙、英國(guó)及美國(guó)等。TGV技術(shù)已經(jīng)成為了法國(guó)對(duì)外出口的一項(xiàng)重要技術(shù)。（徐力宇據(jù)新華社）
