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哈佳鐵路最長隧道提前貫通

2016-05-15　

        

        圖為見證隧道貫通的中鐵一局建設(shè)者們興奮地?fù)]舞旗幟合影留念。黑龍江日報記者劉心楊攝

        黑龍江日報14日訊(記者狄婕)14日10時，隨著一聲炮響，由中鐵一局承建的哈佳鐵路全線重點控制性工程、全線最長的猴石山隧道順利實現(xiàn)了全隧貫通，這是哈佳鐵路建設(shè)施工單位貫徹落實中國鐵路總公司及省委、省政府要求的哈佳鐵路建設(shè)提前半年的工期目標(biāo)，取得的一個重大突破，比原計劃工期提前了17天。

        猴石山隧道地處佳木斯市境內(nèi)，全長3410米，是單洞雙線隧道，也是在鐵路總公司掛牌的哈佳鐵路重點控制性工程。據(jù)中鐵一局二公司副總經(jīng)理李非介紹，猴石山隧道地處東北高緯嚴(yán)寒地區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，隧道所經(jīng)地區(qū)有多條地質(zhì)斷層帶，地層巖體破碎，地下水較發(fā)育，地下水受地表水補(bǔ)給影響較大，施工難度大。特別是冬季施工和防寒保溫上，由于冬季特別長，隧道外的有效施工時間被大幅壓縮；同時，為了防止隧道內(nèi)的涌水結(jié)冰導(dǎo)致隧道內(nèi)壁膨脹變形，必須給隧道加裝雙層防水加保溫層，埋設(shè)貫通全隧、直徑達(dá)1米、深度2.7米的中心排水溝，這使得該隧道成為目前全國同類型管道中直徑最大、最長的隧道。它的早日建成是哈佳鐵路全線建成通車的關(guān)鍵，是實現(xiàn)哈佳鐵路全線工期提前的重要保證。

        猴石山隧道于2014年10月進(jìn)洞施工以來，中鐵一局哈佳鐵路七標(biāo)項目部，根據(jù)隧道工期要求及圍巖地質(zhì)條件，科學(xué)安排施工方案，采取一系列技術(shù)攻關(guān)措施解決施工中的各種困難；克服低溫嚴(yán)寒，在隧道進(jìn)、出口各建設(shè)一座保溫型混凝土拌合站，保證了隧道在東北極寒天氣下不間斷施工。

        猴石山隧道順利提前貫通，意味著哈佳鐵路全線的瓶頸已突破，為后續(xù)鋪架工作鋪平了道路，同時也標(biāo)志著哈佳鐵路建設(shè)工作高度安全風(fēng)險因素提前基本消除，安全質(zhì)量工作在施工過程中得到了較好的控制，為全線如期通車奠定了基礎(chǔ)，確保了哈佳鐵路目標(biāo)實現(xiàn)，對哈佳鐵路施工建設(shè)具有深遠(yuǎn)的意義。

        哈佳鐵路全長343公里，其中改造既有線6.2公里，新建線路336.8公里，是目前國內(nèi)高寒高緯地區(qū)線路最長的高速鐵路，預(yù)計2018年6月30日開通。哈佳鐵路建成后，將與哈大高鐵、哈齊高鐵等構(gòu)成東北地區(qū)快速客運網(wǎng)絡(luò)，提高東北地區(qū)“三縱四橫”鐵路網(wǎng)客貨運系統(tǒng)能力。目前，哈爾濱至佳木斯的列車沿綏佳線運行，運行時間最快要五個半小時。該線路建成后，將在哈爾濱到佳木斯之間形成一條新的快速鐵路通道，哈爾濱至佳木斯運行時間縮短至兩個小時，大幅壓縮區(qū)域時空距離，完善區(qū)域綜合交通運輸體系。今后，該條鐵路還可能與既有佳木斯至同江鐵路線連接直通同江，待同江中俄鐵路大橋建成后，或可直通俄羅斯，成為“一帶一路”戰(zhàn)略的重要組成部分，從而推進(jìn)中俄經(jīng)貿(mào)聯(lián)系、加快東北亞區(qū)域開發(fā)進(jìn)程。

        

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