中國(guó)又一技術(shù)走向世界，日本聽(tīng)了也膽寒
2016-05-17
中國(guó)高鐵達(dá)到了世界頂尖水平，中國(guó)高鐵一直在輿論的風(fēng)口浪尖，在中國(guó)高鐵“走出去”的同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，近日，日本擊敗中國(guó)拿下泰國(guó)高鐵，其實(shí)中國(guó)高鐵技術(shù)遠(yuǎn)超日本，但卻引來(lái)了日本人的不滿(mǎn)，作為高鐵技術(shù)長(zhǎng)期處在頂級(jí)科技水平線(xiàn)的日本不愿看到中國(guó)變成他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。日本在評(píng)價(jià)中國(guó)高鐵技術(shù)時(shí)竟然充滿(mǎn)了酸意，實(shí)在是令人可笑，由此可見(jiàn)，在日本方面已經(jīng)全面拉開(kāi)了架勢(shì)，要與中國(guó)在亞洲基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)上打一場(chǎng)爭(zhēng)奪高鐵項(xiàng)目訂單的“高鐵戰(zhàn)爭(zhēng)”。
中泰高鐵波折
歷經(jīng)一年多時(shí)間、長(zhǎng)達(dá)九輪的談判，中泰鐵路合作項(xiàng)目一路走來(lái)，本已頗多曲折。如今眼看就要塵埃落定，開(kāi)工在即，不料泰國(guó)政府又生變數(shù)，突然間宣布改變合作計(jì)劃。
從原先的建標(biāo)準(zhǔn)軌復(fù)線(xiàn)變?yōu)榻ǜ哞F；從原先的四段線(xiàn)共800多公里變?yōu)閮啥尉€(xiàn)僅300多公里；從中泰合資變?yōu)樽曰I資金，不再向中方貸款。不變的是：鐵路技術(shù)、設(shè)備等仍由中國(guó)提供。
泰方“變卦”明面上的理由是：雙方在建設(shè)費(fèi)用分擔(dān)和貸款利率上談不攏。中國(guó)給出的貸款利率為2.5%，而泰方希望降至2%。由于日本的競(jìng)爭(zhēng)，中泰高鐵項(xiàng)目再生新變，日本為了獲得這份訂單，不僅多次游說(shuō)泰國(guó)當(dāng)局，甚至同意向泰方提供低息“軟貸款”，預(yù)計(jì)利率不會(huì)超過(guò)1.5%，為了能打贏這嘲高鐵大戰(zhàn)”，日本也算是使出了渾身解數(shù)，甚至不惜血本。
印度尼西亞雅加達(dá)－萬(wàn)隆（雅萬(wàn)）高鐵項(xiàng)目
中印高鐵項(xiàng)目將連接首都雅加達(dá)和第四大城市萬(wàn)隆，兩城市距離120公里。未來(lái)高鐵還要進(jìn)一步延伸至距萬(wàn)隆570公里的第二大城市泗水。這條高鐵全長(zhǎng)將為150公里左右，如果按照最高時(shí)速300公里計(jì)算，高鐵建成后，雅加達(dá)和萬(wàn)隆之間的通行時(shí)間將由2-3小時(shí)縮短為大約36分鐘，單程票價(jià)預(yù)計(jì)為20萬(wàn)印尼盾(約合20美元)。日本幾年前就開(kāi)始通過(guò)官方和民間兩種渠道向印尼兜售新干線(xiàn)高鐵技術(shù)，并與印尼政府就展開(kāi)詳細(xì)調(diào)查達(dá)成協(xié)議。而今年4月，中國(guó)和印尼簽署《關(guān)于開(kāi)展雅加達(dá)-萬(wàn)隆高速鐵路項(xiàng)目的框架安排》，雙方在高鐵可行性研究和融資方面達(dá)成意向。在印尼高鐵招標(biāo)項(xiàng)目中，日本在工期和付款結(jié)算上與中國(guó)差距太大，進(jìn)而導(dǎo)致競(jìng)標(biāo)敗北。
馬競(jìng)高鐵項(xiàng)目
連接新加坡和馬來(lái)西亞的高鐵項(xiàng)目，該高鐵計(jì)劃即將開(kāi)展，中日兩國(guó)也有開(kāi)始參與競(jìng)標(biāo)，馬來(lái)西亞《南洋商報(bào)》16日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，該高鐵計(jì)劃即將開(kāi)展，雖然大馬和新加坡尚未就合作達(dá)成協(xié)議，但項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)已趨于激烈。中方顯得比較志在必得，中國(guó)高鐵技術(shù)高居世界領(lǐng)先水平，速度快，而且安全可靠，建造費(fèi)用較低，能夠提供最佳的財(cái)務(wù)方案。《聯(lián)合早報(bào)》援引賽哈密的話(huà)稱(chēng)，馬來(lái)西亞已有近八成的鐵路項(xiàng)目交由中國(guó)負(fù)責(zé)。
《南洋商報(bào)》稱(chēng)，日本政府早在去年8月就派出國(guó)土交通大臣太田昭宏赴馬當(dāng)“推銷(xiāo)員”，介紹日本的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。納吉布今年5月接受《日本經(jīng)濟(jì)新聞》采訪(fǎng)時(shí)曾表示，日本新干線(xiàn)技術(shù)在安全性和可信賴(lài)性方面具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
縱觀(guān)世界，中國(guó)的高鐵走上全球的步伐已然不再是幻想，中國(guó)與日本的高鐵技術(shù)都處于全球的領(lǐng)先水平，但兩者之間各有各的優(yōu)勢(shì)所在，但對(duì)于中國(guó)剛剛興起的新型市場(chǎng)來(lái)說(shuō)更加具有優(yōu)勢(shì)。在未來(lái)中國(guó)鐵路工程將會(huì)面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)，那么，我們就要在競(jìng)爭(zhēng)者面前展示出我們的硬實(shí)力。在國(guó)與國(guó)的合作中，要本著尊重對(duì)方、尊重市嘗互利共贏的原則，充分展示中國(guó)的誠(chéng)意。雖然中泰鐵路、中英馬競(jìng)這些高鐵項(xiàng)目只是中國(guó)鐵路全球遠(yuǎn)景中的一小部分，但我們完全可以利用這些項(xiàng)目打造出中國(guó)的高鐵品牌，讓中國(guó)的高鐵技術(shù)在全球高鐵技術(shù)領(lǐng)域里更加具有競(jìng)爭(zhēng)性。
國(guó)際原油行情走勢(shì)分析
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