中國港口碼頭行業(yè)發(fā)展前景及規(guī)模預(yù)測
2016-06-15
中國港口碼頭業(yè)發(fā)展前景分析
進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，中國的港口成為世界上最為繁忙的建筑工地，進(jìn)入歷史上規(guī)模最大、時間持續(xù)最長的一段高速成長期。日益多元化的投資體制是驅(qū)動這一輪港口高速成長的最重要的體制動力。中投顧問發(fā)布的《2016-2020年中國港口碼頭行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》預(yù)計，未來5-10年，港口碼頭行業(yè)景氣度較高，預(yù)計中國港口行業(yè)仍將持續(xù)平穩(wěn)增長。
從傳統(tǒng)貨運業(yè)向現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)延伸。我國港口經(jīng)過30年的外延式規(guī)模發(fā)展之后，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的要求，需要尋求新的突破點和增長點。國內(nèi)主要港口企業(yè)呈現(xiàn)出向航運產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，港口服務(wù)從運輸、裝卸、倉儲等基本航運服務(wù)向包括航運金融、保險、信息、載運工具經(jīng)營與管理等高端航運服務(wù)轉(zhuǎn)變，并與貿(mào)易、金融互動發(fā)展。
從港口自身發(fā)展到港城深度融合。港口經(jīng)濟(jì)由運輸業(yè)向臨港工業(yè)、臨港工業(yè)集群和航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，港口經(jīng)濟(jì)與城市經(jīng)濟(jì)互動發(fā)展。少數(shù)港口如上海港、天津港（600717），港口經(jīng)濟(jì)和城市經(jīng)濟(jì)深度融合，向臨港工業(yè)集群和航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群雙支柱轉(zhuǎn)型，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易中心。多數(shù)港口仍以臨港工業(yè)集群為支柱產(chǎn)業(yè)、航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)為輔助的港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以直接產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)、臨港工業(yè)集聚為主要特征。
臨港工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群向構(gòu)建新型臨港工業(yè)基地轉(zhuǎn)型。新一輪重化工業(yè)加快東移，臨港工業(yè)集群由原先的重化工業(yè)和傳統(tǒng)的制造業(yè)向重化加工制造和高端制造轉(zhuǎn)型，并大力發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。臨港工業(yè)集群將實現(xiàn)在更大空間范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)延伸布局，港口服務(wù)也向區(qū)域港口服務(wù)資源合理配置方向發(fā)展。沿江港口經(jīng)濟(jì)及臨港經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)將迎來新一輪發(fā)展機(jī)遇。
從相互競爭到區(qū)域協(xié)作發(fā)展。我國港口正經(jīng)歷著“以合為主”的又一輪港口變革，港口資源整合態(tài)勢明顯，包括以資產(chǎn)為紐帶的區(qū)域港口集團(tuán)橫向整合、港口與腹地資源的縱向整合、港口與城市資源的整合。
港口將實施更加開放的政策。我國港口發(fā)展對外開放在逐步擴(kuò)大，先后實施了區(qū)港聯(lián)動、啟動保稅物流園區(qū)和保稅港區(qū)，未來港口將會進(jìn)一步擴(kuò)大開放。
中國港口碼頭行業(yè)規(guī)模預(yù)測
中投顧問發(fā)布的《2016-2020年中國港口碼頭行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》預(yù)測，2030年，中國港口的貨物吞吐量將突破250億噸大關(guān)，實現(xiàn)翻番。但貨種結(jié)構(gòu)將發(fā)生較大變化，集裝箱貨物比重將會由目前的18.6%上升至26.8%，而干散貨因煤炭、礦石運量增長放緩，比重將跌破50%界限，其中內(nèi)貿(mào)運量的放緩為其主因。
2030年中國港口集裝箱吞吐量將達(dá)到5.05億標(biāo)箱，年均增幅維持6%左右，沿海及內(nèi)河箱量的快速增長為其提供了保障。
2030年全國前十大港口名次也將發(fā)生一定變化，按吞吐量排名，預(yù)計：寧波-舟山(18.2億噸)、天津(13.3億噸)、上海(13.0億噸)、青島(12.8億噸)、唐山(11.6億噸)、蘇州(11.3億噸)、大連(10.1億噸)、日照(9.0億噸)、廣州(8.6億噸)、營口(7.7億噸)。按集裝箱吞吐量排名，預(yù)計：上海(5268萬TEU)、青島(4315萬TEU)、寧波-舟山(3727萬TEU)、天津(3230萬TEU)、深圳(3024萬TEU)、廣州(3007萬TEU)、大連(2786萬TEU)、蘇州(2311萬TEU)、連云港（601008）(1667萬TEU)、廈門(1324萬TEU)。
2030年，中國沿海將形成七個港口組團(tuán)：遼東港口組團(tuán)、津冀港口組團(tuán)、山東半島及蘇北港口組團(tuán)、長三角港口組團(tuán)、東南沿海港口組團(tuán)、珠三角港口組團(tuán)和西南沿海港口組團(tuán)。并形成上海、青島、香港等3-4個超級集裝箱樞紐港。沿海港口中大約95%以上都存在以資金入股、戰(zhàn)略合作等方式與群內(nèi)其他港口實現(xiàn)資源整合的情況。
在長江沿線，將形成重慶、武漢、南京、蘇州四大港口樞紐。
2030年，南方煤炭大型接卸碼頭形成以寧波-舟山、廣州為中轉(zhuǎn)接卸轉(zhuǎn)運中心的，以莆田、欽州等為卸船作業(yè)點的煤炭卸船港口網(wǎng)絡(luò)體系，北方仍將以河北、天津、青島、日照、連云港為主要煤炭裝船港的網(wǎng)絡(luò)體系。
2030年，港口滾裝運輸業(yè)務(wù)將成為港口的主要業(yè)務(wù)之一。
在中國港口經(jīng)營管理模式的演變方面，未來15-20年間中國部分港口可能會掀起探索地主港管理模式的改革浪潮。但由于中國各港口的發(fā)展歷史背景不同，中國的地主港模式也將具有中國特色。預(yù)計到2030年，中國將主要產(chǎn)生兩類地主港經(jīng)營管理模式：地方政府管委會為“地主”的模式和現(xiàn)有國有港務(wù)集團(tuán)企業(yè)轉(zhuǎn)化為“地主”的模式；此外，部分地方仍存在以國有企業(yè)為主投資建設(shè)并運營港口的模式，部分港口將推行投資建設(shè)的民營化。民營企業(yè)或外資企業(yè)將成為港口碼頭經(jīng)營的主體。
2030年，隨著先進(jìn)的監(jiān)控系統(tǒng)被應(yīng)用以及業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，中國理貨行業(yè)將有可能退出歷史舞臺。
到2030年，中國企業(yè)構(gòu)建的港口網(wǎng)絡(luò)將遍布全球，尤其會在南美、北非、東南亞、中東等發(fā)展中國家和戰(zhàn)略合作國家的港口投資網(wǎng)絡(luò)布局。中國將會出現(xiàn)以碼頭裝卸為主營業(yè)務(wù)的企業(yè)成為全球性碼頭運營商。
2030年，中國沿海主要集裝箱樞紐港將實現(xiàn)碼頭的半自動化，但全自動化碼頭仍占少數(shù)；上海、廣州、青島、天津等一線港口將會擁有1-2個全自動化碼頭泊位。同時，中國港口90%以上的港口機(jī)械將采用lng或電力能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)的能源。風(fēng)能、太陽能將成為港口能源體系的組成部分。
