長(zhǎng)沙進(jìn)入地鐵2.0時(shí)代2020年將建成7條地鐵線路
2016-06-29
（原標(biāo)題：長(zhǎng)沙進(jìn)入地鐵2.0時(shí)代2020年將建成7條地鐵線路）
6月28日，長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線一期工程在市民翹盼中開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，與2號(hào)線在五一廣場(chǎng)站實(shí)現(xiàn)“十字換乘”,穿越城市東西南北——
長(zhǎng)沙進(jìn)入地鐵2.0時(shí)代
6月28日上午，長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線尚雙塘站，列車(chē)抵達(dá)終點(diǎn)站。當(dāng)天，長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。湖南日?qǐng)?bào)記者唐俊田超攝影報(bào)道
長(zhǎng)沙地鐵1、2號(hào)線示意圖。制圖/陳陽(yáng)
6月28日中午，長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線列車(chē)上，周女士(左)和同事用手機(jī)拍照。她們?cè)隈R廠上班，地鐵1號(hào)線開(kāi)通后，她們乘車(chē)去市中心逛街購(gòu)物更加方便。當(dāng)天，長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。湖南日?qǐng)?bào)記者田超攝
湖南日?qǐng)?bào)記者陳永剛通訊員曾迪王喆趙娟
萬(wàn)眾期盼中，長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線一期工程6月28日開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。
5年半的艱苦建設(shè)，換來(lái)了長(zhǎng)沙南北交通的通暢，換來(lái)了“十字換乘”通達(dá)東西南北的便捷，也將換來(lái)市民們更美好的人居生活。
地鐵，讓我們回家的路更暢快，有更多的時(shí)間享受生活，也讓這座城市變得越來(lái)越大氣、靈動(dòng)、有內(nèi)涵。地鐵飛馳中，長(zhǎng)沙與現(xiàn)代化大都市的距離越來(lái)越近。
1改變出行方式
市區(qū)早、晚高峰時(shí)段交通擁堵日趨嚴(yán)重，路網(wǎng)車(chē)速明顯下降，城市周邊居民進(jìn)入中心區(qū)耗時(shí)漫長(zhǎng)，交通矛盾日益突出……生活在長(zhǎng)沙的市民，應(yīng)該都體會(huì)過(guò)大把時(shí)間流失在擁堵路上的憋悶。而地鐵1號(hào)線的開(kāi)通，將使南北交通大大松綁，市民幾十分鐘穿越城區(qū)的夢(mèng)想成真。
長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)彭旭峰介紹，由于1號(hào)線一期工程近半站點(diǎn)敷設(shè)在相當(dāng)擁堵的芙蓉路，1號(hào)線開(kāi)通以后，首先將極大緩解沿線交通壓力，沿線居民有望進(jìn)入“半小時(shí)”生活圈。
28日，在1號(hào)線的地鐵列車(chē)上，市民夏學(xué)軍拿出手機(jī)不停拍照，顯得很興奮。他告訴記者，自己住在天心區(qū)大托鋪的中建芙蓉嘉苑，獨(dú)生女兒住在五一廣場(chǎng)附近。因?yàn)樗寄钔鈱O，他經(jīng)常上女兒家串門(mén)，但地鐵開(kāi)通前感覺(jué)很不方便，“從大托到五一廣場(chǎng)，開(kāi)車(chē)至少要45分鐘;有次周末開(kāi)車(chē)去女兒家，竟堵了一個(gè)半小時(shí)，唉，那滋味真不好受。”夏學(xué)軍說(shuō)，如今地鐵直通家門(mén)口，不僅拉通南北交通，方便人們出行，更縮短了人心的“距離”，不自覺(jué)間增進(jìn)了感情的融合。
而1號(hào)線與2號(hào)線在五一廣場(chǎng)站實(shí)現(xiàn)“十字換乘”，不僅完善了長(zhǎng)沙軌道交通網(wǎng)絡(luò)，而且使長(zhǎng)沙城區(qū)到高鐵、機(jī)嘗公路客運(yùn)等交通樞紐更方便，地鐵、航空、高鐵、公路客運(yùn)、磁浮等多種交通方式可形成零距離對(duì)接，市民換乘各種交通方式都能在1小時(shí)左右完成，長(zhǎng)沙真正進(jìn)入“1小時(shí)換乘生活圈”。
高效、準(zhǔn)時(shí)、舒適、節(jié)能、環(huán)保的地鐵出行，是地面公共交通無(wú)可比擬的。根據(jù)長(zhǎng)沙市交通部門(mén)的一項(xiàng)“綠色出行”調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有超過(guò)9成的有車(chē)族表示地鐵形成網(wǎng)絡(luò)后，將盡量減少開(kāi)車(chē)次數(shù)，改乘地鐵出行，未來(lái)“地鐵族”有望成為長(zhǎng)沙的主流人群。
2拓展城市格局
地鐵“十”字網(wǎng)絡(luò)的成型，還將大大影響長(zhǎng)沙城市發(fā)展的格局。
根據(jù)《長(zhǎng)沙市城市總體規(guī)劃(2003-2020年)(2014年修訂)》的規(guī)劃，未來(lái)，長(zhǎng)沙將沿多條生長(zhǎng)軸線拓展城市發(fā)展空間，構(gòu)筑“一軸兩帶多中心、一主兩次五組團(tuán)”的城市空間結(jié)構(gòu)。
而地鐵網(wǎng)絡(luò)，就是推進(jìn)長(zhǎng)沙組團(tuán)式發(fā)展最好的助推器。
6月28日下午，家住汽車(chē)北站附近、76歲的王英娭毑特地讓兒子領(lǐng)她坐上地鐵，去梅溪湖公園走走、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。“老太太其實(shí)很早就想到梅溪湖來(lái)看看風(fēng)景，可她以前總覺(jué)得路上太遠(yuǎn)太辛苦，坐汽車(chē)又暈車(chē);現(xiàn)在有了地鐵，40分鐘就到了，而且又涼快又舒適，老太太很開(kāi)心!”
地鐵的四通八達(dá)，讓原來(lái)在人們印象中遙遠(yuǎn)的黃興鎮(zhèn)、梅溪湖、大托鋪、汽車(chē)北站等區(qū)域，都成了方便到達(dá)的區(qū)域;以前人們覺(jué)得不方便的郊區(qū)，現(xiàn)在也能快捷地直抵中心城區(qū);以一個(gè)個(gè)地鐵站點(diǎn)為核心，集商業(yè)、居注教育、醫(yī)療等各項(xiàng)配套的地鐵生活圈，正在逐步形成。
長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)總經(jīng)理周曉明認(rèn)為，地鐵不僅改變城市交通格局，還將改變城市商業(yè)格局。因?yàn)樯虡I(yè)需要市場(chǎng)，而地鐵的大客流首先帶來(lái)的是“市”，只需要做好配套的“潮，就會(huì)形成龐大“市潮。因此，1號(hào)線一期工程開(kāi)通后，將直接帶動(dòng)途經(jīng)的伍家?guī)X商圈、五一商圈、東塘商圈、長(zhǎng)株潭商圈等幾大黃金商業(yè)地帶蓬勃發(fā)展;在五一廣場(chǎng)站，還形成了以地鐵為核心、一公里長(zhǎng)的地下商業(yè)步行系統(tǒng)，整體盤(pán)活了城市中心土地商業(yè)價(jià)值。
此外，地鐵樓盤(pán)帶來(lái)的房地產(chǎn)升值、不斷開(kāi)通的運(yùn)營(yíng)線路所創(chuàng)造的就業(yè)崗位等，都將使“地鐵效應(yīng)”成倍增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的高價(jià)值效應(yīng)。
3提升城市品質(zhì)
事實(shí)上，作為一個(gè)著力打造國(guó)際化現(xiàn)代都市的省會(huì)，近年來(lái)，長(zhǎng)沙一直在孜孜不倦地建設(shè)“品質(zhì)城市”。而地鐵作為城市的“奢侈品”，將讓長(zhǎng)沙這座千年古城，在實(shí)現(xiàn)能量更大、實(shí)力更強(qiáng)、城鄉(xiāng)更美、民生更爽，打造“宜居宜業(yè)、精致精美、人見(jiàn)人愛(ài)”品質(zhì)長(zhǎng)沙建設(shè)的過(guò)程中釋放出更加遒勁澎湃的動(dòng)力。
相較于兩年前開(kāi)通的2號(hào)線，1號(hào)線在諸多方面都實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化提升：車(chē)輛更舒適節(jié)能，隔音降噪效果更好，整列車(chē)減重約6噸;車(chē)站更寬敞更藝術(shù)，標(biāo)準(zhǔn)站站廳公共區(qū)長(zhǎng)度由原80米增加至約90米，樓扶梯數(shù)量由原來(lái)的兩組增加至3組，還將實(shí)現(xiàn)全線手機(jī)支付乘地鐵。長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線的建設(shè)者、5標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)罾ぴ趪?guó)內(nèi)多個(gè)城市修建過(guò)地鐵，他認(rèn)為，長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線很上檔次，非常提升城市形象。
依據(jù)長(zhǎng)沙軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，長(zhǎng)沙市遠(yuǎn)景城市軌道交通線網(wǎng)由12條線路組成，總體結(jié)構(gòu)布局為“米字形構(gòu)架，雙十字拓展”，整體上呈主副中心軸帶放射形態(tài)。線網(wǎng)總長(zhǎng)度約456公里，設(shè)車(chē)站333座，其中換乘站45座，中心城區(qū)線網(wǎng)密度0.6公里/平方公里，這也意味著，在長(zhǎng)沙城區(qū)平均每平方公里的土地上，就將有600米的地鐵線路。
目前，長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線一期、2號(hào)線西沿線一期、1號(hào)線一期已建成通車(chē)，3號(hào)線、4號(hào)線以及5號(hào)線一期工程正在進(jìn)行緊鑼密鼓的建設(shè)。今年內(nèi)，長(zhǎng)沙還將力爭(zhēng)開(kāi)工建設(shè)6號(hào)線一期工程，計(jì)劃到“十三五”的收官之年——2020年，長(zhǎng)沙將形成7條地鐵線路、260公里規(guī)模的城市軌道交通系統(tǒng)，軌道交通將承擔(dān)公交客運(yùn)量的40%。
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長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線之大數(shù)據(jù)
【線路】長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線一期工程全長(zhǎng)23.55公里，共設(shè)車(chē)站20座，包括地下站19座、高架站1座，由北向南分別為：開(kāi)福區(qū)政府站、馬廠站、北辰三角洲站、開(kāi)福寺站、文昌閣站、培元橋站、五一廣場(chǎng)站、黃興廣場(chǎng)站、南門(mén)口站、侯家塘站、南湖路站、黃土嶺站、涂家沖站、鐵道學(xué)院站、友誼路站、省政府站、桂花坪站、大托站、中信廣場(chǎng)站、尚雙塘站。
【用時(shí)】長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線一期工程從最南端的尚雙塘站至最北端的開(kāi)福區(qū)政府站，全程用時(shí)約45分鐘;從尚雙塘站經(jīng)過(guò)五一廣場(chǎng)站換乘，至高鐵南站，用時(shí)約52分鐘(不包含換乘時(shí)間)。
【行車(chē)間隔】試運(yùn)營(yíng)初期，平峰期行車(chē)間隔8分20秒，高峰期行車(chē)間隔7分38秒;后續(xù)將根據(jù)實(shí)際運(yùn)行狀況提速，縮短行車(chē)間隔，計(jì)劃到9月底，平峰期行車(chē)間隔縮短至7分03秒，高峰期行車(chē)間隔縮短至6分33秒。
【運(yùn)營(yíng)時(shí)間】與2號(hào)線完全一致，從早上6時(shí)30分至晚上23時(shí)。
【票價(jià)】2元6公里起步，超過(guò)6公里采用“遞遠(yuǎn)遞減”原則進(jìn)行計(jì)價(jià)，全程最高票價(jià)6元，與2號(hào)線換乘最高票價(jià)7元(從尚雙塘站至光達(dá)站)。
作者：陳永剛曾迪王喆趙娟
本文來(lái)源：華聲在線
